設計理念
眾所周知，“突破科技啟迪未來”是奧迪品牌的核心理念，但這並不意味著奧迪就只有冷冰凍的科技。相反，本著“讓藝術成就科技之美”的設計理念，奧迪一直致力於為頂尖科技穿上高雅、動感、精緻的外衣，打造出了一系列魅力四射的“移動的雕塑藝術品”。正如奧迪公司設計部負責人史蒂芬·西拉夫所說：“奧迪的設計是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統一。我們一直致力於領先技術與經典設計的完美統一。這一理念在過去取得了令人矚目的成果，是奧迪百年歷史的核心元素之一。”
已獲設計獎項
Q7◆2006年，汽車畫刊設計大獎
作為奧迪第一款頂級豪華SUV，奧迪Q7憑藉獨特的設計風格在全球範圍內贏得廣泛讚譽。
奧迪Q7的設計完美地體現了這款頂級SUV的性能特徵。車頂寬廣、流動的曲線配合高大的側面車身，彰顯出這款SUV特有的雄壯氣勢。一體化進氣格柵和經典的肩線和腰線設計詮釋著奧迪家族傳承的設計基因。而獨具匠心的車身顏色搭配創造出了一種優雅的視覺感受。
A3——2008年，汽車設計大獎
新奧迪A3繼承了奧迪家族一貫的動感風格，並憑藉設計和科技的提升，將犀利而不失優雅的視覺效果與一流的駕駛體驗完美結合，為動感主義注入一股清新之風。
在外形方面，更加突出重點的設計為新奧迪A3帶來了越發舒展、躍動的視覺效果，而對於細節的把握更彰顯了奧迪一貫的卓越品質。前臉和擋板的設計語言更加風格化，一體化進氣格柵和前保險槓也進行了修改。燈飾是新奧迪A3的設計亮點，前大燈的翼形曲線裝飾元素突出了LED燈光技術的完美，尾燈及尾板輪廓燈的設計更令汽車在黑暗中凸顯與眾不同的個性。
A4——2008年，汽車設計大獎/2009年，汽車畫報設計大獎
動感與尊貴，進取與激情——奧迪A4將品牌推向了高檔中型車市場的全新高度。奧迪A4融合了眾多吸引眼球的設計元素，極具張力、活力與表現力，配合車型的全面領先的科技水準，確立了奧迪在這一領域的絕對領先地位。
與前代車型相比，奧迪的前懸長度有明顯縮短。修長的發動機艙在緊湊的短前懸襯托下營造出了猶如轎跑車般的運動韻味。沿襲了奧迪經典的一體化進氣格柵，鍍鉻材質的封邊裝飾增加了科技感；由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感；酷似高性能跑車的車頭左右下方的進氣口、車身底部突出的側裙和貫穿前後車門的筋線顯示出奧迪A4強大的運動潛質。
A1——2010年，汽車設計大獎
奧迪A1專注於情感化的設計，車身內外的每一個細節都經歷了奧迪設計團隊精心細膩的雕琢，堪稱一款全方位成功的機動藝術品。
奧迪A1的兩個設計細節更是讓他獨樹一幟，清晰可辨。首先是車身特別的肩線設計。在奧迪全車系當中，奧迪A1有史以來，首次讓肩線像一個環扣一樣，包裹了一款奧迪車型的整個車身。它從轎車前臉的單框柵格開始，延伸到前車燈、車身側面以及尾燈，直至後備廂蓋。
A8—— 2010年，聚焦設計大獎/2010年，歐洲車身大獎
憑藉奧迪A8，奧迪品牌生動詮釋了他對真正奢華的全新定義。奧迪A8進一步發揚了上一代車型的設計風格，從更高層次上完善了其和諧統一的視覺效果，體現出身份與地位，又不失運動風範與動感氣質。
奧迪A8流暢的表面線條傳遞了均勻的質感。最與眾不同的設計聚集於車身前部，尤其是車頭部分。剛勁有力的側面弧線，以及延伸到頭部的V形稜線都顯現在這款車的發動機蓋上，最終融會於大燈總成與一體化進氣格柵之間。前臉的水平線條、略向外移的大燈中心點、以及較低的整流板設計，全部凸顯了奧迪A8的寬闊與豪氣。
A6——2011年，聚焦設計大獎
尊貴的氣質與動感的造型，勢必將使奧迪A6延續高檔行政級轎車市場的王者傳奇。車身頂部流暢的線條拂過修長的發動機罩、轎跑車式的座艙以及平滑的車身尾部，體現出這款車型的經典特質。
強勁的肩線成為這款車具有主導性的設計元素。它從前燈直至尾燈，在整個車身側面延展開來，突顯出整體車身比例。同時一道顯著的陰影邊緣，不僅增強了運動感，同時表現著一種力量的自然傳遞。
尾部設計的重點在於強調這個車身的寬度，無論是水平線條，還是不規則的四邊形尾燈，乃至擴散器的細節處理都是為了實現這個明確的目的。
奧迪著名設計師
沃爾特·德席爾瓦
沃爾特·德席爾瓦（WALTER DE'SILVA），義大利人，現任大眾集團設計總監、前奧迪集團設計總監。2004-2007年任職於奧迪汽車，擔任設計總監。大幅度創新了奧迪原有的設計風格和設計語言。著名的作品有2004款奧迪A6，2005年首款奧迪Q7，2006款奧迪TT，2007款奧迪A5。這些車型都彰顯了他傑出而富有創新語言的設計風格。
沃爾特·德席爾瓦是因為設計了九十年代初的阿爾法羅密歐156才一舉成名的。在2002年他開創了“情感化設計”，就是那種很流線，車體變圓，同時嘴張得很大。現款TT、A5、A6和R8就注入了這個設計特徵，雖然備受爭議，但還是很熱銷。
史蒂芬·西拉夫
史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）德國人，現任大眾汽車設計中心負責人、大眾集團內飾設計總監。他曾在設計上著手進行過一次革新，目的是使它的整個設計理念更加優雅、更加運動，把“優雅”和“運動”兩方面更好地結合了在一起的奧迪A7。
2010年，奧迪發布了A1，它其實就是宣布奧迪已經擺脫了A2挫折的陣痛。它將用嚴謹的慕尼黑式時尚應戰MINI那隨心所欲的倫敦風格。而A7的誕生則是奧迪設計部門的重大勝利——一款沒有任何妥協、一款純粹的轎跑車。A7Sportback有著大膽而年輕的設計，A7對於奧迪來說，不僅是車系的創新，而且是釋放了奧迪新一代設計師“政治”壓力的創新，這不得不說史蒂芬·西拉夫之於奧迪就如臥龍之於蜀漢。
沃爾夫岡·艾格
沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger），德國人，出生於1963年2月13日在奧伯斯多夫。從2012年2月1日開始，沃爾夫岡·艾格將擔任奧迪集團設計總監一職，他將從實際操作層面承攬奧迪品牌汽車設計工作。艾格的任命意味著奧迪集團的設計團隊更加的完善。
沃爾夫岡·艾格自2007年4月開始成為奧迪集團設計業務負責人，職能涵蓋奧迪品牌汽車、蘭博基尼品牌汽車、以及其他奧迪品牌產品（包括非汽車類別）的設計工作。從2007年開始，沃爾夫岡·艾格主持了大批奧迪品牌產品的設計項目。2010年引起業界關注的奧迪Quattro概念車即以沃爾夫岡·艾格為總設計師。而在打造奧迪e-tron概念車時，沃爾夫岡·艾格確立了電氣化的巨觀發展方向。
奧迪設計中心
在全球，負責奧迪品牌車型設計的設計中心之前有3個，分別位於德國英戈爾斯塔特、美國南加州的聖莫尼卡以及本文提到的慕尼黑概念設計中心。
慕尼黑設計中心距離奧迪總部英戈爾斯塔特不遠，深藏在慕尼黑市區。在這裡，設計師可以更輕鬆地發揮思維，迸發靈感。
距離慕尼黑設計中心幾十公里之外，是位於奧迪總部英戈爾斯塔特的設計中心。這裡負責奧迪全系車型的設計工作，所有車型的外觀、內飾的量產化設計工作均在這裡完成。
美國南加州的聖莫尼卡設計中心屬於大眾集團，負責奧迪在內的多個品牌車型設計工作。將設計中心布置於此，主要是為了感受美國最時尚潮流的元素，豐富設計語言。
三個設計中心擁有不同的分工與任務，其中慕尼黑設計中心擔當著奧迪的前瞻設計工作。聚集於此的35位設計師不會針對某款車型進行量產化設計，當然，35人的設計力量也遠不足矣應付這樣的工作量。他們更多的把注意力放在對品牌的趨勢設計上，通過設計某款或者某個系列的概念車型，探討未來的設計方向。一些細節內容，一些涉及到量產化的具體信息，將由英戈爾斯塔特的設計師完成。
汽車設計
霍希853 Voll&Ruhrbeck運動敞篷車
上世紀30年代，奧迪品牌的前身霍希不僅代表了當時德國汽車工業和技術的最高水平，同時也是優雅、豪華的代名詞。系列經典車型包括霍希830型、850型、930型等，而最著名的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華車的一切要素。直到21世紀的今天，在談到汽車設計時，“高雅不過霍希”依然是人們的公論。
四環V16缸C型“流線”賽車
在世界汽車史上，從來沒有一款車型能像四環C型“流線”賽車那樣，同時在性能和設計兩個方面如此具有顛覆性。它是世界上第一輛在普通公路上突破400公里/小時極速的超級駕駛機器，更是一件具有超未來風格的藝術品，以至於在2009年上海國際車展上，幾乎所有公眾都誤認為它是一款面向未來的概念車。四環C型“流線”賽車，不愧為跨時代的不朽之作。
四環“銀箭”D型賽車
很少有強調功能性的車型能像上世紀30年代大獎賽賽車、富有傳奇色彩的四環“銀箭”那樣散發出純粹的魅力。這款奧迪1938和1939年賽季的四環“銀箭”D型賽車可謂汽車設計史上的巔峰之作。除了發動機中置這一革命性的設計之外，四環“銀箭”D型賽車的側面輪廓採用穹頂狀設計，而這個穹頂的最高點就是駕駛艙；終結於尾端的兩個水平尾翼。這樣的造型設計不僅使四環“銀箭”D型賽車更加動感，在功能上還可在行駛中形成穩定的氣流，明顯增強車輛行駛穩定性。
NSU Ro 80
Ro 80的與眾不同單從其設計上就體現得淋漓盡致。設計師在這款車型上將實用性發揮到極致。帶棚車身沒有任何皺邊裝飾，整個車身清晰的邊緣構成一個楔形輪廓。車頭採用不尋常的扁平設計，這裡蘊藏著一款具有革新意義的驅動系統——汪克爾發動機。Ro 80推出後很快被評為“年度最佳車型”，在各個方面都走在了時代的前沿。前輪驅動大大提高了這款轎車的駕駛安全性，半自動3速變速箱實現平順的換檔，車身的先鋒設計使得風阻係數降到令人難以置信的0.36。“Ro 80是我們的一個里程碑，”史蒂芬·西拉夫說道，“它的設計簡約而現代，修長的駕駛艙設計明亮而充滿生氣。直到今天我們仍將這一解決方案套用於轎車車型第三側車窗的設計中。Ro 80為奧迪品牌的設計基因增添了許多重要的理念。”
Quattro
這款奧迪於1980年3月3日推出的車型並不算“美麗”，但絕對充滿個性和氣質：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流板提高了下壓力。如今人們稱這款車為“Ur-quattro”（最原始的quattro），它渾身散發著率真、動感、權威的氣質，正如人們常說的，“它真正地擁抱大地”。奧迪quattro也是汽車工業發展的里程碑。正是由於這款Ur-quattro，四輪驅動獲得廣泛認同並開拓了駕駛物理學的新天地。“根據當時的理論，四方、矮而寬的車身設計更符合空氣動力學要求”，史蒂芬·西拉夫說，“因此，這也是奧迪多年的核心設計理念。這款Ur-quattro稱不上是一款優雅的車型，它的構想和設計嚴格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它獨一無二的感性外觀。”
奧迪100
第三代奧迪100是世界上第一款風阻係數達到0.3的量產轎車。它以前所未有的流線型設計引發了一場革命，改變了世界汽車設計的潮流。德國權威汽車媒體《汽車雜誌》（Auto Zeitung）評論說：“從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100在汽車行業絕對無與倫比。”這款奧迪100不僅將當年汽車聯盟在汽車空氣動力學方面的傳統優勢發揚光大，而且車身結構全部採用輕量化材料製成，獲得了一系列全球大獎。
奧迪Avus Quattro
1991年秋天，奧迪Avusquattro高性能概念跑車在東京車展上讓無數車迷為之著迷。Avusquattro採用輕質鋁車身：車身框架僅重52千克，經過拋光但未經油漆的車身表面也只有100千克。這款509馬力的超級駕駛機器在設計方面至今仍充滿著無法抗拒的魅力。扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米的軸距拉大了前後20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側部以及頂部曲線（外部後視鏡也位於車頂線條上）共同形成一股獨一無二的曲線。“Avusquattro是奧迪設計最為重要的標誌之一，”史蒂芬·西拉夫稱，“突出的駕駛艙前置設計是一種復古，它傳承了上世紀30年代流線型賽車的身影，表現出對歷史經典設計的敬意。而Avusquattro面向未來的一面，體現在今天的奧迪R8 TDI Le Mans概念車車頂的進氣口設計之中。”
A2
九十年代中期開始著手A2車型研發時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現這一目標三個元素不可或缺：高效的發動機、輕質車身以及出眾的風阻係數。A2 1.2 TDI的風阻係數只有0.25，直到今天這個紀錄仍無人打破。“A2是奧迪上世紀九十年代末設計的縮影，”史蒂芬·西拉夫指出，“它簡潔、平實，在設計中注重原則。它並不是一款感性的車型，而是理性、實用的車型，但卻象徵著一種所有設計師都競相追隨的永恆。直到今天，A2仍可以大膽地亮相，對於奧迪來說，A2是最重要的車型之一。”
A5
奧迪A5沒有使用誇張的肌肉和鋒利的線條來營造動感和力量，而是以短前懸、寬車身、低底盤、收緊的尾部和乾淨利落的輪廓線，賦予其一種與生俱來的運動氣質和蓄勢待發的力量感。最為精彩的是車身側面那道極富動感而又毫不誇張的波浪形腰線，使奧迪A5在動感中透出一種無與倫比的優雅與精緻。此外，無論從哪個角度欣賞，奧迪A5各部分的比例都極為協調、流暢，呈現出一種精妙而大氣的和諧之美。在A5的身上，霍希的優雅與銀箭的動感以一種全新的方式融為一體，堪稱“優雅運動”轎跑車的巔峰之作。
工業設計
奧迪e-bike智慧型電動腳踏車
這款腳踏車秉承了奧迪簡潔、現代的設計風格，低重心設計的車座與車架融為一體，不僅使操控更為敏捷，而且整體線條流暢，造型極富動感。“我們的靈感來源於賽車的設計原則”設計師亨德里克·舍菲爾斯（HendrikSchaefers）解釋說，“這款腳踏車設計精密，並集中著眼於它的運動功能。”得益於奧迪成功套用在賽車上的e-tron電驅動科技，這款車搭載的由鋰電池驅動的電動機最大可產出2.3千瓦動力，突破了世界上電動腳踏車能達到的最高動力。車身全部由碳纖維複合材料構成，除去電子組件僅重11千克，功率重量比為9千克每千瓦，創造了世界紀錄。照明套用了奧迪標誌性的LED，整體設計全面體現了奧迪的ultra輕量化科技。
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奧迪三角鋼琴
這是一次純粹主義與巴洛克風格的碰撞，這是一次現代設計與古典美學的交融。奧迪設計團隊用21世紀的時代語言為三角鋼琴——這種擁有兩百多年歷史的古典樂器披上了簡潔現代的動感外衣。
從上方看，奧迪三角鋼琴的琴蓋似乎是嵌在琴身里的，與之渾然一體。從側面看，弧面的曲線連貫流暢，沒有受到接合線的任何影響。從下方看，琴身與演奏者接觸的部位經過了特別的視覺處理，巧妙地將觀眾的注意力吸引到鋼琴家身上。為了減弱傳統三角鋼琴的沉重感，琴身側面使用了一組纖細的鋁銀色金屬琴腿，而鋼琴的腳踏板也採用了同樣的設計。
奧迪碳素滑雪板
滑雪板是一種科技上十分先進，同時極具美感的運動裝備。而奧迪碳素滑雪板更是被成功植入了頂尖的高檔車設計美學。奧迪碳素滑雪板的設計理念，是用一種簡潔抽象的設計語言，來突出碳素這種優質的高科技材料。
奧迪帆船
絕對的精確、完美平衡的流體力學和空氣力學，以及高科技材料塑造的輕量結構，在這艘帆船上都得到了體現。從科技角度上看，帆船就像奧迪車一樣，同樣需要擁有穩定的性能和高效的行動力。正是奧迪一貫秉持的純粹主義設計風格，使得奧迪帆船簡潔到沒有任何不必要的修飾。
奧迪方形腕錶
這款方形腕錶由前奧迪集團設計總監沃爾特·德席爾瓦（Walter de Silva）領銜設計。作為一款藝術和科技的結晶，它完全符合奧迪品牌一貫的設計與品牌標準。德席爾瓦說，“無論從價值上，還是科技含量上，方形腕錶都是非同尋常的。事實上，方形腕錶往往和頂級珠寶一樣珍貴”。
奧迪百年紀念腕錶
2009年，奧迪為了慶祝品牌百年華誕這一非同尋常的歷史時刻，專門設計了一款獨特的紀念腕錶。這款名為Tachoscope（意為測速表）的腕錶體現出奧迪無以倫比的品牌精神——傳承與創新，設計與準確，尊貴與完美。這款具備測速功能的腕錶堪稱一件融合頂尖設計理念和卓越工藝水準的傑作。
奧迪高爾夫球袋
奧迪高爾夫裝備是在設計師馬克·史帕德（Mark Shipard）的領導下設計生產的，擁有完美的功能和優良的材質。整個設計過程高度關注細節處理。無論是外觀、顏色還是材質都具備了典型的奧迪特色。
奧迪足球桌
奧迪足球桌是在奧迪設計團隊與其他部門的緊密合作下完成的，共花費了長達一年的時間。它的外形儘管沒有融入任何特定車型的設計元素，卻反映出典型的奧迪風格。“奧迪設計團隊創造的每一款產品本身都應該是獨特的”，設計者卡斯登·蒙勒讓（CarstenMonnerjan）說，“我們使用的是一種抽象的品牌設計語言，即使我們設計的並不是汽車，也能讓人一看到就認定它出自奧迪”。
奧迪R18 ultra超輕座椅
在2012年4月舉行的米蘭家具博覽會上，一把僅重2.2千克的超輕座椅引起了人們的注意。這把由奧迪輕量化設計中心與世界著名設計師克萊門斯·韋斯哈爾（Clemens Weisshaar）、里德·克拉姆（Reed Kram）合作研發的座椅這款座椅外形簡潔大方，具有強烈的金屬感、現代感，展現了奧迪一貫的簡約設計風格，其設計、科技、選材都堪稱奧迪ultra輕量化技術的完美體現。
