概況
大煙高鐵大煙高鐵即渤海海底高鐵，指的是從遼寧大連旅順口到山東煙臺蓬萊的跨海海底高速鐵路，該項目已經經過了近20年的研究論證，海底建設高鐵的技術問題已經解決，該項目設計時速每小時250公里速度。
大連旅順口和山東煙臺直線距離只有100多公里。跨海通道的建成，將形成海陸空立體化的交通網路，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，實現更大範圍的一體化，對中國北部、東北亞經濟會有顯著促進和提高的作用。
修建意義
從大連旅順口到煙臺蓬萊，直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環渤海，則有1000多公里，走常規鐵路，需要10多個小時，而未來可能會縮短到大半個小時。這個跨海通道的建成，將形成海陸空立體化的交通網路，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，實現更大範圍的一體化，對中國北部、東北亞經濟會有顯著促進和提高的作用。
渤海海底高鐵，項目已經經過了近20年的研究論證，目前在海底建設高鐵的技術問題已經解決。該項目設計時速每小時250公里速度。
促進區域經濟合作
而隨著渤海海底高鐵建成，未來環渤海高鐵成形，則對整個京津冀和環保渤海地區的經濟，產生巨大的促進作用。
目前，長三角地區以上海為龍頭，各周邊地區，以及與上海的經濟互補性明顯優勢。而環渤海地區各地經濟相對獨立，互動性不大，山東、遼寧，與京津冀幾乎沒有多少互動。
但是環渤海高鐵，特別是渤海海底高鐵將改變這一歷史。
主要原因是，從大連旅順到煙臺蓬萊，直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環渤海則有1000多公里，是直線距離的10倍。渤海跨海通道的建設不僅將縮短大連到煙臺的距離，高鐵只有半小時左右，還可以實現大連直達上海高鐵的互聯互通(煙臺到上海有沿海高鐵)。
張志元說，渤海跨海高鐵，使得山東半島和遼東半島連線起來，再加上環渤海高鐵，遼寧、山東與京津冀就融為一體了。
“這樣可以實現差異化發展，過去這些地區經濟互動不多，很多產業發展雷同。”他說。
初步預測，到2020年間，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道，只承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8億-2.4億人次之間。
天津財經大學經濟學院教授張寶貴說，環渤海高鐵建成後將大大縮小環渤海地區城市的時間和空間距離，從而加快經濟的發展。比如說天津的濱海新區，高鐵的建成可以將整個區的經濟帶動起來。
張大維也認為，京津冀最大的優勢是科技力量強。中國科技的大部分資源集中在北京，這對發展現代產業、調整環渤海的產業結構是非常積極的要素。“如果方向正確方法得當，以後北京的科技可以向周邊輻射，完全能通過改變傳統產業使得當地經濟快速發展。”
渤海海底建設或將納入“十三五”
中國工程院院士、隧道專家王夢恕此前指出，上述項目已經經過了近20年的研究論證，目前在海底建設高鐵的技術問題已經解決。該項目設計時速每小時250公里速度。
此前2014年8月19日公布的《國務院關於近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。這被看作是進程加快的表現。
事實上或的確如此。
2015年1月16日，張務鋒表示，國家發改委同意在編制“十三五”規劃時將把渤海跨海通道予以統籌考慮並予以支持。
