公式
加加速度可由以下公式求出：
加加速度其中：
加加速度
加加速度
加加速度， ， ，t順序是加速度、速度、位移和時間。
急動度是矢量，一般不描述急動度的數量大小。
國際單位制中，急動度的單位是米每三次方秒。急動度的符號沒有一般共識，但大多使用 j 。
主要套用
在大多的物理問題中只涉及到速度、加速度的討論，急動度較少被用到。這可能是由於急動度的物理意義不太直觀，不具有專門討論的必要；或是由於加速度變化不大，從而急動度對問題影響較小。但仍然有一些問題需要用到急動度這一概念。
加加速度 加加速度在工程學中經常需要用到急動度，特別是在交通工具設計以及材料等問題。交通工具在加速時將使乘客產生不適感，這種不適感不僅來自於加速度，也與急動度有關。在這種情況中，加速度反應人體器官在加速度運動時感受到的力（見牛頓第二定律），急動度則反應這作用力的變化快慢。較大的急動度將會使人體產生相當的不適感，例如在電梯升降，汽車、火車等加速和轉彎的過程中（在這些情況中加速度和急動度的效應一般會同時存在）。人體對加加速度的忍受也有一定範圍，對於汽車來說，人體可忍受的最大橫向加加速度約在0.4~1.0 ，而在鐵路設計中，一般採用法向加加速度<0.3~0.5 ，因而在設計交通工具時急動度是必須考慮的因素。對於材料，急動度相當於一種“柔性碰撞”，會使材料產生疲勞，在機械設計和高層建築的抗風、抗震設計中需要考慮到加加速度。,
在物理學的混沌理論和非線性動力學中，急動度也有一定套用。
加加速度測量
加加速度的測量不是簡單的以速度的微分來計算，這在實際套用中會產生極大的偏差。我國在加加速度的測量方面處於國際領先行列， JW2-3D 型加加速度計 主要用於強地震觀測，電梯，汽車和高速列車舒適度測量以及結構振動測量。有單分向和三分向兩種型號。
