概述
“噴氣流”飛機的最初型是英國漢德利·佩奇公司研製的12～20座HP.137短程飛機，該機的生產權後歸屬於英國宇航公司。
1978年英國宇航公司宣布在HP.137基礎上研製19座的“噴氣流”31支線飛機，“噴氣流”41是“噴氣流”31的加長型。“噴氣流”41飛機於1989年5月24日開始研製，1989年在法國巴黎航展上展出全尺寸座艙模型。
該飛機由多家公司聯合進行研發：英國菲爾德飛機公司擔任電氣、電子設備和內部裝修，瑞士皮拉蒂斯公司擔任製作尾翼和副翼，美國灣流航宇技能公司擔任製作200套機翼，ML斯林斯比集團擔任製作大型複合材料部件。
1991年3月27日原型機出廠，同年9月25日首飛。共製造4架原型機用於試飛取證，1992年11月23日取得歐洲聯合航空局合格證，1993年4月取得FAR25第71號修正案合格證，1993年5月首次交付美國航空公司使用。1993年4月，噴氣流飛機有限公司宣布從1994年年初起，所交付的“噴氣流”41飛機將提高商載航程和飛機性能。1997年5月，英國宇航公司宣布終止“噴氣流”41飛機生產。
截至1997年7月28日，“噴氣流”41飛機共生產103架（包括原型機）。“噴氣流”41用戶遍及全世界不同地區，例如位於南非約翰內斯堡的Airlink航空公司有14架“噴氣流”41用於南非國內航線，英國支線航空公司（BRAL）擁有13架，美國的大西洋海岸航空公司運營32架。香港政府飛行服務隊於1998年和1999年各引進1架經過特別改裝的“噴氣流”41飛機用於執行海事巡邏及救援等任務，這2架飛機的註冊號分別為B-HRS和B-HRT。
設計特點
機翼
懸臂式下單翼。與“噴氣流”31相比翼展加長，安裝角2.5°。副翼作了修改，襟翼作了改進，增加了展長和弦長。
機身
帶化銑蒙皮壁板的增壓式常規鋁合金半硬殼的安全結構，頭部和尾部不增壓。
尾翼
懸臂式雙梁鋁合金結構。固定安裝角，水平尾翼，手動操縱面，方向舵和每個升降舵都帶有調整片。前緣用Goodrich公司橡皮氣囊式裝置除冰。
起落架
液壓收放前三點式起落架。前輪轉彎±45°。主起落架向內收入機翼，前起落架向前收入機身，所有起落架都裝有英國航空公司油氣減震器。使用鄧祿普公司的機輪和輪胎，前、主起落架均為雙輪，主輪尺寸22×6.75，胎壓8.27×105帕（8.43公斤/厘米2），前輪尺寸17×6.00，胎壓2.9×105帕（2.96公斤/厘米2）。鄧祿普公司的三轉子鋼剎，帶防滑裝置。
動力裝置
兩台1118千瓦（1521軸馬力）加雷特公司的TPE331-14GR/HR渦輪螺旋槳發動機，各驅動一副麥考利公司的五槳葉恆速全順槳金屬螺旋槳，可用油量3273升。
座艙
二人制駕駛艙。一名服務員，其座位在客艙後部。最多可載29名乘客，客艙過道右邊每排兩座共10排，過道左邊每排一座共9排，排距76.2厘米。廁所在左後側。機身左前部有帶台階登機門。乘客隨身攜帶的行李存放於機艙前的貯藏間，行李艙在客艙後部，客艙前、後均有衣帽間。
系統
諾曼愛爾－加雷特公司的空調系統和增壓系統。增壓系統最大壓差0.39×105帕（0.40公斤/厘米2），可將2440米艙內環境保持到7925米高度。液壓系統壓力138×105帕（140公斤/厘米2），每台發動機驅動一台可變壓力輸出泵，單台可提供整個液壓系統所需壓力。應急時由手搖泵驅動襟翼和起落架。直流電氣系統由包括兩套28伏直流電源和27安小時蓄電池組成。
機載電子設備
霍尼韋爾公司的Primus II4管電子儀表系統，兩套導航/通信系統帶伏爾/儀表著陸系統/信標，無線電羅盤，測距設備，兩個應答器，飛行指引儀，氣象雷達。可選裝5管電子儀表系統和自動駕駛儀。
性能數據
乘員
機組人員2名+任務官數名（客運型運載車乘客29名）
尺寸
噴氣流41三視圖翼展 18.29米
機長 19.25米
機高 5.74米
機翼面積 32.59平方米
重量
空機重量 6143千克
最大燃油重量 2612千克
最大起飛重量 10150千克
最大停機坪重量 10200千克
最大零燃油重量 9000千克
最大著陸重量 9850千克
動力裝置
兩台1118千瓦（1521軸馬力）加雷特公司的TPE331-14GR/HR渦輪螺旋槳發動機
性能
最大速度 583公里/小時
巡航速度 541公里/小時
經濟巡航速度 482公里/小時
最大爬升率(海平面) 11.17米/秒
升限 7925米
航程 1433千米
