所屬線路
北京捷運燕房線
北京捷運燕房線，為北京捷運房山線的西延線，是一條已經開工的線路，工程建設總投資約91億元。工程建成後將有效緩解房山新城交通壓力，極大改善居民的出行條件，進一步加強燕房組團與良鄉組團、中心城區的交通聯繫，提升沿線地區的吸引力和人民民眾的生活品質，加快一區一城新房山建設。因此，作為市政的重要舉措，本工程的建設對於帶動北京南城燕山地區和房山老城區的發展具有十分重大而深遠的意義。
主線（閻村北站-燕化站）將於2017年12月率先開通。支線（饒樂府站-周口店站）計畫於2019年與房山線北延同步開通。
從中國北車長客股份公司了解到，首批全自動運行列車將投入北京的捷運燕房線。
燕房線共設車站12座①，分別是：
1.燕化站：位於燕房路路中，燕東路以南，燕山體育館附近。該站為高架三層島式站台。
2.老城區北站：位於燕房路路北，房山站路以南。該站為高架三層島式站台。
3.饒樂府站：位於饒樂府村口附近，石房鐵路以東、京周路以南的綠化帶中。該站為高架三層一島一側式站台，主線和支線將在這裡合併與分離。
4.顧八路站：位於顧八路和京周路交叉路口東南，該站為高架二層島式站台。
5.星城站：位於大竇路以東，京周路以南的綠化帶中。該站為高架二層島式站台。
6.閻村站：位於紫碼路以西，京周路以南的綠化帶中。該站為高架二層島式站台。
7.大紫草塢站：位於大件路以南、閻河路以北，理工大學房山分校附近的地塊中。
8.閻村東站：位於六環路以東，大件路以北，京石高速以西的地塊中。該站為高架二層雙島式站台，可換乘捷運房山線。
9.周口店站：位於京周路路中，周口店鎮政府門前。該站為高架三層島式站台。
10.顧冊站：位於京周路路中，馬刨泉以南。該站為高架三層島式站台。
11.老城區站：位於房山城關中心區南部，興房大街路中，城關南路以北。該站為高架三層島式站台。
12.閻富路站：2016年9月，房山區軌道辦聯合市建管公司決定在原有的顧八路和星城站區間增設閻富路站，現已進入車站設計和招標階段。閻富路站可能用於接駁未來的京石城際鐵路。該站為高架三層側式站台。
①車站名稱屬於工程建設時期的暫時命名，與開通運行時的正式命名存在出入。
地理位置
位於大件路以南、閻河路以北，北京理工大學房山分校附近的地塊中。
百度地圖無法選中未啟用的捷運站，所以只能選中大概位置，敬請諒解。百度地圖中明確標識出該站所在位置（在選中位置附近）。
站台結構
車站分為三層，其中一層局部在地下為設備層，乘客並不經過，二層為售票的站廳層，通過樓梯或過街天橋進入三層的站台層，車站外觀將繼續沿用已開通的房山線高架車站的“城市畫卷”造型，猶如一張捲起的紙，兩端微微向外抽出，“紙”的外延兩端為斜三角玻璃幕牆的形式，其餘部分則為白色鋁板。
所屬行政區
大紫草塢村
大紫草塢村所在省份：北京市， 所在區縣：房山區， 詳細地址：閻村鎮大紫草塢村， 郵政編碼：102412 ，行政區劃代碼：110111 （注意這個數字不是郵編）。
大紫草塢村位於大件路南側，東北鄰前沿村，西鄰小董村。據史書記載，該村於遼代就已成村，因地產中藥紫草而得名。村名幾度變化，初名紫草村，金稱大紫草房，明代稱紫草務，亦稱紫草塢。清代稱子曹務，民國以後稱紫草塢，沿襲至今。“務”是古代管理貿易和稅收的機構，宋遼時期州縣多置“務”。“塢”乃土堡、小城，或指四面高中間低的谷地。因此“務”、“塢”二字皆可為居民點之通名。紫草塢村又有大小之分，主要是年代久遠，人口增多，村落不斷擴展延伸，後來為了與其北面的小紫草塢相區別才有今天的大紫草塢之稱。
大紫草塢村地處平原，地有溝坎，村址海拔54米，聚落呈方形，轄域面積1.82平方公里。全村共有人口4003人，1096戶，姓氏以王、李、馮為主，均為漢族。先祖從何處遷此定居，無考。2011年農村營業收入24133.8萬元，人均純收入20377.8元。
說起大紫草塢，當年還曾出現過不少故事呢。在六七十年代，國家實行的是計畫經濟體制，全國各地大學和中專中技生畢業後均由國家統一分配工作。工作單位和環境的好壞，個人的前途命運與發展空間，除個別和特殊情況以外，基本上由組織分配工作時來決定。這一年，北京又有一批師範類大學生高高興興來到房山。當負責安置工作的同志徵求學生們意見時說：“現在有兩個公社（當時鄉鎮稱為人民公社）需要教師，一個是蒲窪，一個是紫草塢，看看大家願意到哪兒去？”有一位大學生心裡想：“紫草塢不好，那裡肯定有山，出行不方便。還是去蒲窪，有水有田，地勢平坦。”於是主動要求去蒲窪工作。之後來到工作地點一看，才知道滿擰。其實，紫草塢才是真正的平原，距首都北京20多公里，交通電訊十分方便。而蒲窪鄉離紫草塢還有100多里路，那才是真正的山區。事情雖然過去了幾十年，每當人們談起時仍覺得十分有趣。
環境影響
環境影響報告書批覆
環評審批檔案
環審[2014]1號
關於北京軌道交通燕房線工程環境影響報告書的批覆
北京市基礎設施投資有限公司：
你公司《關於報請審批〈北京軌道交通燕房線環境影響報告書〉的請示》（京投規字〔2013〕330號）收悉。經研究，批覆如下：
一、工程位於北京市房山區，主線起於燕化產業區南端燕化站，途中設老城區北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站，接入房山線西延終點站閻村北站；支線起於周口店鎮站，途中設顧冊站和老城區站，止於主線饒樂府站。線路全長20.5公里，其中主線長 14.4公里，支線長 6.1公里，全部為高架線，設高架車站11座，閻村北停車場1處。
工程符合《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007年-2016年）調整》。在全面落實報告書和本批覆提出的各項生態保護及污染防治措施後，項目建設對環境的不利影響可得到減緩和控制。因此，我部同意你公司按照報告書中所列建設項目的性質、規模、路由和環境保護對策措施進行項目建設。
二、項目建設與運營管理中應重點做好以下工作：
（一）嚴格控制噪聲和振動環境影響。強化軌道減振措施。對北京理工大學燕山分校、富燕新村、北關村等16處敏感點路段設定總長6600延米全封閉式聲屏障；對老年護理院路段設定170延米半封閉式聲屏障；對房山職業學校路段設定200延米半封閉式聲屏障，同時預留全封閉條件；對大董村、九州興達家園等5處敏感點路段設定總長1250延米直立式聲屏障；停車場設定3米高圍牆；對後沿村完全國小進行搬遷。
加強運營期沿線敏感目標噪聲和振動監測，預留相關工程措施資金，根據監測結果及時增補和完善防治措施。配合地方政府合理規劃沿線土地使用，嚴格控制沿線兩側噪聲和振動防護距離內新建學校、醫院和住宅等敏感建築。
（二）加強水環境保護。對跨越南水北調乾渠段橋樑進行重點設計，在確保足夠跨徑的前提下，保證樁基施工不會對輸水管線產生影響；禁止在南水北調總乾渠水源保護區內設定施工場地或堆放鑽渣、物料等。
除顧冊站、周口店鎮站及閻村北停車場外，其餘各站場污水均經預處理後排入市政污水管網。2020年周口店鎮污水處理廠建成前，顧冊站、周口店鎮站污水處理達標後排入馬刨泉河，周口店鎮污水處理廠建成後，排入該污水處理廠；閻村北停車場污水經處理後回用，不外排。
（三）加強生態環境保護。進一步最佳化線位設定及施工管理，減輕對東沙河生態廊道、燕房路及京周路生態廊道的破壞。高架橋樑、車站、停車場及其出入口的布置應和周邊環境保持整體協調，做好綠化景觀規劃。
（四）沿線設施採用清潔能源。運營期生活垃圾統一收集，定期清運處理；廢金屬、廢邊角料等回收利用；廢蓄電池集中單獨儲存，由廠家定期回收處置。
（五）加強施工期環境管理。合理布置施工場地，高噪聲施工機械應遠離居民區布設並採取隔聲措施，妥善安排作業時間，嚴禁夜間施工，必須連續作業的，要向當地環保行政主管部門申報並取得許可。施工期生產廢水和生活污水經處理後回用或排入市政污水管網，不得外排。運輸垃圾、渣土、砂石的車輛必須進行密閉，運輸選擇居民區較少路線，及時灑水清掃，減少揚塵，遇4級風及以上情況時，停止所有土石方工程。
（六）在工程施工和運營過程中，加強與沿線公眾的溝通，及時解決公眾提出的環境問題，滿足公眾合理的環境訴求。
三、工程建設必須嚴格執行環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用的環境保護“三同時”制度，落實各項環境保護措施。
（一）建立內部環境管理機構、人員和制度，明確環境保護責任。根據批覆的環境保護措施，重新核定投資概算。落實環境保護設計契約，將生態保護與污染防治措施納入施工承包契約中。開展環境監理，定期向當地環境保護行政主管部門提交環境監理報告。
（二）工程建成後，應向北京市環境保護局提交書面試運行申請，經核查同意後方可試運行。試運行期間，必須按規定程式申請竣工環境保護驗收。經驗收合格後，項目方能正式投入使用。
四、如工程的性質、規模、地點或者防治污染、防止生態破壞的措施發生重大變動，應當重新報批本工程的環境影響評價檔案。
五、我部分別委託華北環境保護督查中心和北京市環境保護局，組織開展該項目的“三同時”監督檢查和日常監督管理工作。
六、你公司應在收到本批覆後20個工作日內，將批准後的報告書分送我部華北環境保護督查中心和北京市環境保護局，並按規定接受各級環境保護行政主管部門的監督檢查。
環境保護部
2014年1月2日
抄送：國家發展和改革委員會，北京市環境保護局，中國鐵道科學研究院，環境保護部華北環境保護督查中心、環境工程評估中心。
環境保護部辦公廳2014年1月2日印發
