線路走向
合宿新連青高鐵於2015年3月2日正式提出，是安徽省會合肥鐵路樞紐的重要組成部分。線路起自安徽合肥，途經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂，並接入徐連客運專線新沂南站至江蘇連雲港。與京滬高鐵、徐連客運專線、京滬高鐵第二通道、青連鐵路、合蚌客運專線、新長鐵路相連，在連雲港境內與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島，將大大縮短合肥地區與蘇北地區、山東半島的時空距離。合定連高速鐵路項目已列入安徽省“十三五”及中長期規劃項目。
設計要求
根據前期方案研究，該鐵路起自合安高鐵新合肥西站，經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷，至新沂接入在建徐連高鐵新沂南站，並與擬建的京滬高鐵二通道聯通，線路全長343.5公里，速度目標值350公里/小時。
2016年4月，合肥至新沂鐵路已進行了第一次環評公示。根據公示內容，合肥至新沂段工程全長約330公里，其中安徽省境內約221公里，江蘇省境內約109公里，設計速度目標值350公里/小時，線路北接徐連客專、京滬高鐵第二通道，南與合安九、昌九、昌吉贛等高鐵聯通。
合肥-新沂-連雲港-日照-青島這條線路則是“取直”，屆時合肥到青島的距離會大大縮短，可實現3小時到達，同時， 合肥前往日照，也將結束不通火車的歷史。
項目規劃
合青高鐵合肥至新沂段線路走向示意圖合肥-新沂鐵路是合肥-連雲港-青島高速鐵路的一部分。根據規劃，該項目全長約317千米，其中我省境內長約220千米。按照客運專線設計，設計行車速度為350千米/小時。線路起自合肥，途經定遠、明光、五河、泗縣、宿遷，在新沂接入徐連客運專線至連雲港，接在建的連鹽鐵路至贛榆石橋站，再接在建的青連鐵路延伸至青島。
環評公示
2016年4月15日，合青高鐵合肥至新沂段項目環境影響評價日前發布了第一次公示。根據公示內容，合青高鐵合肥至新沂段位於安徽省東北部和江蘇省北部。線路起於合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂。在新沂南站接入在建的徐連客專後，再往東到連雲港，然後再接入在建的青連鐵路，最終到達青島。據悉，合肥至新沂段工程全長約330公里，全線設新合肥西、八斗嶺、定遠東、明光西、五河、泗縣東、泗洪西、宿遷、新沂南9個車站。其中我省境內約221公里，江蘇境內約109公里。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
項目動態
2015年
合宿新鐵路●2015年8月6日，中鐵第四勘察設計院線路專業總工程師宋文祥一行就新建合肥-新沂高速鐵路泗縣段線路規劃到泗縣徵求意見。縣長王法立，縣人大常委會主任劉中平，縣政協主席孫茂盛，縣委常委、常務副縣長王春峰，縣委常委、副縣長崔慶民出席徵求意見座談會，並與專家們交流了意見。市鐵辦，縣發改委、規劃局、國土局、交通局、水利局、文廣新局、林業局、環保局等單位主要負責人參加了座談會，江蘇省規劃院、南京大學規劃院專家應邀參加。
合肥-新沂高速鐵路從合肥引出，途徑安徽省滁州市定遠縣和明光市、蚌埠市五河縣、宿州市泗縣，至江蘇省宿遷市，最後接入新沂市與徐連客專相連。
座談會上，中鐵第四勘察設計院線路專業總工程師宋文祥介紹了該項目的基本情況，對線路走向、建設標準、站房選址等進行了說明。縣長王法立對專家組的到來表示歡迎，希望中鐵四院從有利於泗縣發展的角度，最佳化完善線路和站房選址，表達了縣委縣政府高度重視、積極支持項目建設的決心和全縣人民對高鐵的渴望。
王法立要求，縣直相關部門要積極配合，做好服務，爭取項目早日開工建設。縣直單位負責同志和江蘇省規劃院、南京大學規劃院專家就項目線路走向、站場位置等提出了建議和看法。
會後，專家組到泗縣火車站、彩虹大道、隋唐大運河遺址和站房選址現場等進行了實地踏勘。
● 2015年8月7日，中鐵第四勘察設計院線路主管處總宋文祥、線路總體江黎明等專家一行10人來我市調研，就新建合肥-新沂鐵路項目規劃徵求意見。市委副書記吳軍、副市長王政出席徵求意見座談會，與專家們交流了意見。滁州市發改委相關負責同志，我市發改、規劃、國土、交通、明西街道等單位主要負責同志參加座談。
會上，鐵四院項目總體江黎明介紹了該項目的基本情況，對線路走向、建設標準、站房選址等進行了說明。吳軍對專家組的到來表示歡迎，對鐵四院給予我市鐵路建設的關心支持表示感謝，同時表達了全市人民對高鐵的渴望和市委市政府高度重視、積極支持項目建設的決心。吳軍希望鐵四院從有利於明光發展的角度，繼續最佳化、完善線路和站房選址，優選方案，要求相關部門積極配合，做好對接、服務，爭取項目早日開工建設。相關單位負責同志就項目線路走向、站場位置等提出了建議和看法。會後，專家組到現場進行了實地踏勘。
合肥-新沂鐵路是合肥-連雲港-青島高速鐵路的一部分。根據規劃，該項目全長約310千米，其中我省境內長約220千米。按照客運專線設計，設計行車速度為350千米/小時。線路起自合肥，途經定遠、明光、五河、泗縣、宿遷，在新沂接入徐連客運專線至連雲港，接在建青連鐵路延伸至青島，該鐵路的建設將大大縮短合肥與皖北地區、蘇北地區、山東半島的時空距離，對完善我省鐵路布局，加強互通互達，方便民眾出行和開展區域交流都具有十分重要的戰略意義。
● 2015年11月2日，中鐵第四勘察設計院線路專業總工程師宋文祥帶領相關專家來到新沂市，實地踏勘並討論新建合肥至青島鐵路合肥至新沂段現場方案。
在副市長馬林的陪同下，宋文祥一行來到新安街道小雁村高鐵新沂南站選址等處，實地查看，現場討論新建合肥至宿遷至青島鐵路合肥至新沂段的線路走向、線路與徐連客運專線的連線點和車站定位等問題。
據了解，新建合肥至宿遷至青島鐵路是合肥與新沂兩個重要節點城市的快速鐵路網，也是合肥至新沂的第二通道，線路起自合肥，途經定遠、五河、泗縣、新沂，並接入徐連客專線新沂南站至連雲港，在連雲港境內與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島。該高速鐵路建成後將大大縮短合肥地區與蘇北地區、山東半島的時空距離，該高鐵途經新沂市時，將在新沂市境內設立高鐵站。
2016年
2016年4月15日，江蘇省環保廳“江蘇環保公眾網”發布公告，合青高鐵合肥至新沂段項目環境影響評價第一次公示。記者從公示中看到，合青高鐵合肥至新沂段位於安徽省東北部和江蘇省北部。
線路起於安徽省合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂。在新沂南站接入在建的徐連客專後，再往東到連雲港，然後再接入在建的青連鐵路，最終到達青島。
據悉，合肥至新沂段工程全長約330公里，其中安徽約221公里，江蘇約109公里。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
澎湃新聞記者注意到，該項目涉及到江蘇三個站點，分別是泗洪西、宿遷和新沂南站。
國家《中長期鐵路網規劃》2016年7月13日，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536號）。 根據規劃，合肥至新沂段（經宿遷）定位為“區域鐵路連線線”，宿遷至新沂段同時也被列入“八縱八橫”高速鐵路主通道之京滬通道。
2017年
國家“十三五”規劃建設鐵路示意圖2017年2月，國務院關於印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃通知中，合肥至新沂高速鐵路列入建設計畫。
2017年5月12日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，現就合肥至新沂鐵路項目進行勘察設計一次性總體招標。
合新高鐵，鐵四院正在進行線路方案設計，還在規劃中。
2017年12月27日，中國鐵路建設投資公司公示了合肥至新沂鐵路勘察設計中標候選人為中鐵第四勘察設計院集團有限公司，標誌著合肥至新沂鐵路前期工作正式啟動。
2018年
2018年4月份鐵路部門針對前期工作開展情況召開了對接會，初定了合肥—新沂高鐵預可研方案，商議了線路布局、樞紐工程、交叉跨越工程、建設工期、工程投資等重大方案 。
根據中國鐵路總公司安排，京福客專安徽公司負責全段工程建設，安徽省相關部門和沿線城市將做好合新高鐵預可研審查準備工作，力爭早日開工建設 。
8月1日，中國鐵路總公司發展和改革部在北京召開專題會議，研究合肥至新沂鐵路引入新沂樞紐等有關方案。鐵路總公司鑑定中心，安徽、江蘇省及沿線各市發展改革委（鐵路辦），中鐵上海局集團公司，鐵四院，安徽省鐵路投資公司有關負責同志參加會議。安徽省發展改革委笪藝武總工程師參會。
會議聽取了鐵四院關於合肥至新沂鐵路線路方案等情況匯報，重點對引入新沂樞紐方案進行了討論，並對下階段工作進行了安排。
下一步，安徽省發展改革委將配合鐵四院對相關方案進行補充完善，儘早落實引入新沂樞紐方案，並積極爭取鐵路總公司加快推進項目前期工作。
10月15日，合新高鐵安徽段社會穩定風險分析報告評評審會在合肥召開。省發展改革委，合肥、宿州、蚌埠、滁州等4市發展改革委（鐵路辦）和維穩辦，沿線各縣（市）政府、發展改革委（鐵路辦），廬銅鐵路公司、中鐵上海設計院、安徽省綜合交通研究院以及5位特邀專家參會。
會上，省發展改革委介紹了合新高鐵基本情況和前期工作進展，安徽省綜合交通研究院對合新高鐵安徽段社會穩定風險分析報告內容作了詳細匯報，與會代表就報告內容逐一發表意見並與專家進行了討論和交流。專家組經討論評審，認為合新高鐵安徽段工程社會穩定風險分析報告符合相關檔案的要求，風險判斷和識別基本合理，在採取防範和化解措施後，項目的風險等級為低風險的結論可信，並就進一步完善分析報告、做好相關社會穩定工作提出了意見和建議。
會議要求，評估報告編制單位要根據本次會議提出的意見，按照有關檔案要求和標準，抓緊對報告進行修改完善，為項目前期工作的加快推進提供有效支撐；沿線各級政府和相關部門、項目建設單位要根據穩定風險分析報告中提出的風險點，圍繞征地拆遷、環境保護、資金使用、施工組織等重點方面，認真做好相關方案、預案，加強輿論宣傳引導，共同努力營造良好的項目建設氛圍和環境，切實維護沿線民眾的合法權益，為項目順利實施提供保障。
2019年
3月21日上午，中國鐵路總公司在北京組織召開合肥至新沂高鐵預可研審查會。中鐵上海局集團公司，安徽、江蘇省發展改革委（鐵路辦）、投資公司、沿線相關市鐵路辦及項目建設、設計單位有關負責同志參加會議。我委許小凡副巡視員率鐵建辦負責同志參加會議。
會議聽取了鐵四院關於合新高鐵預可研報告編制情況的匯報。各有關方面針對報告提出了相關意見建議。會議指出，合新高鐵是華南、西南經中部地區至京津冀、山東半島、東北地區的快速客運通道，對完善國家高速鐵路網布局，支撐“一帶一路”、長江經濟帶和長三角高質量一體化發展戰略實施具有重要作用。會議要求，設計單位要依據路地各方意見，進一步最佳化線路和運輸組織方案，深化可研報告編制。
4月13日至15日，鐵路總公司在合肥組織召開合新高鐵安徽段可研報告審查會。鐵路總公司鑑定中心副主任毛斌主持會議。委黨組成員王啟康率鐵建辦等有關方面參會。
會前，與會專家進行了全線踏勘，聽取了有關方面的情況介紹。會議指出，合新高鐵與相關路網銜接，可形成山東半島經安徽至華南地區高鐵通道，對完善區域乃至國家路網布局具有重要作用。會議要求，各有關方面要從“通道”角度認識合新高鐵建設的必要性和緊迫性，嚴格把握設計標準，進一步最佳化和穩定建設方案，加快辦理相關前置要件，力爭早日獲批並開工建設。
省直有關部門，沿線市縣政府，省投資集團公司，廬銅鐵路公司，省綜合交通研究院有關負責同志參加會議並發言。
4月17日，安徽省公示新建鐵路合肥至新沂鐵路安徽段工程環境影響評價第一次公示，根據公示，新建鐵路合肥至新沂鐵路位於江蘇省北部和安徽省東北部，北起江蘇省新沂市，向南經江蘇省宿遷、泗洪、安徽省泗縣、五河、明光、鳳陽、定遠，終至安徽省合肥市，線路全長322.18km，其中安徽段長218.34km。全線共設站9座，其中安徽段6座。鐵路等級為高速鐵路，設計速度350km/h。
安徽廬銅鐵路有限公司委託中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔“新建鐵路合肥至新沂鐵路安徽段”的環評工作。評價單位將對工程實施後的環境影響進行分析、預測和評價，並提出減緩不良環境影響的措施和對策。請公眾密切關注本工程環境影響報告書（徵求意見稿）上網公告時間，屆時對建設方案和環境保護措施等提出寶貴意見。
5月13日，安徽省發布新建鐵路合肥至新沂鐵路安徽段環境影響評價徵求意見稿第二次公示。根據公示文本顯示：合肥至新沂鐵路位於江蘇省北部和安徽省東北部。北起江蘇省新沂市，向南經江蘇省宿遷、泗洪、安徽省泗縣、五河、明光、鳳陽、定遠，終至安徽省合肥市。本線北接新沂（宿遷）地區，與連徐客專、京滬高速二通道銜接；南連合肥樞紐，與滬漢蓉、合安九、合福鐵路溝通。
公示顯示，本項目是京滬、京港（台）、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高速鐵路主通道間的連線線；宿遷～新沂段是京滬高速二通道的組成部分，合肥～宿遷段是京滬高速二通道的銜接通路；是皖江城市帶、長江中游城市群通往山東半島、遼東半島的快速鐵路通道的重要組成部分；是加強區域經濟聯繫，建設淮河生態經濟帶，促進沿線資源開發、實現全面小康的重要基礎設施；是一條以承擔區域中長途跨線客流為主的高速鐵路。本項目建設是完善我國高速鐵路網布局，增加快速路網覆蓋範圍的需要；是推動皖北、蘇北地區經濟發展、發揮綠色旅遊資源，帶動沿線旅遊業快速發展的需要；是加強皖江城市帶、長江中游及珠三角城市群與山東半島等地區域經濟聯繫的需要；是堅持生態優先，促進綠色發展的需要。
戰略意義
合新高鐵是華南、西南經中部地區至京津冀、山東半島、東北地區的快速客運通道，對完善國家高速鐵路網布局，支撐“一帶一路”、長江經濟帶和長三角高質量一體化發展戰略實施具有重要作用。
目前，合肥前往青島最快捷的交通方式依然是飛機，因為高鐵需要從濟南迂迴，最快也要5小時11分。合肥-新沂-連雲港-日照-青島這條線路已經是最大可能地“取直”，屆時合肥到青島的距離會被大大縮短，可實現3小時出頭到達。更為利好的是，這條線可以玩轉黃海三市，兩個小時抵達連雲港看花果山、水簾洞，兩個半小時到日照享受萬平口海濱陽光。而目前，合肥到日照不通火車，到連雲港普通列車最快一班也需要8個多小時。對於合肥未來“米”字型高鐵網路的構建目標，合青高鐵也將是最後東北方向的這一“撇”。
