牽引輔助變流器
在環境溫度40 °C 和比22.5 kV高/一樣的懸鏈線電壓的情況下,?每個牽引/輔助變流器可以給每個電動機軸提供550kW. 這樣保證電氣牽引、制動和輔助供應。
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牽引/輔助變流器是有IGBT 的變流器 (IGBT:絕緣柵雙極性電晶體).
包括:
AC/DC 輸入變壓器PMCF雙階段 (4QCA 和 4QCB) (強制轉換單階段橋) 有600A-6500V IGBT來供應兩個牽引逆變器和一個輔助服務用的變流器.
2台兩級外加電壓式三相逆變器（INV-TRAZ1和INV-TRAZ2），採用600 A – 6500 V IGBT，每台都為一台異步牽引電機供電。
2台採用600 A – 6500 V IGBT的制動斬波器（CHF1和CHF2），當列車處於電分相區段時，它們可以在相應的變阻器上耗散動能（在電機制動模式下）。
一個TCU（牽引控制單元），它能夠控制輸入變流器、制動斬波器和牽引逆變器中的IGBT，旨在獲得契約技術規範中動力性能要求的驅動轉矩和動力控制。
電壓和電流感測器，通過它們，牽引控制器能夠監控牽引變流器是否正確運行，並正確調節在牽引和電動力制動階段由牽引電機輸出的轉矩。
INPUT STAGE:輸入級
將變壓器二級繞組的交流電壓轉換成中間級的穩定直流電壓
將中間級的直流電壓轉換成牽引電機使用的交流電壓（振幅和頻率調節）
在5個模組中裝有變流器IGBT：
2個模組完全相同，構成PMCF輸入級，每個模組包含8個600 A IGBT以及相應的反並聯二極體。
22個模組完全相同，每一個構成一個牽引逆變器和相應的制動斬波器，並分別包含7個600 A IGBT以及相應的反並聯二極體。
第5個模組構成輔助變流器，包括：4個1200 A IGBT，構成2個輔助斬波器； 2個600 A IGBT和8個整流二極體，用來構成有源諧振；6個1200 A IGBT和相應的反並聯二極體，構成輔助逆變器。
功率電子組件的冷卻是讓水和乙二醇的混合物通過安裝該組件的板模組進行循環而保證的。之後該混合物被抽至空氣交換器，以便將其能量傳遞到周圍環境中。
交換器的冷卻空氣由兩颱風機從車輛相應側吸入加以保證；之後空氣通過位於變流器下方的一個噴射通道噴向道碴。
Power components cooling 功率部件的冷卻
該系統的實現方式可確保很方便地從變流器下方對冷卻部件的每個組件進行操作，以方便維護操作。
冷卻液充注和液位指示可以從車輛一側進行；此外還提供了一個壓力感測器和一個溫度感測器，以控制和調節冷卻系統。
冷卻迴路的溫度由相應的TCU進行管理。
此圖給出了用來從變壓器次級繞組的交流電壓Vac獲得直流電壓Vcc的電路
4QCA and 4QCB input converters 輸入變流器
PMCF 種類. 包括兩個有IGBT模組. 在電動力制動階段的時候給懸鏈線提供電流不需要機械電氣開關為轉換自己操作. 由兩個主變壓器次級繞組供應的,穩定輸出電壓到牽引輔助逆變器需要的價值.
IGBT模組的備置為作兩個在輸出並聯的單相橋可以調節單相交電(1770Vac)從兩個牽引變壓器的次級繞組.此來獲得穩定的輸出直電.
為了簡化地介紹，可以說4Q變流器是一種二極體橋
二極體橋或者調節橋(又稱GRAETZ橋)是四個二極體在一個橋電路連線一起的.它提供的輸出電機跟輸入電機一樣的.
在普通的用法上(把輸入AC轉換成輸出DC)它稱為調節橋.調節橋從兩個輸入AC線提供全波調節(這樣省中央插頭變壓器的成本),可是有兩個二極體下降(根一個中央插頭變壓器比較來減少性能).
