簡介
北京1號線公主墳捷運站，為北京捷運1號線的一個換乘站；其中蘋果園站為1號線的首發站，從蘋果園站始發、經古城路站、八角遊樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站為終點。擴展
北京捷運1號線北京捷運1號線（以下簡稱“1號線”），又稱北京捷運一線。是北京最早的捷運線路，大部分線路與長安街重合。西起蘋果園站，東至四惠東站。全長31.58km，設23個站和2個車輛段，線路標識色是紅色。從1971年1月15日開通北京站專線，至2000年6月28日復八線全線貫通。1號線區間不斷變動，前後時間長達近30年。根據2008年6月的統計，各線路中1號線客運量最大（現已被10號線超過），全天共運送乘客106.43萬人次。
事件
北京1號線公主墳捷運站新建四個換乘廳經過
1號線公主墳捷運站周邊綠地已成繁忙工地。2012年3月27日，公主墳捷運站施工方中鐵隧道集團透露，10號線公主墳站主體結構已經完成，與既有1號線車站雙“十字”交叉。為了方便換乘，公主墳站正在增建四個地下換乘廳。年底10號線二期開通後，最遠換乘距離不超過100米。換乘廳均為不規則多邊形
2012年3月27日，北京氣溫一度超過了20攝氏度，在三環路跨長安街的新興橋下，四個把角都在施工。而進出1號線捷運的人流則在臨時通道內穿行。在地下25米的深處，暗挖施工的10號線車站已經基本成型，雙向分離式站台呈南北走向，正好與1號線運營車站垂直交叉。
大型機械和活動板房在侷促的空間內小心翼翼地運行，在方圓兩平方公里的工地範圍內，分布著上百株古樹，其中很多樹齡已經超過百年。
為了符合緊湊的地麵條件，這些換乘廳均為不規則的多邊形，而不是常見的四方形結構。
換乘距離均不超百米
此前，10號線國貿站換1號線步行距離較遠屢遭乘客抱怨，公主墳站換乘則進行了最佳化，車站設計特意採取了雙十字交叉格局，基本屬於垂直換乘，這樣能夠縮短換乘距離。
年底10號線二期開通之際，乘客從公主墳站的四個出入口都能進入換乘廳，最短換乘距離30多米，最長換乘距離不超過100米。考慮到公主墳一帶的密集客流，車站出入口將改造或新建，寬度比現在明顯增加，並設雙向扶梯方便乘客出入。
按計畫，2012年5月底10號線二期主要區間將實現隧洞貫通，即勁松至樊家村段和西局至巴溝段的“C”型洞通，而工期滯後的前泥窪站、豐臺火車站站涉及的三個區間總長約3公里隧洞暫時還不能打通。不過，年底10號線二期投入運營的計畫沒有改變，最終是全環運營方案還是“C”型運營方案還難以敲定。
“零距離”緊貼1號線
“新建車站結構緊貼1號線車站，真正零距離穿越，而沉降被成功地控制在3毫米以內，1號線列車運營沒有受到任何影響。”隧道集團北京指揮部總工程師王志剛介紹，此前，4號線宣武門捷運站穿越2號線車站，也是結構完全密貼，當時沉降控制要求不超過10毫米。而這次公主墳站的穿越還需要繞開新興橋的橋樁，安全風險更高，因此總計26米的穿越距離，用了整整10個月的時間。
