大東港簡介
在激流奔騰的鴨綠江邊，在波濤滾滾的黃海岸邊，鑲嵌著一顆璀璨奪目的江海明珠—東港市。她位於我國海岸線最北端，東依鴨綠江，南臨黃海，與朝鮮隔海相望，與日本一衣帶水，是中國唯一的“三沿”城市。
瀕臨城區的大東港，位於鴨綠江入海口，是中國海岸線最北端不凍良港。大東港已實現貨物年吞吐量7000萬噸，擁有6個萬噸級泊位，是連線東北腹地的疏港鐵路，現已開通與韓國仁川客貨運輸航線和至日本直江津、敦賀、韓國釜山及國內諸多港口的貨櫃航線，是中國東北部地區重要的出海口和物流集散地。
在雄偉的大東港碼頭東海岸，屹立著鴨綠江與黃海分界的標誌——江海分界碑，她向世界莊嚴地宣布：這裡，就是中國的海角。香港《大公報》所公布的中國“天涯”、“海角”，其“海角”就指這裡。
大東港素有朝鮮半島“菜籃子”之譽。朝鮮民主主義人民共和國新義州薪島郡近在咫尺。各列島星羅棋布，朝鮮民宅隨山就勢，群象奔岸、烏龜投海、海上石林等海蝕景觀造型奇特，鷗鷺雲集，沒有絲毫人工雕琢和污染的痕跡。島周圍異國漁船隨處可見。
港區北側是現代火力發電廠——華能丹東電廠，宏偉壯觀的白色建築屹立於大東港碼頭，與薪島遙相呼應，是丹東地區獨具特色的工業觀光旅遊區。面積居世界第三位的鴨綠江口濕地，是大洋洲候鳥遷徙中途站。每年春夏之交，幾十萬隻候鳥在此覓食繁殖，鳥鳴遠播，景色十分壯觀。
大東港歷史追溯
大東港位於鴨綠江入海口西岸，東臨朝鮮民主主義共和國的薪島，南瀕黃海，為強潮河口，有島嶼和大面積灘涂為掩護，水深浪小，深水區不結冰，且陸域廣闊，腹地深遠，又有城市為依託，為我國海岸最北端天然不凍港。
大東港自古以來就是軍事交通要道。清朝光緒年間鴨綠江入海口就是一處繁華的港口碼頭。黑龍江、吉林一帶的大量木材製成木排，自鴨綠江漂流而下，集結在大東溝至孤山一帶，還有大豆、藥材及各種物資也從此運往山東及東南沿海，甚至東南亞國家。當時的大東溝與大孤山都是黃海沿岸的大碼頭，是當時亞洲為數不多的大商埠。
1931年“九·一八”事變後，日本帝國主義侵占了東北，為了強化其對東北地區資源的掠奪，他們對興建港口迫不及待，認為“不僅只要建設一個港口，而且要建一個臨港工業區，這個地區必須是能夠直接進行海外輸出才行。”1944年大東港建設總署第一部長、安東省建設廳長米田正文向偽滿洲帝國提交的《關於大東港建設事業》的報告中說的更加分明：“由東部地帶挖掘出的煤炭為主的礦山資源和水力發電，配合動力開發重工業。為了充分滿足時局的要求，首先計畫在鴨綠江河口建設具有港灣技能的大工業城市，計畫在現在的安東市下流地帶建設大東港。”
正是由於上述原因，日本帝國主義與偽滿洲國在1936年末共同制定的《滿洲產業開發五年計畫》中，把建設大東港及其港口工業城市列為重要內容。
1939年2月16日，日本總務廳企劃委員會幹事會制定了《大東港建設機構整備綱要》，在這份綱要中，除擬定建港範圍、偽滿洲國和“滿鐵”的分工、經濟負擔、成立機構及預算方案等建港規劃外，還確定了近藤謙三郎為首任大東港建設負責人。在連續兩次召開關東軍、偽滿洲國和朝鮮總督府、“滿鐵”四方首腦會議協調後，大東港建港事務所（後改為大東港建設總署）於當年成立，其辦公地址設在現在的前陽鎮空軍場站院內。
在大東港的初期規劃中，港口區以趙氏溝為中心，向東北延伸21公里，向西延伸20公里，向西南延伸10公里，計畫修建水深8米以上的碼頭5000平方米，以及與港口配套的倉庫、裝卸設施和鐵路專用線。投資當時流通貨幣2億3千萬元。港口選定在現在的前陽鎮勝利村大台子村民組，即趙氏溝入海口。因趙氏溝下游5公里就是當時已擁有7000多人口的港鎮大東溝，故港口得名大東港。
1940年2月，日滿築港特別契約調查組對港址實行踏勘後，日滿當局將大東港建設規劃重新修訂，將港城的市區面積擴大了3倍，人口由原規劃的40萬增至100萬，並決定把大東港臨港工業區和安東（丹東）市城區相連線，成為“大安東市”。“大安東市”的規劃是“盤亘250公里.龐大地域”，“沿鴨綠江方向24公里長的安東市要與大東港臨港工業區接續起來，整個帶狀的‘大安東市’分三個地區，即安東市是一個中心，安東站下游15公里的道溝附近又是一個中心，再往下游20公里處的大東港則又是一個中心，三者之間以及兩翼再各設一個次中心。‘大安東市’規劃人口將達200萬人。”還規劃了鐵路、機場、高速公路和立交工程等。
規劃中的大東港建設期為8年，即從1939年開始，至1946年完成。從大東港建設起步到1943年8月1日的3年多的時間裡，大東港已經完成了包括部分護岸、碎石路面、碼頭基礎工程等在內的相當於大東港工程總量的五分之一。一條9公里的鐵路線建成並臨時通車，8199公頃的土地徵收出售已完成，港口工業城市已形成規劃。甚至在鐵甲房身（鐵甲水庫）動工修建了大東港水源地貯水池。（這項工程到日本投降時已完成4米高200米長的土壩，完成了輸水洞的開鑿和部分襯砌工程。）後因日本國力不足和太平洋戰爭的影響，大東港及其港口工業城市建設的速度放慢。1944年停止了這項工程，1945年，隨著日本帝國主義戰敗投降，日偽統治時期的大東港建設徹底告終。
時至今日，當年的港口碼頭、船塢等工程殘跡仍然可見，向人們昭示著一段不可忘記的歷史。
大東港歷史沿革
大東港系丹東港的一個港區，位於中國大陸海岸線最北端的江海分界處，鴨綠江入海口。是中國海岸線最北端不凍良港。孫中山在《建國方略》中，曾提出在此建設大型港口。
1907年3月，安東港（安東市更名為丹東市後，安東港改稱丹東港）正式開港。
1939年2月16日，日本總務廳企劃委員會制定出大東港（港址在今趙氏溝）建設規劃。到1942年，通港公路初步建成通車，一個4000噸級泊位碼頭基礎工程竣工。後因太平洋戰爭爆發而中止。僅完成工程總量2%。
1945年“八一五”光復後，安東港回到中國人民手中。解放戰爭時期，安東港擔負起支援解放區糧食、食鹽等轉運任務。
1950年韓戰爆發，安東港閉港。
1954年恢復航運，但在很長一段時間內，處於維持生產和恢復生產秩序階段。
1972年，根據周恩來總理“三年改變港口面貌”的指示，交通部港口普查小組經過踏勘，認為歷史上選定的大東港址，因多年淤積，通道堵塞，不能再做港址，初步選定鴨綠江入海口西岸，距大東鎮東南5公里處為大東港港址。
1984年10月，遼寧省計畫委員會批准建設大東港區新建工程，1986年6月5日開工。一個建設5個千噸級（結構按萬噸級）泊位，年吞吐量75萬噸的現代化港口碼頭已經列入“七五”計畫之中。並進入施工階段。1988年6月碼頭建成。
1979-1985年，丹東港呈現出大發展的局面。改建和擴建丹東港區，新建 一號、二號樁基板梁平台碼頭和鐵路專用線。碼頭設施和裝卸能力有很大提高。
1985年以後，隨著丹東市改革開放步伐加快，丹東市政府將丹東港區規劃為沿江經濟開發區的商貿旅遊區，丹東港區碼頭一切設施遷往浪頭港區。
1992年大東港續建工程項目正式開工建設。續建了3個萬噸級泊位及相應配套設施，年吞吐能力為95萬噸。
2005年，丹東港集團有限公司成立，大東港邁入了跨越式發展軌道。
2005年初，丹東港務局通過與中國日林集團、美國紐約港務發展公司、美國羅森全球投資公司合資，組建了丹東港集團公司。首期註冊資本金3000萬美元，兩年後將增資至1億美元，其中，可引入民間和外商資金達6億多元人民幣。
2006——2008年，新增13#、14#糧食專用泊位，20萬噸礦石泊位開工建設，西南航道開始打通，大東港區廟溝主港池開工建設，標誌著一座新的大型挖入式港區開始形成。
