ECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。由於ECU中儲存有氣門最佳正時參數，所以ECU會隨時控制凸輪軸正時控制液壓閥，根據發動機轉速調整氣門的開啟時間，或提前，或滯後，或保持不變。與普通可變正時系統相比連續可變正時系統不僅提供全轉速區域內更強的動力，還能使得動力的輸出更加線性。“VTi多角度連續可變正時系統”則在連續可變正時系統的基礎上更上一層樓。通過60度範圍內多角度連續可調進氣正時，協調16氣門充分發揮性能。當發動機處於低速低負荷時，充分考慮平順性與經濟性，採用小氣門重疊角；當低速中負荷時，考慮加速性，進氣提前關；當中速中低負荷時，進氣考慮動力性，進氣提前關閉，兼顧經濟性與平順性；當中速高負荷時，動力要求明顯，進氣更早關，這時兼顧考慮排氣溫度、排放，以及爆震的影響；最後當高速時，發動機負荷越高，氣量要求越多，進氣關閉最早，單位時間發出同樣熱量，燃燒持續角越大。可以說，“VTi多角度連續可變正時系統”全方位考慮進排氣狀況，令發動機始終處於最佳狀態，進而達成動力強勁且節能減排的終結目標。
(RedirectedfromVT-i) 英特爾在32位與64位x86架構下的虛擬化擴展被命名為“IVT”，有時候也用它的開發代號“Vanderpool”來稱呼它。32位（IA-32）的IVT擴展叫作“VT-x”。英特爾同時為用於IA-64（安騰2）處理器的IVT發布了規格說明，此項IVT被稱為“VT-i”；在這之前，IA-64的虛擬化技術的開發代號是“Silverdale”。 英特爾虛擬化技術是在2005年春季英特爾信息技術峰會時由官方發布的。IVT在特定的型號為6x1與6x2的奔騰4，型號為9x0的奔騰D，型號為3xxx/5xxx/7xxx的至強，除T2300E與T2x50外的酷睿雙核以及酷睿2雙核（除T52x0，T5300，T54x0，步進為“B2”的T5500以及所有的E2xx0，E4x00與E8190的型號外）處理器中可用。在一些操作中，對IVT的支持可能在固件中被關閉；可以通過在特性控制的Model-specificregister（MSR）中檢查VMX標誌是否為啟用，來確定這一點。 根據英特爾網站上的文檔說明，IVT不僅需要處理器的支持，也需要晶片組、BIOS的支持，有時也許還需要軟體的支持。 Intel還計畫在IVT中添加“直接輸入/輸出虛擬化”（VirtualizationforDirectedI/O，VT-d）技術。這項技術提供了一種配置傳送給獨立虛擬機的中斷與配置I/O記憶體單元的方式，以防止虛擬機使用DMA來終止與真實硬體的隔離。
