正式開工
2010年10月26日，遼寧省大連市長海縣長山大橋開工典禮在大長山島隆重舉行。
該項目橫跨里長山水道，連線大、小長山島，全長3.38公里，採用雙向四車道一級公路標準，設計時速60公里/小時。建設特大橋1座1.79公里，淨寬19米；引線長1.59公里，路基寬21米。其中主橋為540米雙塔雙索麵矮塔斜拉橋，橋樑淨高27.43米，主橋孔可以滿足1000噸級船舶雙向通航，副橋孔可以滿足1000噸級船舶單向通航。
長山大橋的建設是長海縣歷史上投資規模最大的一個基礎設施建設項目，是長海縣父老鄉親期盼已久的大喜事。長山大橋建成之後，成為長山群島旅遊的一道重要景觀，並可有效整合長海50%的陸域，盤活旅遊業發展要素，做大旅遊市場，構建出長山群島新的區域發展格局。
大橋合攏
大連長山大橋2013年11月19日11時18分，東北地區第一座真正意義的跨海大橋建設項目——長海縣長山大橋工程順利合龍，實現全橋貫通，標誌著該建設工程取得決定性勝利。該項目估算總投資5.79億元，2010年10月26日開工建設，2014年6月建成，7月1日正式通車。
作為省、市重點交通工程項目，長山大橋將大小長山島連為一體，將有效改善長海縣核心區的交通狀況，破解兩島間天然瓶頸制約，可有效整合長海縣50%的陸域面積，使近70%的人口共享縣鎮區域的商業、教育、衛生、醫療、機場、港口等功能性基礎設施建設成果。
長山大橋主橋為雙塔雙索麵三跨預應力混凝土矮塔斜拉橋，主橋主跨260米，為國內同類型橋樑最大跨徑。大橋起點位於大長山島峙蓮線，橫跨大小長山島之間的里長山海峽，終點位於小長山島蠣蕎線，全長3.38公里。大橋按照雙向四車道一級公路標準設計，設計時速60公里，橋樑結構設計基準期100年，結構設計安全等級一級，主通航孔淨寬230米，主橋橋墩設計抗船撞力900噸，航空限高75米。
建成通車
2014年7月1日，東北地區第一座真正意義的跨海大橋——長山大橋正式通車。通車儀式剛剛結束，來自大長山島和小長山島的島民成群結隊，蜂擁般的來到大橋上，爭相在第一時間感受這座他們世世代代都在期盼的跨海大橋。市委常委、秘書長張世坤出席了通車儀式。
長海縣是一座海島縣，以前，一個海島上的居民想到另外的島去都需要乘坐船隻。大長山島和小長山島陸地最短相距不足1海里，乘船也就十幾分鐘，但是，儘管如此近的距離，要是沒有交通船，想到另一個島上，也是奢望。長久以來，大小長山之間架橋是很多島民的願望。自從2010年長山大橋開工建設，海島居民們一天天地盼望著，這大橋啥時候能夠通車。經過幾年的施工建設，2014年7月1日，這座大橋終於正式通車了。這個訊息讓大小長山島的居民興奮不已，老老少少早早地就來到了現場，等到通車儀式一結束，就開始在大橋上徒步。
一位70多歲的老大爺背著3歲多的小孫子，在大橋上從這頭走到那頭，又從那頭走到這頭。採訪中，記者發現，像這樣的老人真不少，大長山島的人們沿著大橋走向小長山島，小長山島的居民沿著大橋走向大長山島。小長山島的老人告訴記者，大小長山島之間架橋是他們世世代代的夢想，以前到大長山島看病，要是天氣不好沒有船，只能幹著急，有了橋再也不用看船期了。
長山大橋通車前，金盆、西溝兩港是大小長山島軟連線的主要港口，兩島之間往來主要依賴於滾裝船，隨著大小長山島經濟的快速發展，兩港客貨運吞吐量激增，受大風、大霧等天氣和班次限制，嚴重製約兩個島之間的往來。長山大橋的建成，將大小長山島連成一體，破解了制約兩島往來的天然瓶頸，有效整合長海縣50%陸域面積，使全縣近60%人口共享縣鎮區的商業、教育、衛生、醫療、機場、港口等功能性基礎設施建設成果。大橋的建成對加快推進大小長山島一體化發展，促進長海縣海洋漁業和旅遊資源的開發利用，提升長山群島城市化水平，構築國際旅遊避暑勝地和現代海洋牧場及鞏固國防均具有十分重要的意義。
大小長山一體化
長山大橋通車之後，小長山島的西溝港到皮口港的客運航線停運，大長山島金盆港廢棄另有他用，鴛鴦港客運站擴建，使得長海縣最大的客運港口鴛鴦港到金州杏樹屯港、普蘭店皮口港的航線得以加密，形成了每天高密度的陸島客運航線體系。小長山的居民可以直接到大長山來乘坐客船和飛機，共享大長山島便利豐富的客運航線。2017年4月1日，長海公交1路由大長山金盆港延伸到小長山鄉政府，就此成為長海縣最繁忙的公交線路。同時，旅遊業發展一直落後的小長山島，也建設了小水口景區、列嶼坪觀景台等旅遊設施，充分發揮了小長山島在長山列島中居中的優越位置，成為遠眺長山群島、發展海島遊艇觀光、海上垂釣最佳的位置。
