歷史沿革
隨著近幾年城市機動車快速增長，中心城區道路交通容量已基本飽和。建立以軌道交通為骨幹、以公共運輸為主體的現代化、多層次的綜合交通體系，是解決宿州市長遠交通問題的必由之路。建設軌道交通可以為沿線舊區改造和新區建設創造良好的機遇，從而支持、引導城市“分散組團式”空間布局，促進市中心城區和外圍組團的協調發展。
《安徽省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要(草案)》中明確指出我省未來五年將有9座城市開建或建成捷運，除了合肥外，蕪湖、馬鞍山、安慶、淮南、銅陵、宿州、蚌埠、阜陽均在其中。
2016年，中鐵第四勘察設計院集團有限公司通過公開招投標，承擔了宿州市軌道交通線網規劃的編制工作，目前線網規劃正在修改完善，預計上半年完成。近日從網上看到網民朋友對宿州軌道交通線路走向、制式選擇等方面的探討，對網民朋友關心軌道交通工作表示由衷的感謝。下面我們代表設計院，簡要介紹一下宿州軌道交通相關情況，並從技術角度與網民朋友作一交流。
軌道交通項目前期審批工作主要包括線網規劃報批、建設規劃報批及項目審批三個方面。其中，線網規劃由省住建廳組織技術審查，市政府審批； 建設規劃由省發改委會同省住建廳初審後上報國家發改委，國家發改委會同住建部審核後報國務院審批;具體項目由省發改委審批。目前正在開展的線網規劃是軌道交通前期工作的第一步，將在市政府審批後正式向社會公布。建設規劃審批涉及若干支撐性專題，順利的話報批時間約需2年左右。
線路規劃
宿州軌道交通宿州軌道交通線網規劃推薦線網由市區軌道交通線網和市域軌道交通 線網構成。
市區軌道交通線網
規劃形成以老城為中心的放射狀線網，共由3條線組成。在主城區範圍內形成“T+半環”形構架。線路全長102.12km，設51座車站。
1號線：為東西向骨幹線，快速聯繫老城區、城東新區、高鐵新城，串聯宿州西站、宿州火車站、宿州東站、宿州機場四大綜合交通樞紐。起點為規劃的淮宿蚌（阜）城際鐵路宿州西站，線路自西向東主要經銀河四路、拂曉大道、汴河路、車站東路、緯九路（銀河一路）、二徐路、宿州大道，線路終點為宿州機場，線路全長45.50km，設站23座。
2號線：為南北向骨幹線，快速聯繫符離衛星城、汴北新區、老城區、城南新區、桃園鎮。起點為符離鎮S101與人民路北延伸交叉處，線路自北向南，主要經人民路，線路終點為桃園鎮，線路全長29.51km，設車站16座。
3號線：為線網加密線，快速聯繫汴北新區、城東新區、城南新區，重點加強對城南、城東片區及汴北新區的軌道交通覆蓋，加強軌道交通換乘便捷性和可達性。起點為南外環路與拂曉大道交叉口，主要經南外環路（南三環路）、經十路、北外環路（北三環路），線路終點北外環路與拂曉大道交叉處高新產業園站。線路全長27.11km，設站13座。
市域軌道交通線網
規劃市域軌道交通線網為“放射狀”線網，由2條線組成，全長約154.09公里，設車站18座。
市域軌道交通1號線（S1線）：由符離新城經蕭縣城區、蕭縣北站至徐州漢王鎮杏山子，加強蕭縣次中心與宿州中心城區的聯繫，支持符離大道沿線風景旅遊區的開發建設。主要經由符離大道、S301，線路全長84.76km，設站11座。
市域軌道交通2號線（S2線）：由宿州機場經靈璧至泗縣縣城。加強靈璧、泗縣縣城與中心城區之間的聯繫，主要經由S303，線路全長69.33公里，設車站7座。
總體線路
宿州軌道交通線網規劃推薦線網由市區軌道交通線網和市域軌道交通線網構成。
| 名稱 | 里程 | 途徑區域 | 沿線站點 | 狀態 |
| 市區軌道交通1號線 | 45.50km | 老城區、城東新區、高鐵新城，串聯宿州西站、宿州火車站、宿州東站、宿州機場 | 23座 | 規劃中 |
| 市區軌道交通2號線 | 29.51km | 符離衛星城、汴北新區、老城區、城南新區、桃園鎮 | 16座 | 規劃中 |
| 市區軌道交通3號線 | 27.11km | 汴北新區、城東新區、城南新區 | 13座 | 規劃中 |
| 市域軌道交通1號線 | 84.76km | 符離新城經蕭縣城區、蕭縣北站至徐州漢王鎮杏山子 | 11座 | 規劃中 |
| 市域軌道交通2號線 | 69.33公里 | 宿州機場經靈璧至泗縣縣城 | 7座 | 規劃中 |
最新進展
宿州市城市發展目前處於加速崛起時期，當前的公共運輸相對落後，迫切需要一種高效的交通方式改善整體交通狀況，提升城市形象。從國家對城市建設軌道交通政策要求來看，宿州市已達到基本要求。全面開展軌道交通的前期規劃研究工作，也適應了時代發展的要求。
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