簡介
地方客運量(local passenger traffic)是指每年該鐵路線各車站旅客乘車人數的總和。上下行分開計算。其數值與地方運量吸引範圍內的人口總數、工礦企業職工人數、人均收入、移民數量、旅遊點等因素有關。通過經濟調查和統計得到 。
地方貨運量
鐵路線上每年各車站貨物到發量的總和。上下行方向分別統計。包括由本線運出、由鄰接鐵路運入本線的，以及在本鐵路線內各車站之間運輸的三種貨運量。鐵路設計時，可在該鐵路線的地方吸引範圍內進行經濟調查取得原始資料，經分析、統計估算而得到。它是設計鐵路站場股道和鐵路貨運設備的出發資料。
理論綜述與問題的提出
作為公共產品的代表-交通運輸的發展歷來受到經濟學家以及財政學家們的關注。自1978年改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，人口的增長，給交通客運帶來了前所未有的壓力，其後的10來年各級政府都開始重視起來，客運壓力也得到一定的緩解。待到了90年代後期各級政府都奔著“要想富，先開路”而大肆修路，其中不少地方政府為了經濟的利益在決策時考慮的主要是未來的經濟利益，而沒有考慮到交通的合理規劃，可能為以後的發展帶來制約。所以我們想在此初探影響公路客運量的因素，以期我國的交通事業能夠得到科學發展 。
模型設定
對於此問題，選取了國內生產總值、全國人口數量、公路總長、鐵路客運量作為主要指標。
1、國內生產總值。交通運輸的發展離不開國家巨觀經濟的密切影響，因此我們選取了國內生產總值（GDP）作為解釋變數之一，分析其對公路客運量的影響 。
2、全國人口數量。針對此模型中被解釋變數為公路客運量，其主要消費者為大部分國民，因此與人口數量是一個重要的影響因素。
3、公路總長。公路作為承載運輸的載體，其長度也應作為一個重要因素考慮在此模型中，因我國在處於一個低水平基礎上發展起來，公路等基礎設施質量不一，在數據方面只能找到總的公路長度。
4、鐵路客運量。作為一種替代運輸工具，鐵路客運量會部分影響公路運輸量，其影響大小和一國的交通習慣、鐵道發展水平相關，一些地區也在發展諸如捷運、輕軌等交通工具，因其數據的分散和發展才起步，沒有算在此內。
