反槳與順槳
反槳現在槳的變距機構能使槳距變成負角(這叫反槳)，也能使獎距有可能加大到90°(成為順槳)。
當槳距改成負時，舉力是負的(指向槳葉的腹面)，舉力和阻力在前進方向的分力都是反對前進的，對飛行來說是個剎車的力。這個力很有用，有了它使飛機增加了靈活性。降落時用上反槳，飛機的下滑角度可以大大增加，下滑的水平距離能大為縮短；用了反槳，滑出的距離可縮短60%。單用輪子剎車，滑跑距離僅能縮短25%，若同時使用反槳，滑跑距離則可縮短67%。在機場有冰雪以及水上飛機之類，輪子剎車不起作用，這時反槳的作用就更可貴了。此外，多發動機的飛機轉彎寸，如能配合使用反槳(轉彎的內側發動機用反槳)轉彎半徑可以縮小很多。
用順槳(槳距加大到90°左右)時，槳葉各剖面的弦線基本上和前進方向一致。多發動機的飛機當一個發動機損壞時，可以把它的槳葉順過來，迎面吹來的相對風就不致使槳自動旋轉，發動機就不致被進一步搞壞；更重要的是這時槳的阻力最小。飛機本來要掉高度的，也可以掉得慢些，甚至不掉，在降落之前能多飛點距離。
反槳槳距
螺旋槳的反槳槳距和順槳槳距不是一個概念。
反槳槳距是針對飛艇用螺旋槳而言，就是反槳槳距用於倒車，提供反向的推力或者拉力。其他飛機不管是推進方式還是拉進方式都不能使用反槳槳距。順槳槳距是針對發動機停車後，螺旋槳此時對於飛機來說是阻力，此時將螺旋槳槳距調整至順槳槳距可以減小阻力，防止風車，使停車後的螺旋槳基本保持靜止。
另外從原理來說，順槳槳距是槳距角增大至幾乎90度，而反槳槳距是減小槳距角直至負槳距角，從而產生反向力。
判斷方法
多軸飛行器除了規定每個軸的電機旋轉方向外，還規定了每個軸安裝的螺旋槳是正槳還是反槳。安裝螺旋槳前，首選要區分好正槳和反槳。
1、用槳葉迎風面區分正反槳：螺旋槳橫著放，槳葉有字的一面向上，右邊槳葉的迎風面在後面的是正槳，右邊槳葉的迎風面在前面的是反槳。
2、用槳葉上刻字來區分正反槳：槳葉上刻有螺旋槳型號規格字樣，如10X5.5MR，另外一個螺旋槳的刻字是：10X5.5MRP，多個P字的螺旋槳是反槳。螺旋槳生產廠家不同，用刻字來區分正槳反槳的方式也不一樣，有些是以CCW和CW來區分，有些是以L和R來區分。
