外觀升級
外觀設計上，全新福克斯延續了現款新福克斯的車身尺寸，長4534毫米（5門版為4368毫米），寬1823毫米，高1483毫米，軸距為2648毫米。其車身為同級最寬，增加了全新福特福克斯的內部橫向空間。外觀方面，相較於現款福克斯倒梯形的前臉，全新福克斯“阿斯頓.馬丁”進氣格柵設計使得車頭更顯兇猛和霸氣；纖細修長的前大燈，配合流暢的車身線條，使得車型整體充滿了運動感，較之現款福克斯圓潤飽滿的風格更顯激進。根據車型定位的不同，全新福克斯的進氣格柵將會有鍍鉻和純黑兩種，輪轂的造型同樣凸顯運動時尚。車尾延續新福克斯飽滿硬朗的尾部造型，變化主要體現於細節的調整：牌照框處採用了更加圓潤的線條替代了現款的V型設計，尾燈部分與前大燈呼應，同樣變得更加修長，使整體觀感更加協調舒展。
內飾升級
全新福克斯的內飾部分保持了現款運動時尚的風格，層次分明。採用Plugyourselfin包裹式內飾設計為車主創造出屬於自己的專屬駕乘空間，內飾配色及選材都更具品質。全新福克斯的內飾部分保持了現款運動時尚的風格，層次分明。全新福克斯最大的變化是將現款的四幅式方向盤更換為更具運動氣息的三幅式方向盤，並重新設計了空調設定區域，很好地將運動元素與科技元素結合到一起，提升了整體質感。中控方面，全新福克斯裝備了具有導航功能的8英寸觸控螢幕，按鍵結構最佳化便於駕駛者操作，符合人體工程學，操作界面更加簡潔。此外，全新福克斯還配有換擋撥片，非常符合其主打年輕運動的定位，提升了不少的駕駛樂趣。
科技配置升級
全新福特福克斯採用了一系列先進的車載智慧型科技，為駕駛者和乘客帶來更為便捷、安全、舒適的駕乘體驗。通過這些升級的智慧型科技，駕駛者可以對車輛操控自如，並在駕駛過程中保持實時互連通訊。
全新福克斯創新搭載了 增強型自動泊車系統——除廣受好評的平行泊車輔助功能之外，新增了垂直泊車輔助功能，讓駕駛者在停車過程中得到更多解放。自動泊車功能開啟後，系統會通過集成在車輛上的感測器自動搜尋合適的車位，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛轉向，駕駛者只需根據顯示屏上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕鬆完成停車入位。
全新福克斯配備的增強型自動泊車系統還可實現兩側來車告警及自動泊出功能，藉助安裝在車輛尾部的兩個雷達，全新福特福克斯配備的增強型自動泊車系統還具備了CTA兩側來車告警及自動泊出功能。當駕駛者從垂直停車位倒車駛出時，集成在外後視鏡上的警示燈將通過閃爍來提醒駕駛者注意盲區內出現的過往車輛；當駕駛者在狹小的車位空間需要平行駛出時，自動泊出功能則能夠操控車輛轉向，駕駛者只需要根據中控顯示屏上的提示控制檔位、剎車和油門就可順利駛出。
全新福特福克斯還搭載了一系列能夠讓駕駛體驗更加便捷的輔助智慧型科技，包括：
· SYNCⅡ車載多媒體通訊娛樂系統：為消費者帶來更為智慧型安全的車載互聯體驗。車主可以將自己的智慧型手機與車輛的SYNCⅡ系統進行匹配連線，並且可以通過語音指令來操控車輛的娛樂、空調以及導航功能。駕駛者同樣可以通過位於中控台中央的8英寸高清全彩觸控屏手動操控上述車輛功能。
· 車道保持輔助系統及車道偏離提醒的聯合套用，可以幫助駕駛者在高速行駛時避免車輛意外偏離車道。通過加裝在車艙內後視鏡反面的一個小型前視攝像頭，系統可以幫助駕駛者實時“監測”前方道路，確保車輛行駛在正確的車道上。當系統偵測到車輛行駛偏離正常車道，車道保持輔助系統會自動啟動，並通過調整轉向扭力糾正車輛的偏移，將車輛平穩地引導至正確的車道內；而車道偏離警示系統則會通過方向盤震動向駕駛者發出警示。
· 最佳化的低速行車安全系統可以有助於減少低速行車時的碰撞風險，此項功能在道路擁堵的狀況下或人車密集的都市環境中尤其實用。藉助集成在前風擋玻璃上的感測器，系統對車輛前方的低速移動物進行監測，對前方靜止車輛及前車剎車信號等進行監測，自動判斷可能發生的潛在碰撞風險，並通過集成在前風擋上的警示燈發出閃爍信號來提醒駕駛者。最佳化升級的低速行車安全系統，可以確保車輛在低於50公里每小時的速度行駛時，當駕駛者未及時採取制動措施的時候，系統提前進行預剎車，有效提升制動效果；當此類情境下駕駛者仍未能進一步採取措施時，低速行車安全系統將會自動進行制動，將車輛剎停。
· 升級的自適應前大燈系統：這一智慧型系統通過監測外部環境光線、道路上的其它物體、車輛行駛速度以及轉向角度，在七種照明選項中自動調整前大燈的光線亮度和角度。例如，在車輛高速行駛時，系統會選擇採用更平的角度，照射向更遠、更直的距離，從而提供最佳的可視範圍；而在車輛低速轉彎時，大燈系統會轉向車輛側方進行照明，以便駕駛者看清兩側出現的路人與騎行者。
· 前大燈自動遠光感應調節系統通過集成在前擋風玻璃上的前視攝像頭來探測對向車流情況，並可自動切換前大燈的遠、近光模式，減少大燈光線對其它駕駛者的干擾。
· 第二代MyKey智慧型鑰匙系統允許車主針對不同鑰匙，對車輛的多個功能進行設定，從而在車輛外借時保證行駛安全。例如車主將車輛借給自己孩子駕駛時，系統可以限制車輛的最高時速、更早的燃油存量預警提示、限定車輛音響的最大音量，甚至在駕乘人員沒有系安全帶時徹底暫停車載娛樂系統工作。
動力升級
在動力系統方面，全新福克斯除了沿用現款的1.6L自然吸氣發動機之外，還採用了1.0GTDi和1.5GTDi兩款渦輪增壓發動機，並且均配有發動機啟停技術。全新福克斯車身外觀上首次出現了ECOBOOST標識，這預示著其跨入了渦輪增壓動力的陣營，在具備高效、強勁動力的同時，燃油經濟性也進一步提升。
儘管近兩年小排量渦輪增壓發動機已成為行業熱門，但將1.0T搭載於緊湊級車型卻是全新福克斯首開先例。福特EcoBoost1.0T渦輪增壓發動機最早亮相於2011年法蘭克福車展，在2013年和2014年的國際最佳發動機大獎的評選中蟬聯1公升組國際十佳發動機以及無排量限制組國際最佳發動機兩項大獎，隨後它也成為沃德20年評選歷史中第一個獲得最佳發動機獎項的3缸機型。這款發動機具備渦輪增壓、缸內直噴、雙獨立可變氣門正時等先進動力技術，其排量是999ml，最大功率為92Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm。搭載1.0T發動機的全新福克斯，百公里綜合油耗只有5.2L，表現搶眼，相比現款1.6L排量的新福克斯，在動力及油耗方面更為出色。
福特Ecoboost 1.0T渦輪增壓發動機與1.6L自然吸氣發動機參數對比：
| 福特Ecoboost 1.0T | 福特1.6L | |
| 發動機排氣量 | 999ml | 1596ml |
| 最大功率 | 92KW/6000rpm | 94KW/6500rpm |
| 最大扭矩 | 170Nm/1500rpm-4500rpm | 159Nm/4000rpm |
EcoBoost 1.0T發動機採用了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋。鑄鐵擁有更好的剛性，發動機升溫也更加迅速。此外，這台1.0T發動機採用了長衝程設計，同時採用雙頂置凸輪軸正時和電子渦輪冷卻系統，在低轉速擁有更好的動力和操作回響。
1.5GDTi發動機
1.5GTDi發動機——全新福克斯搭載的1.5T發動機集成了渦輪增壓、高壓燃油直噴以及雙獨立可變氣門等發動機技術，並採用了全鋁發動機缸體，在減輕發動機重量的同時能夠輸出更強勁的動力，動力表現可以與2.4L自然吸氣發動機相媲美，1.5GTDi的最大功率為135kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm。1.5T車型百公里綜合油耗僅為6.3L。
全新福克斯採用了當下流行的手自一體變速器與雙離合變速器混搭的做法，在PowerShiftTM6速雙離合自動變速器中加入了SELECTSHIFT技術，駕駛者可以通過一個按鍵來進行切換，感受更大的換擋時間和自由度，實現手動駕駛樂趣。
操控升級
福克斯作為曾馳騁CTCC等賽事的量產車，有著極為出色的操控性，經受過賽道考驗的底盤功底，讓駕駛者為之著迷。後輪的獨立懸掛加上前輪的扭力智慧型分配系統，使得全新福克斯在操控方面充分體現了賽車基因，將絕大多數競爭對手甩在身後。前驅車罕見的指向性令人信心十足，而座椅出色的包裹性加上強化的底盤調校，使得激烈駕駛入彎時也能保持安全的側傾角度。福特工程團隊加強了車輛的前部結構，並更加仔細地調校了車輛的懸掛系統及避震系統，確保在車輛行駛過程中能為駕駛者提供更加直接、積極的路感反饋。繼承了福克斯的賽車基因，全新福克斯同樣擁有優秀的調校，並在此基礎上再次提升。全新福克斯的EPAS電動助力轉向系統經過進一步最佳化，在車輛低速行駛時提供更加輕盈靈敏的轉向感受，在車輛高速行駛時轉向感則更加穩定精準，方向盤換擋撥片使駕駛者雙手不離方向盤即可完成升降檔動作，極大提升全新福克斯的駕駛樂趣。
通過進一步提升車輛的操控系統，全新福特福克斯將本已是同級領先的動態性能提升到了一個全新的高度。
評價
作為福克斯的主要競爭對手，大眾高爾夫、速騰、朗逸在早些時候更新了動力總成，推出了1.4T的車型。（高爾夫、速騰、朗逸採用的1.6L發動機，其最大功率為77KW，最大扭矩為155N/M；新搭載的1.4T發動機的最大功率分別達到96kW和110kW。）
全新福克斯1.0T發動機92KW的最大功率與170 N/M的最大扭矩，在數據上優於大多數主要競爭對手的1.6L發動機，與大眾旗下1.4T發動機非常接近；全新福克斯1.5T發動機135KW的最大功率更是完勝競爭對手。油耗方面，全新福克斯1.0T車型的百公里綜合油耗只有5.2L，1.5T車型百公里綜合油耗僅為6.3L。升級的科技配置、強勁動力表現與燃油經濟性，再加上時尚動感的外觀，成為全新福克斯最大的亮點。全新福克斯能否延續新福克斯“操控之王”的形象，加冕科技之王，在中級車市場再創輝煌，我們拭目以待。
