事件回顧
2013年3月16日，大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾和上海大眾聯合發表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。“發酵”一年多的大眾汽車DSG變速箱故障事件，終於在今年“3·15”期間有了實質性進展 。
德國大眾2012年12月27日，大眾汽車在台灣地區的總代理太古標達汽車宣布，由於存在硼結晶或者是電子故障，將針對2012年3月之前生產配備7速DSG雙離合變速箱的車型進行召回，並進行軟體升級。同時，台灣地區DSG變速箱的四年不限里程質保期延長至五年不限里程。
2012年年中，在接到消費者關於DSG變速箱問題的投訴之後，太古標達汽車以台灣地區的DSG版本均為德國大眾原廠提供，並且通過了台灣相關法規安全試驗為由，表示DSG變速箱並無安全問題。隨著台灣車輛安全試驗中心的介入和事件的不斷升級，太古標達汽車才於年終正式發布了上述召回公告。
2012年3月，當大眾中國和旗下兩家合資企業在接到消費者投訴之後，率先採取的措施也是“對國內使用7速DSG變速箱的車輛提供軟體升級服務”，第一時間解決具體問題。作為後續的補充措施，大眾中國隨後還攜手旗下兩家合資企業宣布對2012年12月31日之前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱採取延長質保的政策，將相應DSG變速箱的質保服務延長至10年或16萬公里，並與此前的軟體升級服務一道作為一攬子解決方案呈送質檢總局。此舉相當於對相關DSG變速箱做出了終身保修的承諾。這項“治本”之策表現出大眾中國與合資企業對解決技術問題的更大誠意。在整個事件處理過程中，質檢總局也沒有隻顧“官聲”，簡單採用強制召回的老辦法，而是理性地選擇了更有利於消費者權益維護的長效方案。
自大陸的軟體升級服務推出以來，涉事消費者到店進行軟體升級的人數已達到90%以上，遠高於台灣地區。足見大眾中國和旗下合資企業對相關涉事車主較高的主動告知率，以及國內消費者對自身權益的高度關切，對這一解決方案的普遍認可。
2012年06月，針對上千車主遞交的召回申請，國家質檢總局回復稱，專家對DSG變速箱故障問題進行了分析、調查、論證，認為尚不能認定為缺陷。
2012年05月 大眾官方發布聲明宣布推出DSG變速箱質保服務延長至10年或16萬公里
2012年04月 國家質檢總局缺陷產品管理中心宣布，向全社會公開徵集大眾汽車DSG變速器故障信息
2012年03月 質檢總局官方網站發出訊息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，就質檢總局執法司再次約談大眾公司的相關內容進行了闡述
2012年03月 大眾汽車對外發布公告，啟動對國內使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟體升級服務
2011年12月 2011年，國家質檢總局缺陷產品管理中心共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位
2011年07月 上海大眾跟進，將DSG變速箱的質保期延長至4年15萬公里
2010年05月 一汽大眾宣布，全系DSG變速箱的質保期從兩年6萬公里延長到4年15萬公里
2009年11月 大眾德國再次發布訊息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型
2009年09月 一汽大眾與進口大眾宣布，從2009年10月17日起，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產邁騰
2009年08月 國內第一款邁騰DSG變速箱問題曝光
2009年08月 大眾汽車北美公司宣布，在北美區域內召回大約1.35萬輛汽車，主要是DSG變速器存嚴重問題
政府回應
2013年1月5日，國家質檢總局公開回應，稱從未說過大眾DSG問題不用召回。質檢總局相關負責人強調，2012年3月以來，質檢總局一直對大眾DSG事件跟蹤監測，進行了10餘次現場調查，面向社會公開徵集到DSG故障信息上萬條，組織專家進行了分析論證，4次正式約談大眾公司負責人，迫使大眾公司對中國市場銷售的所有DSG變速箱延長質量擔保期至10年或者16萬公里。這也是DSG變速箱在全球市場最長的質量擔保期限。
多年來，質檢部門採取包括召回在內的多種措施，加強對汽車產品質量安全監管。自2004年我國實施汽車召回制度以來，共召回缺陷汽車943.9萬輛，僅2012年就召回320.3萬輛，比2011年多召回137萬輛。其中，豐田公司因電動車窗主控開關問題在中國一次性召回近140萬輛，是目前在中國開展的規模最大的一次召回活動。在2012年召回的320.3萬輛汽車中，受質檢總局缺陷調查影響召回近100萬輛，是歷年來最高的。
2013年1月1日《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施。《條例》進一步明確了生產者的責任義務，加大了對違法行為的處罰力度，對生產者隱瞞缺陷、不按規定召回缺陷汽車產品的，最高可以處以缺陷汽車產品貨值金額10%的罰款。質檢總局將依據《條例》規定嚴格監管，依法監督汽車企業履行缺陷產品召回義務，消除安全隱患。
DSG常見問題
1、轉速遲鈍
有消費者反應轉速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現象相同；
2、卡死
尤為引起關注的是出現卡死現象，這讓消費者對行駛安全產生擔憂。將發動機轉速保持3000轉以上才能實現奇數擋：1、3、5、7換擋，而偶數2、4、6擋無法接合，甚至導致車輛卡死。
3、熄火
首先是車輛運行和啟動時發生熄火。有的消費者反映：頭一次，經銷商稱是油品質量差，導致車子積炭。然而換了高質量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。清洗髮動機的積炭和提高發動機的怠速，這是自動檔車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。
4、無法升檔
還有聽起來更嚴重，即會出現無法升檔，消費者不知所措。低速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車後儀錶盤左側轉速表上的發動機系統故障指示黃燈亮起。熄火後，稍後啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，並且無法實現倒擋；
DSG問題的分析
1、動力中斷現象：據我所知和分析，大眾DSG在起步階段和低於一定車速時，離合器會一直處於滑磨狀態，且此時為了獲得起步所需的動力還會增大發動機轉速和扭矩輸出。這樣的控制策略在遇到堵車時，離合器就可能一直處於滑磨狀態，這樣就會導致離合器溫度上升很快，為了保護離合器不至損壞，TCU就會控制離合器完全分離，直至溫度降到安全範圍，這種策略就會直接導致動力中斷一定時間。
要解決這個故障，一是改善離合器的散熱情況，濕式離合器還可以通過變速器油帶走熱量，但乾式離合器恐怕就很難解決。主要還是得通過軟體升級來解決，改變控制策略。改變控制的一個途徑就是降低滑磨狀態的發動機轉速和扭矩輸出，再就是在車輛靜止時讓離合器完全分離。看網上有車主反應軟體升級後，動力性變弱，我估計可能是減小輸出扭矩了。這樣會減小一定的熱量產生，對該故障有所改善。
2、車輛突然急加速：這種現象應該就是像第一條中所說的，發動機會在起步等工
況時有增扭和升高轉速的策略，如果控制不好就會導致車輛突然急加速。
要想解決這個問題，也只能通過軟體升級來解決。DSG（DCT）這種新產品，大批量投入市場後肯定會遇到很多問題，軟體不完善就是最常見的問題。
3、死檔：這種現象可能是由於TCU檢測出變速器出現某種故障，這時為了保護變速器，就會將變速器固定在某一個檔位，保證其不至於癱瘓在路上，還能湊合的開回家或是維修站。我知道AT是有這種保護措施的，叫做跛行回家功能，三菱和愛信的4速和5速AT會鎖在3檔，現代的6AT會鎖在4檔。
這種故障一般是硬體問題，但多數都是電路故障引起的，變速器機械本身一般不會有什麼問題。大眾的DCT鎖檔可能是由於檢測到某一軸的離合器存在問題而導致的。至於網上說的死亡閃爍，我不知道是什麼故障，不了解具體現象是什麼，所以實在不知道什麼原因。對於大眾DSG（DCT），我同意國家的那位專家的話“它在中國就是水土不服，因為國內道路狀況很差，堵車比較嚴重所致。”
如果遇到堵車，離合器會經常處於滑磨狀態，這樣會加速降低離合器的壽命，所以大家開DSG時儘量不要碰到堵車，堵車時就把換檔桿撥到N檔吧，讓離合器歇歇。
315曝光後
日前，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽車，總計384181輛：
(一)大眾汽車(中國)銷售有限公司進口的2008年12月至2011年9月生產的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、Cross Golf，總計7139輛。
(二)一汽-大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A6 1.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月生產的奧迪A3 1.8T，總計245999輛。
(三)上海大眾汽車有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，總計131043輛。
本次召回範圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將免費為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控制軟體，以消除安全隱患。
