劉乃生[中鐵二局哈大客專線項目部副經理]

劉乃生，男，35，黨員，本科學歷，高級工程師，現任中鐵二局哈大客專線項目部副經理。

簡要事跡

劉乃生同志現任中鐵二局哈大客專線項目部副經理。自1994年參加工作以來，先後參加了內昆鐵路、秦沈客專線、廈門新陽跨海大橋、莆田三江口大橋、杭州灣跨海大橋等大型建設工程，分別擔任設備專業負責人和箱梁運架負責人。他從一名基層技術人員乾起，從普通的設備管理到大型設備科研攻關，從參與鐵路600t/24m箱梁施工到負責跨海大橋1450t/50m箱梁的制運架，兢兢業業、忘我工作，為提升橋樑運架施工技術和企業的發展做出了突出的貢獻。

在世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋建設中，劉乃生帶領一批年強技術幹部以勇於開拓和頑強拼搏的精神，聯合相關廠商研發了世界上最大噸位的成套箱梁運架設備，不僅攻克了灘涂區大噸位整孔箱梁施工的世界性難題，創造了“樑上運梁架設”施工技術的世界紀錄，工程工期提前466天，創造了可觀的經濟和社會效益。

他主持和參與了多項科研攻關項目並獲得無數獎勵，其中交通部科研項目《大噸位50米預應力混凝土箱梁整體預製和樑上運輸架設施工技術》獲四川省科技進步二等獎、總公司科技一等獎、中國公路學會特等獎；《內昆線23.2‰長大坡道對鋪架兩機的技術改造》獲局級科技一等獎。編寫的《大噸位箱梁預製、運輸和架設施工技術》獲國家一級工法；《大噸位箱梁場內搬運和橋頭提升施工工法》、《大噸位箱梁樑上運梁架設施工工法》獲省一級工法。

青春在“世界第一架”中璀璨

——中國中鐵二局杭州灣大橋高級工程師劉乃生事跡材料

2005年7月28日，中國中鐵二局杭州灣跨海大橋架梁施工現場，當長50米、重1430噸的大型箱梁安全就位，中央電視台向世界宣布：“淺海灘涂區大型整孔箱梁的架設難題被中國人攻克！” 中國人開創了世界同領域橋樑建設的新紀錄，實現了世界建橋史上新的跨越，被譽為“世界第一架”。“世界第一架”讓許多人了解了中國中鐵二局這支被賀龍元帥授予“開路先鋒”旗幟的建設大軍，“世界第一架”讓更多人認識了劉乃生。

劉乃生，男，35歲，中共黨員、高級工程師，現任中國中鐵二局哈（爾濱）大（連）鐵路客運專線項目經理部副經理，曾任中國中鐵二局杭州灣項目部副經理，杭州灣大橋1430噸50米箱梁制、運、架設備主要負責人。

杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋，國人關注，舉世矚目。2004年3月，中國中鐵二局在杭州灣大橋投標中勝出，承擔了大橋第X契約段工程。懷著青春的理想，帶著組織的期望，時任中國中鐵二局新運公司工程管理部副部長的劉乃生受組織安排趕赴杭州灣工地，走上了為世界第一跨海大橋奉獻青春和智慧之路。

中鐵二局杭州灣大橋X契約段全長10.48公里、占全橋總長度的29.1%，位於大橋南岸灘涂區。施工區域長年風大浪高、氣象條件十分惡劣，加上施工技術難度大、質量標準要求高，被大橋指揮部列為全橋工程的重中之重。按照大橋“施工決定設計”的理念，項目部大膽突破各種傳統施工工藝，創新性的提出了具備世界先進水平、施工質量好、作業進度快、安全可靠的施工方案：在大橋南岸淺海灘涂區，採用整體預製、整體搬運、整體吊裝、樑上運架的方式，變海上施工為陸地施工。

此前，國內“樑上運架梁”的最大重量是600噸，世界最大重量也只有900噸，而杭州灣大橋架設的是重達1430噸的50米箱梁，堪稱“世界第一架”。要攻克這項具有世界級難度的“樑上運架梁”施工技術，最核心的環節就是要研製和用好世界“第一”的運、架專用設備。

根據組織的安排，劉乃生擔任這套運架設備的主要負責人。此前，在內昆線長大坡道設備技術改造，專用、新型設備的研製，JQJ-2A型公路架橋機、JQ130B架橋機、JQ600架橋機改造，秦沈客專線TE1600輪胎式運梁車（義大利）安裝調試，國內首台K900型移動式焊軌機研發等科研項目中，他表現出過硬的技術和超凡的思維，但面對這一世界性的難題，仍然是對他巨大的挑戰。劉乃生內心充滿了希望和激情，也做好了承受各種壓力的準備。要開發研製出適合的運架設備，做好總體設計方案和選好製造商尤為關鍵。早在2002年，劉乃生就開始大量查閱相關的文獻資料，結合中鐵二局秦沈鐵路600噸箱梁的制運架技術，結合杭州灣大橋的工程特點，進行方案比選和研討論證，最終確定了成套設備的總體配置，主筆完成了箱梁運架施工方案。

通過廣泛地與國內外相關廠家接觸和比選，2004年3月，項目部與義大利某知名公司簽訂了設備製造意向協定。但是，2004年6月11號，作為聯合設計組的代表，劉乃生和項目總工程師李友明飛赴該公司審查總體設計方案時，發現該公司在關鍵技術方面的研究停滯不前，人心渙散、管理混亂，這引起了他們的高度警覺。雖然雙方以前有過成功的合作經歷，但這次是價值高達1.7億元的設備，絕不能有一點馬虎，出不得一點問題！他們立即通過網路、銀行和其它渠道對該公司進行了詳細的調查，發現該公司存在重大法律糾紛，並陷入了嚴重的財務危機，實際上已經沒有履約能力。劉乃生在第一時間向領導匯報了情況，項目領導果斷決策，於2004年7月初及時取消了合作意向。事實證明該決策是正確的，該公司最終破產倒閉，項目部避免了一場重大的契約風險。

2004年7月中旬，項目部與備選的DEAL公司展開了新一輪艱苦談判。為了取得主動，每天晚上劉乃生都要查閱和翻譯相關技術條款和歐洲標準，制定出談判的要點和底線。那一段時間，他辦公室的燈光經常在東方泛白時才熄滅，稍事休息，一大早又接著與外方進行談判。由於準備充分、技術熟練、思路清晰，項目部在談判中始終牢牢的占據著主動，僅僅十多天的時間，就完成了成套設備的契約談判，並使得外方在技術、商務、進度等條款上都滿足了要求。2004年8月17號是一個值得回憶和欣慰的日子，凌晨2點，中外雙方談判人員的雙手緊緊地握在了一起，DEAL公司總裁諾維拉咪著通紅的眼睛，拍拍劉乃生的肩膀說：“這么多年來，你是我們遇到的技術最紮實、態度最認真的合作夥伴，也是最不好對付的談判對手。”

契約簽訂後，作為中方技術組長，劉乃生單槍匹馬到達義大利DEAL公司總部，一住就是兩個多月，從設備的總體方案到細部設計，從控制技術到工藝研究，他常常為了技術的細節問題和廠方爭執，有時甚至吵得面紅耳赤，但他的執著往往換來的是技術上的突破。DEAL公司技術總經理拉扎利稱讚劉乃生“不僅僅是技術夥伴，還是親密的朋友”。

設計和製作完成後，設備安裝工期異常緊張的極大困難隨之而至。2005年2月，大量設備部件陸續進場，至5月底，進口70個貨櫃的電氣、液壓配件，以及用汽車從陝西、上海運來的上百車結構件，大大小小的擺滿了整個預製場。按照外方的經驗，全部完成安裝調試至少需要6個月。但大橋的工期已定，7月28日前開始“世界性首架”的計畫不能推遲，怎么辦？放棄還是堅持？劉乃生組織有關人員進行了認真分析，認為經過最佳化安裝方案、加強現場協調、加大資源投入是能夠實現的，而外方人員認為這根本不可能，也不予以積極的配合。

為了確保大橋如期首架，項目部決定以變協助為主動，自主完成安裝工作。經過認真思考和研究，劉乃生制定了設備拼裝的總體方案：以消化吸收圖紙、技術資料為首要條件，以場內搬運設備的組裝為突破口，制定並控制關鍵節點，最佳化安裝調試方案，集中力量、多點作業、流水施工，確保完成“7.28”世界首架。

設備的安裝調試，是一場艱難的與時間賽跑、與精神較勁、與技術融合的攻堅之戰。技術資料多達數千頁，全部為英文版本。無論是DEAL公司還是請外部翻譯，都難以在短時間內準確完成。為了趕進度，劉乃生帶領幾個年輕技術幹部組成了翻譯組，白天在現場指導設備安裝，晚上集中翻譯資料，學習交流，研究下一步安裝計畫；同時抽空培訓作業人員，經常是早晨6點開工，晚上1點以後才睡覺。一個月內，他們完成了數百萬字、幾百張圖紙的翻譯，同時熟悉了設備安裝調試和操作、維護的各個程式。

在設備安裝的那一段時間，也正是杭州灣氣候十分惡劣的日子。6級以上的大風，颳得人站不穩腳，睜不開眼；烈日酷暑，40多度的高溫，烤灸得人大汗淋漓，劉乃生每天傍晚從工地回來脫下安全帽，除了帽帶一圈是白的，臉上其他地方全都是黑又亮。但在困難面前，他們沒有後退，而是努力的堅持、再堅持。工作雖然艱苦，但卻克服了一個個技術困難，使得設備安全快速的拼裝起來。

隨著資料翻譯和設備安裝的快速進行，看著一天天立起來、動起來的設備，外方人員逐漸改變了對項目方的態度和看法，不僅積極主動地交流，還經常主動聽取他們的建議。有一次，劉乃生在現場發現抽檢的高強度螺栓普遍存在螺紋拉傷滑絲現象，查圖紙、查扭矩都沒有發現問題，現場外方專家也說沒事，要求繼續拼裝。劉乃生找出相應的國家標準與英文版本的歐洲標準認真對照，發現原來是標準轉換的問題！DEAL公司在設計中採用歐洲標準，但在中國採購的螺栓執行的卻是國標，二者對摩擦係數和扭矩的規定有很大的不同，如果不加以改正，將嚴重影響到設備的安全性，很有可能導致機毀人亡的重大事故！劉乃生果斷地停止了現場拼裝作業，召開雙方現場技術聯絡會，並發函到DEAL公司總部要求其進行檢算和覆核。在事實和數據面前，DEAL公司終於承認了自己的錯誤，立即對全部螺栓進行了無償更換，並再三感謝劉乃生及時指出他們的問題，避免了更大的損失。在拼裝和設計覆核過程中，類似的完善和修改達上百項，有效地避免了各種技術錯誤，並加快了設備安裝的進度。

按照DEAL公司的經驗，1600噸架橋機組裝時間至少要100天。可是，當架橋機最後一批構件運到工地時，已是6月，為了確保按計畫架梁，中意雙方技術人員克服困難，合力出擊：翻譯少，大家就用肢體語言交流；資料、圖紙全是外文，看懂的就傳幫帶；設計缺陷、細節規範，在達成共識後逐一解決。劉乃生帶領著二局工人苦幹加巧幹，從連線架橋機的第一顆螺栓到整機調試成功，只用了短短的39天。義大利專家卡瓦奇拍著劉乃生的肩膀感慨地說：“杭州灣創造了世界速度和奇蹟。”

通過合作，二局人的敬業精神、紮實的技術和務實的作風，極大的感染了外方，他們20餘名現場配合人員，在技術上從對二局人排斥到信服，從不理不睬到十分依賴；在生活上，與二局人同吃同住在工地；在時間上，經常一起加班到深夜，甚至放棄了原來雷打不動的周末休息時間。拼裝結束後，一些外方技術人員甚至主動找到劉乃生，希望能夠留下來跟著劉乃生繼續工作。DEAL公司更是希望劉乃生能夠到他們公司工作，承諾給予高薪並解決房子和車子。想到國家和企業長期的培養，想到杭州灣大橋建設的需要，想到建設大橋的成就感和自豪感，劉乃生拒絕了，笑著對他們說：“我愛大橋，就像愛我的女兒。她離不開我，我也離不開她！”

經過艱苦的奮戰，50米箱梁制、運、架成套設備終於全部如期安裝調試完成，實現了7月28日架設“世界第一架”的目標。成功實現世界第一架後，劉乃生沒有鬆懈，轉而加大了對科研的攻關力度。為了進一步提高設備工作的安全性、可靠性和工作效率，他帶領技術人員對五大設備的工藝流程進行最佳化，並先後對架橋機進行了多項技術改造。同時，在“50米/1430噸箱梁制運架綜合施工技術”等科研攻關項目中擔任了多個重大關鍵課題研究組的組長，帶領組員加緊核心技術的攻關。

經過不懈的努力，五大設備的技術改進在2005年10月份基本完成，不僅設備安全性、使用性能得到了大幅度提高，還在經濟性等方面創造了上百萬元的經濟效益。各項科研項目也全面取得突破，完全掌握了1430噸箱梁制、運、架的關鍵技術。在科研成果的指導下，成套設備的作業水平日益提高，架梁速度從最初的2天1片，到1天1片、1天2片，直至1天3片，大大超過施工組組月進度18片的指標，為全橋的提前貫通創造了有利條件。2006年11月16日，杭州灣跨海大橋X契約段勝利落下了第404片箱梁，提前466天安全、優質地完成了施工任務。 在杭州灣跨海大橋的建設過程中，劉乃生和他的同事們創造了一個又一個全國乃至世界的施工紀錄，每個季度都超額完成任務，多次受到大橋總指揮部的表彰嘉獎。2005年，他所負責的制架梁施工均完成年度計畫的150%以上，安全、質量受控良好，被評為全橋施工先進單位、創新成果一等獎、浙江省重點工程建設先進單位，並榮獲全國總工會頒發的“五一勞動獎狀”。他也先後被項目部評為“黨員先鋒崗”、“年度風雲人物”和“安全標兵”；被中國中鐵二局授予“開路先鋒”獎章；被大橋指揮部和寧波市評為“建橋功臣”和“重點工程立功競賽先進個人”；被中國中鐵工程股份有限公司授予“青年創新創效獎”和“青年科技拔尖人才”。2006年，他參與撰寫的《杭州灣跨海大橋灘涂區大噸位預應力混凝土箱梁整體預製、樑上運梁架設技術研究》獲得四川省科技進步二等獎，2007年，他獲得了第九屆四川省青年科技獎獲獎者。

獎勵情況

2004年獲杭州灣大橋工程指揮部“建橋功臣”稱號；2004年獲中鐵工程總公司“青年創新創效獎”稱號；2005年獲寧波市“重點工程立功競賽先進個人”稱號；2005年獲中鐵二局集團公司“十大傑出青年”稱號；2005年獲中鐵工程總公司“青年科技拔尖人才”稱號；2005年合著《杭州灣跨海大橋灘涂區大噸位箱梁整孔預製運輸架設施工方案研究》獲四川省鐵道學會優秀論文一等獎；2005年合著《大噸位整孔箱梁架設施工方案研究》獲四川省鐵道學會優秀論文二等獎；2005年合著《利用輪胎式門吊搬運大型箱梁施工技術研究》獲四川省鐵道學會優秀論文三等獎；2006年獲中鐵工程總公司“勞動模範”稱號；2006年獲中鐵二局集團公司“十佳優秀員工”稱號；2006年著《杭州灣跨海大橋灘涂區大噸位預應力混凝土箱梁整體預製、樑上運梁架設技術研究》獲四川科技進步二等獎；2007年獲中共四川省委組織部、四川省人事廳、四川省科學技術協會聯合表彰第九屆“四川省青年科技獎”