基本介紹
圓形機翼圓形機翼飛機是機翼為環形柱面的飛機。20世紀50年代初，有人提出過用環形翼作為垂直起落飛機的升力面方案，這種飛機的動力裝置為渦輪噴氣發動機和衝壓發動機的組合。衝壓發動機的外體同時也就是升力面環形翼。飛機起飛、著陸時用裝在機體中部的渦輪噴氣發動機推動，由機身尾部的燃氣舵操縱。高速飛行時由衝壓發動機推進，用舵面操縱。20世紀50年代時，法國曾研製過環形翼垂直起落飛機，由於操縱等方面比較複雜，未取得進展。
環翼飛機
圓形機翼坐在與一台垂直安裝的渦噴發動機相連線的一個彈射座椅上進行飛行不是大多數人進行飛行的選擇。但是，這卻是飛行Atar的模式。這是由斯奈克瑪飛機公司於20世紀50年代中期所生產的一種研究機（如右上圖）。到了1959年，這種基本想法就被發展成了尾坐式的環翼飛機，在發動機的四周有一個環形機翼
環翼飛機是最與眾不同的飛機設計，它證明了這種垂直起落的研究是死胡同，證明了垂直起落的未來在於矢量推力。
檔案
•康維爾和洛克希德公司也生產了尾坐式垂直起落原型機，但因不實用而放棄。
•裝有一台Atar 101DV發動機的C.400 P-2有一個環形升力操縱面。
•C.400 P-2在失事前完成了123次飛行。
•環翼飛機所有的成功飛行都是垂直完成的。在一次進行飛行轉換時造成了墜機。
•斯奈克瑪公司讓C.450-01獲得了1:4的推重比。
•斯奈克瑪公司曾希望把C.450作為衝壓式發動機殲擊機的基礎。
飛行
圓形機翼垂直發射：由於環形機翼飛機的發動機推力大于飛機的重量，它就能夠僅僅利用噴氣流垂直升起。排氣由氣動偏轉，一旦有了足夠的速度之後就可以轉換成水平飛行。
常規飛行：在進行水平飛行的時候，氣流被輸送給進氣口，通過沿著C.450的推力線，從發動機排氣口射出。藉助於環形內外進入和流出氣流，環形機翼給飛機提供升力。
垂直著陸：隨著速度的降低，就要偏轉發動機排氣口。這樣，推力產生的飛行就接替了機翼產生的飛行。一旦在低速上建立了穩定的懸停，飛行員就慢慢地減少推力，有效地把飛機降落到地面上。
