威賽爾公司
公司組建於1934年4月14日，當時是DESCHIMAG旗下的分公司，經營船舶和機械製造，工廠最初設在柏林，隨後前往不萊梅。1935年，阿道夫-羅赫巴奇博士成為威賽爾的首席設計師和技術總監，正是他將垂直起降的概念帶到了威賽爾。在不萊梅的工廠里，他繼續著自己從1933年就已開始的垂直起降飛機的研究。威賽爾P.1003/1
1938年，在羅赫巴奇博士的指導下，工程師西蒙完成了垂直起降飛機的設計方案，代號P.1003/1。飛機的氣動外形在當時來說可以說是驚世駭俗。雖然機身結構和外形仍然是傳統常規式，並帶有標準的尾翼，但是革命性的機翼設計和動力系統布局使它當之無愧地被載入史冊。P.1003/1的支撐式上單翼有兩個部分組成，外翼段與主翼之間有一個旋轉機構，可使外翼段旋轉90°。兩側翼尖則各安裝有一具直徑達4米的螺旋槳。機身飛行員座艙後部安裝有一台戴姆勒-賓士DB-600系列發動機，用於驅動兩個螺旋槳。設計時速高達650km/h發動機的冷卻進氣口設在機鼻處。主輪向後收入機身內部，尾輪收入機尾。座艙為串列雙座布局。計畫的夭折
儘管威賽爾P.1003/1的偏轉翼設計結合了垂直起降和快速平飛的特性，但是它卻從未離開過製圖板。原因在於，時至今日，偏轉翼仍是航空界的難題，因為它必須有一個異常複雜的傳動操縱系統來控制機翼和發動機艙的旋轉角度。在航空技術不甚發達的20世紀30年代，偏轉翼的技術困局難以克服，P.1003/1的方案最終沒能進一步發展下去。 戰後，美國進行了很長時間的偏轉翼飛機的探索，寇蒂斯公司、貝爾公司、NASA、波音都先後研製過自己的偏轉翼飛機方案。其中波音在1964年的M-147方案已經明顯有了V-22“魚鷹”的雛形。即使如此，波音在V-22的研製上仍然遭遇了大量技術難題，幾經周折，近乎下馬。回過頭去看看大半個世紀之前德國工程師的成果，除了佩服他們的想像力與創新的勇氣，實在是不好再說什麼了。技術參數
類型 雙座垂直起降截擊機翼展 7m（不含螺旋槳）11m（含螺旋槳）
機長 8.3m
高 3.1m
寬 1.15m
起落架間距 2m
螺旋槳直徑 4m
動力系統 一台戴姆勒-賓士DB-600發動機
最大起飛質量 2000kg
最大速度 650km/h
