港口簡介
鳥瞰安特衛普港港口性質：河港、設有保稅倉庫、基本港（C、M）
經緯度：51度14分N，004度23分E
航線：西歐，我國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。
位於比利時（全稱：比利時王國THE KINGOM OF BELGIUM）北部沿海斯海爾德（SCHELDE）河下游右岸，有2條河底隧道相通，西距北海約50n mile，東有阿爾貝特（ALBERT）運河直通馬斯（MAAS）河，是比利時的最大海港。始建於13世紀，1460年成為歐洲第一個商業城市，並為歐洲北部的商業和交通中心。目前已發展為歐洲第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。它是比利時第二大工業中心，主要工業有煉袖、化學、汽車、鋼鐵、有色冶煉、機械、造船等。也是國際鑽石的重要貿易地。港口距場約15km。
該港屬溫帶海洋性氣候，盛行西北風。冬季潮濕多霧，夏季涼爽。年平均氣溫最低1月為4℃左右，最高7月約18℃。全年平均降雨量約750～900mm，斯海爾德河的潮差為4.2～4.5m。
安特衛普13世紀建城，16世紀成為歐洲最繁榮的商業港口城市，18世紀成為比利時最大的工業中心和海上貿易中心，並且是歐洲重要的中轉港。比利時全國海上貿易的70％是經過這裡的。
安特衛普港以港區工業高度集中著稱於世。港內工業區面積目前達3134公頃。港口腹地廣闊，除比利時全境外，還包括法國的北部、亞爾薩斯、洛林，盧森堡大公國,聯邦德國的薩爾州、萊茵-美因河流域、魯爾河流域以及荷蘭的林堡等大工業區。
港區情況
安特衛普港安特衛普港現有港區主要分布在埃斯考河右岸，碼頭泊位多數布置在挖入式港池內。港池之間由運河港池連通。這些港池與埃斯考河用船閘隔開，以免受北海潮汐影響。港區有6個海船閘,是世界港口中罕見的。其中北港的參德夫利特船閘,長500米，通航淨寬57米，高潮期檻上水深達17.50米,可通過15萬噸級的海船，是目前世界上最大的海船閘。
德爾維德港池是港區的核心部分。碼頭岸線 4.7公里，港池長2200米，寬300～350米,水深達16.75米。港池周圍有4個件貨碼頭，1個散貨碼頭，都是貨主專用碼頭，其中有14個全貨櫃船泊位。邱吉爾港池是大型綜合港池，有貨櫃碼頭、鋼鐵製品碼頭和滾裝碼頭。
安特衛普港還有易腐貨物專用碼頭，冷藏庫總容積為405000立方米，主要用於貯存新鮮水果，因此成為西歐最重要的水果進口港。港口有多種交通工具和腹地相接，貨物集散方便。港區鐵路線總長839公里,是世界上擁有鐵路線最長的港口;港區公路總長295公里。它們分別連線歐洲的鐵路網和高速公路網。港區內河航道18.8公里，同比利時以及歐洲的統一航道網相通。比利時和荷蘭兩國於 1975年建成一條通行海船的埃斯考-萊茵運河，安特衛普港是運河南端的起點。
擴建工程
1982年底安特衛普市和比利時政府以及有關區政府決定合資開闢埃斯考河左岸新港區，包括瓦思蘭運河港池、北港池、南港池和弗拉森納港池。前三個港池以液體散貨和液化天然氣碼頭為主，後一個港池以件貨和乾散貨碼頭為主。施工總面積約650公頃,深水碼頭岸線總長4.6公里。擴建工程分為兩期,現正在進行。
港口氣候
該港屬溫帶海洋性氣候，盛行西北風。冬季潮濕多霧，夏季涼爽。年平均氣溫最低1月為4℃左右，最高7月約18℃。全年平均降雨量約750～900mm，斯海爾德河的潮差為4.2～4.5m。安特衛普港口貿易中心：
安特衛普港口建設取得重大進步•是歐洲主要的管線樞紐，也是最大的化學工業群
•提供300多條定期班輪的服務，每年傳送14000個海運航班，到達800多個目的地
•正把貨櫃的吞吐能力提高到每年7百多萬個標準箱
•為普通和專門貨物提供各種裝卸和物流設施
•擁有歐洲最大的有覆蓋的倉儲面積（1186英畝，或480萬平方米）
主要的貨運港口
安特衛普港在2004年裝卸了15371條船，總噸數達到237,408,112噸。全球運輸的模式劃分為：內陸水路27％、公路45％、管線3％、鐵路8％、轉運7％。為應對這一現象，安特衛普港擁有一個內部的運輸網路，其中公路約169英里（270公里）、鐵路625英里（1000公里）、管線188英里（300公里）。它直接同歐洲的幾條主要高速公路相連，也直接同北歐主要的內陸水路網路相連。此外，安特衛普港距離布魯塞爾國際機場的貨物裝卸設施只有45分鐘的車距。
倉儲和專門倉庫
有覆蓋的倉庫面積超過1186英畝（480萬平方米），這是歐洲所有港口中最大的。倉庫從多用途的到專門的應有盡有，包括339英畝（1,372,000平方米）的冷藏倉庫。此外，港口的運營商還開發了汽車、穀物、瓷土、煤和礦石、咖啡、貨櫃、化肥、林產品、危險貨物、鋼鐵產品、易腐敗貨物、塑膠和油櫃的貨物裝卸碼頭。港口有各種進出貨運的裝卸和物流服務。
歐洲最大的化學工業群
許多跨國化學品公司都在安特衛普港設立主要的工廠，使港口成為歐洲最大的化學品集聚地。例如，這些公司包括巴斯夫、拜耳、默沙東、日本可樂麗、日本觸媒株式會社等。英力士、拜耳和默沙東等公司提供可以立即給料的共址設施、物流和其他設施。位於安特衛普港的其他公司包括一家歐寶（通用汽車）的製造廠。
港口建設取得的重大進步
安特衛普港務區地中海比阿特麗斯號(MSC Beatrice)是全球最大的貨櫃船，裝載量達14,000標箱，她的到來不僅刷新了多項紀錄，更標誌著安特衛普港的重大進步。如今的船舶越來越大，此次事件強有力地證明了安特衛普將繼續在世界航運舞台扮演舉足輕重的角色。與此同時我們也要意識到，要想在世界海運舞台上站穩腳跟，安特衛普還有很長的路要走。
近年來貨櫃船的規模急劇擴大。往來於西北歐的最大貨櫃船的裝載量由15年前的5,000標箱升至14,000標箱。地中海比阿特麗斯號的靠抵為這個裝載量增長記錄畫上了濃墨重彩的一筆，因為這個可裝載14,000標箱的龐然大物為MSC計畫在西北歐及南歐與中東及遠東之間的絲綢航線(Silk Service)上運營的船舶的規模豎起了標桿。新系列船舶採用創新設計，駕駛台不再設在機械室上方，而是遠離船首，從而使船舶擁有如此龐大的裝載量。
安特衛普港歷來被認為無法容納大型船隻，但是地中海比阿特麗斯號的靠抵徹底否定了這一觀點。事實上，水利工程實驗室(Hydraulic Engineering Laboratory)的研究證實，長度不超過400米的船隻均可安全抵達安特衛普港。如地中海比阿特麗斯號（位於停泊地）船閘後泊位的評估報告成績理想，安特衛普將在不久以後迎來更多超巨型貨櫃船(ULCS)，五月份還將有兩艘14,000標箱的船舶掛靠本港。
保持容納洲際貿易大型船舶的能力對安特衛普和佛蘭德斯而言都有著十分重要的意義，只有這樣安特衛普才能繼續保持其“歐洲門戶”的地位。處理一艘船上的所有貨櫃（包括裝卸在內）約需進行9,500次搬運，這是位於戴爾威德港池的地中海航運公司基地碼頭的絕對紀錄。近幾年戴爾威德港池不斷升級，完全有能力應付。然而貨櫃物流對法蘭德斯而言也尤為重要：約三分之二的貨櫃裝卸工作在法蘭德斯進行，剩下的貨櫃將主要運往荷蘭、德國和法國。
安特衛普深入內陸，條件得天獨厚，不僅節省運費，同時還有利於環保。與歐洲其他港口相比，通過安特衛普港傳送的貨物可省去一大筆公路運輸費用。就此而言，使用大型貨櫃船還可保證道路安全，避免交通擁堵，創造可觀的社會效益。此外，經由安特衛普中轉的貨櫃運輸方式還可保護生態環境。比如，將同一貨櫃運至120千米外的目的地，公路運輸所排放的CO2要比水路運輸高出5到7.5倍。
地中海比阿特麗斯號成功掛靠安特衛普，並非表示荷蘭境內西斯海爾德河河道沒有浚深的必要。為進入安特衛普港，地中海比阿特麗斯號不得不等待短暫的潮汐到來。由於潮汐時間較短，2008年有1,505艘船舶不得不等待滿潮才能靠港。只有浚深航道，安特衛普才能保持競爭優勢。目前十艘船中有七艘面臨這一問題，一旦西斯海爾德河疏浚工程完成，這些船隻可直接進入安特衛普港，無需候潮。因而儘快位於荷蘭境內的斯海爾德河開展疏浚工作才是目前的重中之重。
港口的“中國經”
安特衛普港“中國行”安特衛普港中國辦事處正式成立於2008年6月，但在此之前，港口業務已經在中國有所積澱。在長期的貿易合作中，我們與中國當地的政府機構、行業協會都保持著良好的關係。通過當地政府的大力支持，我們結識了一些很棒的公司並成為商務夥伴，我們很珍視這種穩定並長遠的合作關係。
安特衛普港中國辦事處雖然成立時間不長，但港口業務已經在中國區基本覆蓋，包括市場調查、服務推薦、信息傳遞等服務。我們希望通過這一節點為中歐貿易架起一座橋樑，將更多的中國企業和更好的商業項目與比利時商務組織橋接起來，成為中國通向歐洲的最佳捷徑。
2008年是安特衛普港重要的一年，在這一年中國區辦事處正式成立，我們和世界海運一起經歷了金融危機的考驗，我們也看到了安特衛普港在中國的業務有了長足的發展，港口同比去年發展數據有了巨大的提升。我們在貨物裝卸、貯存和調配方面始終致力於獲得客戶的認可，同時我們希望在金融危機影響下，我們港口能與中國企業加深合作、共克時艱。
相關連線
1、安特衛普港 http://www.investinflanders.com/ch/infrastructure/ports/antwerp/
2、億通網-安特衛普 http://www.easipass.com/ytsce/gk/ytsce_gksy_gz_05.htm
