基本介紹
單頂置凸輪軸——英文縮寫SOHC就是Single Overhead Camshaft
單頂置凸輪軸單頂置凸輪軸.------------在雙頂置凸輪軸出現之前,就叫OHC,因為沒有單雙之分. 單頂置凸輪軸的凸輪軸置於汽缸頂部,在閥門之上.閥門的開閉由曲軸苞及閥門桿之間的墊片,或是由搖桿來控制. 單頂置凸輪軸發動機的閥門構造通常每汽缸有2到3個閥門.4閥門的單頂置凸輪軸也是有的,但是搖柄跟凸軸苞會變的很複雜.
按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用於高速發動機。
以往一般採用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利於發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用於驅動進氣門，另一根用於驅動排氣門。採用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用於氣門V形配置的半球形燃燒室，也便於和四氣門配氣機構配合使用。
單頂置凸輪軸簡單的說，就是sohc適合低速引擎能夠發揮引擎扭矩特長，dohc則偏重高速和馬力。SOHC=單頂置凸輪軸，有直接驅動（氣門和凸輪軸成一直線）和間接驅動（通過搖臂）兩種，有VVL則通過搖臂驅動！優點是普及！DOHC=雙頂置凸輪軸，分別驅動進/排氣門，DOHC比SOHC的設計來得優秀的主要原因有二，一是凸輪軸驅動氣門的直接性，使氣門有較佳的打開/關閉過程，而提升汽缸在進氣和排氣時的效率。二是火嘴可以裝在汽缸蓋中間，使混合氣在汽缸內部可以獲得更好更平均的燃燒。sohc和dohc分別是單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的英文縮寫，它們各有特點，分別適合於不同發動機布置型式，孰優孰劣不像2＞1那么簡單的。轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸，對於直列發動機，大都採用單頂置凸輪軸，對V型汽缸排列則肯定要採用雙頂置凸輪軸，此時一根凸輪軸則無法橫跨太寬距離來完成任務。由於大排量的中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。還是那句老話，沒有最好的，只有最合適的！
優點缺點
就是汽缸進、排氣門多少的區別。
雙頂置優可以用2進2排或3進2排等多氣門結構，提高汽缸燃燒室進氣量和排氣量，增強發動機功率。
單頂置就只能用1進1排單氣門結構。
適用車型
以日本車而言，豐田、日產、馬自達是支持DOHC的，本田和三菱則比較支持SOHC。本田和三菱都是比較技術導向的公司，本田早年（80年代）在F 1賽事上曾經連拿好幾年的冠軍，而三菱則是在90年代的WRC上大有斬獲（當然紅頭4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轎車方面不是靠DOHC增大馬力的，本田的重心在可變氣門，而三菱則是利用特殊的Y型搖臂提升馬力並降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的車型。
