充換電站:充換電站是為電動汽車的動力電池提供充電和動力電池快速更換的能源 -百科知識中文網

概念

充換電站是為電動汽車的動力電池提供充電和動力電池快速更換的能源站。電動汽車為了連續行駛就要求其電能得到補充。電能的補充可以分為整車充電（快速充電，常規充電和慢速充電）和電池快速更換兩種。

充電方式

充電方式可以簡單分為整車充電和對電池與車身分開後充電。充電方式中包含快速充電，常規充電和慢速充電。這些充電方式體現為充電不同的充電模式。同樣在電池快速更換的方式下，電池組從車上卸下後也是用一定的模式為電池充電。不同特性的電池，充電模式不盡相同；不同需求的電池，充電模式也不同。有交流、直流模式，有限壓、限流模式等等。採取那種充電方式其實就是用多大的電流和電壓及多長的時間來充電。

整車充電

整車充電是指車輛直接與交流或者直流電源連線充電方式。

操作規範

一、總則

1、本規範是電動汽車充換電站操作、維護的安全操作制度。操作範圍含：電動汽車充換電設備、儀器、動力電池，電動汽車及其系統部件。所有相關工作員工需熟記本操作規範和電動汽車充換電站安全應急預案，並按照操作規範工作。
2、參加電動汽車充換電站運行維護的相關工作人員必須遵守電動汽車充換電站運行維護規範與國家相關法規，確保充換電站運行維護工作的安全進行與電動汽車充換電操作狀況的準確記錄。
3、若生產過程中出現異常現象或事故，應按照安全應急預案的相關措施執行。

二、換電機器人安全操作規範

1、操作人員應持證上崗，熟知國家有關用電安全規定和觸電急救法。
2、操作人員必須時刻謹記“安全第一”觀念，時刻注意人身安全、設備安全，對於安全規定必須無條件服從。
3、工作中操作人員必須穿絕緣鞋，在潮濕區域工作時應注意做好安全措施。
4、操作人員要經常檢查工具的絕緣情況，正確使用各種儀器、儀表。
5、操作前應確認車輛已經停在指定的位置，打開車輛動力電池箱蓋，檢查電池箱外觀，開啟車輛尾部低壓電源。
6、換電機器人操作安全注意事項：
1）兩人操作，一位操作人員，一位監護、檢查人員。
2）確保機器人作業時，機器人作業範圍內不得有其他任何人員（除必要的工作人員外）。
3）任何人不得在機器人與車輛、機器人與電池架之間行走（緊急情況除外）。
4）機器人前後移動時，操作人員必須給口令監護人員並得到監護人確認可以移動機器人。
5）確認車上電池盒電磁鎖已經所好，關電池箱門，掛好電池箱門的保險繩，關上自動解鎖電源，關上車輛後門。
6）確認電池架上電池安裝穩固。
7）對機器人運行程式的修改，必須先做試運行再做實際操作。
8）嚴格按照規定維護保養機器人。記錄機器人工作記錄。發現問題及時回報。
7、更換動力電池注意事項：
1）嚴格帶電接近高壓電極；
2）電池、電池盒的維護前必須切斷電源；
3）若換下的動力電池溫度過高或更換動力電池時發現接頭極柱有燒黑或熔毀現象，應按照應急預案的相關措施執行。
4）確認車輛、電池架上電池安裝穩固；
8、更換電池時嚴格避免帶電接近高壓電機，電池和電池盒的維護前必須切斷電源，確認車輛和電池架上電池安裝穩定。
9、架上取電池前，托盤必須全部縮回到位，設備停在0度或者180度，工作托盤上不能有電池。
10、機器人左右移動需把托盤和缸縮回到位，高度不超過300毫米。
11、其它安全注意事項：
1）對車輛進行更換電池或者電池盒維護保養之前，確認車輛停穩，並在所工作的車輛前放置“停車牌”。作業完畢後，讓司機簽字確認，然後移開“停車牌”。
2）留意往來的車輛。
3）嚴格按照消防安全指引作業。
4）嚴格按照公車操作規程進行安全作業。

三、手工換電安全操作規範

1、操作人員應持證上崗，熟知國家有關用電安全規定和觸電急救法。
2、操作人員必須時刻謹記“安全第一”觀念，時刻注意人身安全、設備安全，對於安全規定必須無條件服從。
3、工作中操作人員必須穿絕緣鞋，在潮濕區域工作時應注意做好安全措施。
4、操作人員要經常檢查工具的絕緣情況，正確使用各種儀器、儀表。
5、操作前應確認車輛已經停在指定的位置，打開車輛動力電池箱蓋，檢查電池箱外觀，開啟車輛尾部低壓電源。
6、更換前車動力電池組：
1）用叉車從充電架上取下已經充好的電池，調換至手推車上；
2）用手推車從車中取出相對應的需要更換的電池；
3）把充好的電池裝入車中;
4）把從車中取出的需更換的電池裝入充電架，鎖好；
5）重複上述1-4步更換另一組電池.
6）檢查所換電池是否已鎖止，如若鎖止，關上電池倉門並掛上掛勾，鎖好；
7）前車更換完畢。
7、更換後車動力電池組：
1）用手推車從充電架上取下已經充好的電池；
2）用手推車從車中取出相對應的需要更換的電池；
3）把充好的電池裝入車中；
4）把從車中取出的需更換的電池裝入充電架，鎖好；
5）重複上述1-4步更換另兩組電池；
6）檢查所換電池是否已鎖止，如若鎖止，關上電池倉門並掛上掛勾，鎖好；
7）後車更換完畢。
8、更換結束後關好車輛動力電池箱蓋。
9、手工更換動力電池注意事項：
1）若換下的動力電池溫度過高或更換動力電池時發現接頭極柱有燒黑或熔毀現象，應按照應急預案的相關措施執行。
2）使用叉車時的注意事項：
（1）叉車駕駛員應經過專門的操作培訓；
（2）使用叉車取裝電池時操作人員至少3人，1人駕駛叉車2人在上取、裝電池；
（3）叉車駕駛員應謹慎駕駛，上升、下降要平穩，上下左右對位要準要穩，保證電池安全、順暢地裝、取；
（4）叉車上的操作人員要站穩抓好，防止自身和電池的跌落。
3）使用手推車的注意事項：
（1）使用手推車取、裝電池時操作人員至少2人，1人手推1人在旁扶住電池；
（2）取、裝電池時手推車和車、和充電架的對位要準；
（3）手推車上的電池要保證鎖好，以防止電池的甩脫；
（4）裝電池時要輕而且要保證電池鎖緊；
（5）必須確認電池穩固地安裝在車輛上或者電池架上；

四、充電安全操作規範

1、操作人員應持證上崗，熟知國家有關用電安全規定和觸電急救法。
2、操作人員必須時刻謹記“安全第一”觀念，時刻注意人身安全、設備安全，對於安全規定必須無條件服從。
3、工作中操作人員必須按規定穿絕緣鞋及防護用品，在潮濕區域工作時應注意做好安全措施。
4、操作人員要經常檢查工具、設備的絕緣情況，發現設備異常應立即上報維修。正確使用各種儀器、儀表。
5、充電操作步驟：
1）檢查充電機三相輸入和直流輸出線的連線插頭是否可靠。
2）選擇是否在電池管理模式下運行，根據電池特性設定合適的充電總電壓、單體限制電壓和充電電流等參數，第一次設定好參數後無特殊情況請勿擅自改動以上參數，下次充電時能自動顯示最近一次的充電參數。
3）作好充電記錄。
4）若接觸器、液晶屏顯示、風扇等工作不正常，請勿開機，等待維修處理。
6、充電注意事項：
1）充電過程中應密切監控充電機的運行狀態，包括充電電流，充電電壓和電池溫度，如有電池管理系統運行還須檢測單體電壓變化。
2）電池接近飽和後電池電壓上升較快，應密切觀測及時停止充電。充電如發現異常應立即停機處理，記錄故障現象並及時反饋給相關人員，待相關人員處理。
3）若動力電池出現溫度過高、冒煙、著火或爆炸等情況，應按照應急預案的相關措施執行。
4）充電過程中如發現充電機內部響聲異常、電流電壓顯示異常、充電機內有不正常氣味或煙霧產生、液晶顯示異常、各信號指示燈顯示異常等請立即停機處理，以免造成更多的元器件損害。
5）充電過程中嚴禁靠近充電機和電池，禁止在充電過程中突然斷開電源或負載電源插頭。
6）充電車間要有良好的通風設備，充電時應確保車間內通風正常，並定期檢查風扇是否工作正常。如有問題應及時上報維修，保證通風裝置的正常使用。
7）如遇雷電天氣，因空氣濕度較大，請將充電機先接通電源，待充電機工作30分鐘後才能開始充電。
8）若某台充電機在運行過程中如發生異常，應將同屬於該充電架上的充電機全部停機，切斷該充電機架的三相電源總開關後才能取下維修。
9）嚴禁非專業人士拆開充電機，所有操作人員及維修人員需進行專業培訓後才能上崗。如發生故障，為避免充電機電容剩電危機人身安全，故障發生後應過15分鐘才能拆開充電機維修且維修時應做防靜電措施。
10）充電機應做好絕緣措施，嚴禁在充電機上堆放其它物品，充電現場應配備相應的滅火器材。
11）充電車間內必須杜絕一切可能產生火花的因素。
12）工作時操作人員應時刻防止撞傷、觸電、動力電池意外墜落等傷害。
13）現場嚴禁踩、踏、敲、打機器設備，及將生產器具未按規定挪為他用。
14）保養、維修設備時，必須掛警示牌，作業時禁止其他人員觸動設備開關。

五、監控系統安全操作規範

1、操作人員基本要求
1）操作人員應具備計算機的基本常識，能對監控計算機進行基本操作。
2）操作人員應熟悉電動汽車充換電站監控系統的結構、原理，網路連線及各接入裝置功能。
3）操作人員可對現場運行的計算機監控系統進行正常的監視、操作、定期巡檢及日常檢查。
4）操作人員需經培訓、考核合格方可上崗。
2、監控系統定時巡檢
1）操作人員需對監控系統各設備進行定時巡檢，及時發現監控系統異常情況，並及時匯報處理。
2）巡檢內容應包括監控系統各主機是否運行正常，各設備運行指示燈指示應正常，監控程式數據正常刷新，和各監控裝置、智慧型設備通訊正常，監控功能正常。
3）監控系統接入各裝置上的電源指示燈是否正常，運行指示燈是否正常顯示，裝置無當機現象和異常情況。
4）對監控系統的各種運行報表、業務報表進行檢查，發現異常和錯誤數據應及時通知相關部門進行處理。
3、操作人員應及時對監控系統主機報告的事項進行檢查，發現有異常情況時應與充換電現場核對，並報告相關責任部門。
4、監控系統正常運行時，所有現場有人工參與的充換電操作，操作人員在執行充換電遠動遙控操作前，必須與充換電現場人員進行確認，並獲得批准後，方可在監控系統上進行遙控操作。
5、監控系統正常運行時，無人工參與的充換電操作，操作人員在執行操作時必須按照預先制定的操作指令流程，核對相關遠動信號，確認信號正確並做記錄後，在監控系統執行遙控操作。
6、對充換電站內常規充換電操作，應制定常規充換電操作業務流程表。所有由監控系統發起的充換電操作必須根據充換電操作業務流程表進行，由一名操作員發出命令申請，另外一名操作員完成命令核對後下發命令。對危及人身和設備安全的情況，操作人員可按照緊急規程進行處理，處理完畢後立即向相關管理部門匯報。
7、凡影響電動汽車充換電站監控系統設備正常運行的檢修、試驗、故障處理等工作，工作前要事先向相關責任部門進行申請，並開具工作票，徵得相關責任部門同意及系統運行人員許可後方可進行。
8、操作人員可按照現場運行規程的規定，對監控系統裝置進行斷電復位等簡單缺陷處理工作。
9、運行人員如果發現監控裝置設備緊急故障，如設備電源起火、冒煙等現象，應立即斷開監控裝置電源，緩解故障情況後，及時通知相關責任部門進行處理。
10、電動汽車充換電站一次設備檢修試驗工作完畢後，運行人員應核實自動化數據和現場是否一致，不一致時首先應通知檢修人員核查；仍未發現故障原因時，值班人員應通知自動化人員進行核查。
11、監控系統的技術管理
1）電動汽車充換電站監控系統一經投入運行，運行人員必須作好運行記錄（在運行日誌上記錄當班系統是否正常，出現的異常情況），交接班時要檢查、確認監控系統的運行工況是否正常。
2）監控主機經驗收合格投入運行後，如無特殊情況不得退出監控程式。
3）運行人員嚴禁修改監控系統數據、配置。
4）運行人員應仔細觀察和分析監控系統運行中出現的各種異常現象，發現後應立即上報相關責任部門。
5）電動汽車充換電站監控系統運行管理
（1）在監控主機上不得使用、安裝同監控系統無關的計算機軟體。
（2）監控系統的網路應為獨立專用網路，未經維護部門批准，嚴禁將任何計算機聯入該網路。
（3）為了生產上的需要，電動汽車充換電站監控系統專用網路與本局區域網路、省中調自動化專網以及地區縣電力公司調度自動化有長期或短期的網路連線，應遵循《全國電力二次系統安全防護總體方案》。
6）監控系統數據備份
（1）運行部門應定期對電動汽車充換電站監控系統進行數據備份，監控系統及資料庫應有不少於兩份的可用備份，並存放於不同介質與不同地點。
（2）各運行單位應制定相應的系統和數據備份制度，確保備份的完整性、可用性和及時性。
7）運行管理部門應配備必要的備品、備件和檢修工具、儀表、儀器，並分類存放。備品、備件應定期進行檢測。
8）監控系統在現場應有齊全的運行資料，如：監控系統裝置缺陷記錄，主要設備的技術說明書、監控裝置接線原理圖等。
9）監控系統的圖紙、技術資料、檔案檔案等應統一存放，專人管理。
12、監控系統的安全管理
1）不得修改、增加、刪除監控主機的檔案，及進行與工作無關的計算機操作。
2）嚴禁帶電拔插主機、印表機、顯示器連線，在未退出監控程式情況下開機、關機。
3）監控系統設備附近嚴禁堆放易燃、易爆及有腐蝕的物品和使用電爐等電熱器具。
4）監控系統各裝置由維護人員負責清潔。
5）監控系統電力專用不間斷電源為計算機監控系統專用，未經許可，不得在此電源上接入其它用電設備。
6）明確運行人員在監控計算機上操作的許可權，每位運行人員應嚴格按照本人的許可權進行操作，嚴禁用他人的名字和許可權進行本人不允許的操作，運行人員需對自己的密碼負責。
7）運行中的計算機監控軟體系統，未經批准不得更改參數設定。
8）監控系統軟體、相關套用軟體未經批准不得隨意複製，嚴禁外流擴散。
9）監控軟體系統使用新引入的套用軟體前，應首先進行安全評估，確定無病毒感染、木馬及後門漏洞後，方可投入使用。

電池更換

動力電池充電時電池並不裝載在車輛上，而是在充電架上完成充電。動力電池的快速更換方式是指車輛在進入充電站後通過快速更換設備將車輛的動力電池取下並即刻更換另一組動力電池。簡單地說就是車電分離。動力電池的充電是在電池架上完成。

電站類型

根據充換電站的不同用途，目前可以分為：公交、環衛等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲能為套用城市區域應急儲能電站多用途戰備能源中心。
公交、環衛等商用充換電站，因定時、定點、定線的特徵、產權明確，規模化套用方便。因為具有較大規模化、網路化發展的潛力。國家電網也已明確發展換電模式。
目前，國內較為成功大規模套用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴建中）、上海世博會充換電站、廣州801線路充換電站。
乘用車充換電站，因車型、電池標準、接口等的不統一。目前處於理論探討階段。

市場研究

2012年年初，北京地區的版圖上新增了一座世界最大的電動汽車充換電示範站，它集高新充換電技術、規模化的充電服務能力和多種環保技術於一身，有機地融入循環產業體系，是全自動、智慧型化、高效精密運轉的示範型充換電站，是推動首都綠色低碳發展的重要驅動力，它就是高安屯電動汽車充換電站。
背景介紹
電動汽車充換電服務網路建設
智慧型充換電服務網路是電動汽車大規模推廣的前提和保障。目前，國家電網公司確定了以換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送的方針，通過智慧型電網、物聯網、交通網三網融合的信息融合，實現對電動汽車用戶跨區域、全覆蓋的服務，全面支持充電換電路線，滿足電動汽車用戶的需求。
國家電網公司積極推進電動汽車充換電服務網路建設。在浙江省建成了跨城市的充換電服務網路，建設充換電站13座、交流充電樁500個，沿杭州金華高速公路建設電池更換站4座，並有41輛計程車、44輛公務車、10輛工程車投入示範運營。在山東青島薛家島，建成了充放儲一體化電站，真正實現電池與電網間的充放電：在低谷時段為更換下的電池充電，在電網用電高峰時向電網回饋電能。在北京建設了目前世界上建設規模最大、服務能力最強、最具環保示範效應的高安屯電動汽車充換電站。
2012年，國家電網公司將最佳化電動汽車電池的充換電服務運營模式，推進重點城市、長三角和環渤海區域的電動汽車充換電服務網路建設。
強大功能與技術創新
幾乎每天都會有來自北京市朝陽區環衛中心的電動環衛車駛入充換電站內。當電動環衛車緩緩駛入換電工位停穩後，2個機器人從電動汽車兩側的環形軌道上，排著隊“走”向電動環衛車，伸長機械手臂，抓起疊放的兩個電池箱，緩緩滑開。後排兩個機器人此時快步跟上，將全新的電池推送進電動車的電池艙內。整個過程不到3分鐘。
高安屯電動汽車充換電站高效運轉的背後離不開信息系統的支持。在二樓監控室，牆上的幾塊大螢幕實時監控管理全市各個充換電站的運營情況和車輛、電池的運行狀態，同時，通過大螢幕背後的綜合監控管理系統和充換電服務網路運營系統，可全程指揮車輛入位停靠，並顯示每一塊電池的充電情況，包括充電機器人的操作過程，全部是智慧型化控制。
放眼望去，從高安屯電動汽車充換電站北門進入充電站大廳的充換電區域，依次設有4條換電流水線和1條配送線。而正是強大的科技力量，支持著高安屯充換電站實現同時為1104塊電池充電、年累計服務能力14.6萬次的強大功能。
綠色能源突出環保概念
“高安屯充換電站整體設計突出綠色環保理念，垃圾發電廠作為提供電源的方式之一，成為循環產業園內資源再利用的重要環節。”北京市電力公司行銷部副主任劉曉民介紹，高安屯充換電站在屋頂布置固定傾角太陽能光板，利用微網控制系統將光伏發電接入系統，年均發電量26.72萬千瓦時，每年可減少二氧化碳排放400噸以上。
在距離高安屯充換電站二三百米的地方，矗立著高安屯垃圾填埋場廠房高聳入雲的煙囪，而這咫尺之隔的垃圾場也為充換電站提供了充足的綠色能源。
此外，充換電站外，一排排風車一樣的白色路燈也藏有玄機，路燈上安裝了小巧的風力發電機和太陽能光伏板，白天利用風能和太陽能儲存能量，到了夜晚，所發電力能提供8小時持續照明。
高安屯充換電站還利用了電池梯次利用技術，將奧運公車退役的動力電池變廢為寶，用於存儲電能容量4000千瓦時，可滿足全站停電情況下站內8小時的工作需要，實現削峰填谷及電池的梯次利用。

國內發展

據不完全統計，今年各地公布的在行政力量推動下預計上路的新能源汽車目標總數將近8萬輛。受私人購車補貼和政府採購的影響，全國很多城市都在建充電站，以支持當地新能源汽車產業的發展。依託當地汽車企業生產的新能源汽車，採用政策補貼、公共運輸推廣和政府採購等方式，搶奪新能源汽車產業第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產業的基本商業邏輯。
江蘇計畫建16座充換電站為電動車鋪路
在江蘇省最新確定的十大戰略性新興產業中，智慧型電網和新能源汽車雙雙在列。江蘇省電力公司副總經理李斌近日表示，加快智慧型電網建設是江蘇大規模發展電動汽車的必要準備。
“國內重要的電動汽車基地”，這是《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》(2009-2012)中給予江蘇在這一領域的目標定位。江蘇省發改委本周披露的訊息顯示，該省獲得核准的三個汽車製造業項目中就包括總投資17.9億元的江蘇常隆客車有限公司城市客車項目，其建成後將形成年新增節能和新能源客車2萬輛的生產能力。
據江蘇省電力公司副總經理李斌介紹，全省的充換電基礎設施也在有計畫的布局之中，2012年將完成南京江寧藥科大學、灕江路大型智慧型充換儲放一體化示範電站等16座充換電站，其中還包含4座高速公路服務區充換電站，在蘇州、上海、杭州去年實現城際互聯的基礎上，再將無錫和南通納入其中。
武漢中心城區建30個充電站
2月20日，武漢市政府常務會原則通過《關於進一步推進節能與新能源汽車產業發展的若干意見》，通過多項優惠政策發展節能與新能源汽車，來漢投資新能源汽車、購買節能與新能源汽車都有獎勵或補貼。
中心城區建30個充電站
目前武漢市已有560輛節能與新能源汽車上線示範運行，建有3個充電站和130個充電樁，10個車型獲得國家公告並進入推薦目錄。
按照《意見》，該市鼓勵社會力量參與公交站場、市政環衛車輛停保場等配套充電和維護設施建設，對經驗收合格的充(換)電設施給予部分貼息，供地參照電網設施用地政策劃撥。力爭“十二五”期間在中心城區建成30個充(換)電站和2000個充電樁。
北京最大汽車充電站將在2012年正式運營
北京市電力部門相關負責人1月29日表示，國內規模最大的北京高安屯電動汽車充換電站已通過北京市新能源汽車聯席會專家組的驗收，春節後正式投入運營。
據介紹，高安屯充換電站集目前國內所有充換電模式於一站，集成使用了十餘種自主研發的充換電設備，年累計換電服務能力可達14.6萬次，居國內之首。該站共設定4條換電流水線、1條配送線，安裝充電機1044台，充電機容量10080千瓦，可同時服務8輛電動車，整車每次換電時間4至6分鐘，預計每天能滿足400輛純電動環衛車的充換電需求，可服務北京市現有電動環衛車所有車型。該站同時具備電動大巴車的換裝條件，可滿足周邊乘用車電池更換提供配送需求。
驗收專家組認為高安屯循環產業園充換電站總體達到國內領先、世界一流水平。春節後正式投入使用後，將成為北京東部地區電動環衛車的集中中轉站及動力電池更換中心，服務範圍覆蓋朝陽、通州、順義等地區。
據了解，高安屯充換電站還充分體現了綠色環保、循環經濟的理念。充換電站實現由垃圾發電廠、太陽能發電提供電源的理念，該站主體建築屋頂安裝的1280塊太陽能電池組件，利用微網控制系統將光伏發電接入系統，日平均發電量超過1200千瓦時，年均發電量26.72萬千瓦時，每年可少排放二氧化碳400噸以上。
據悉，"十二五"期間，北京市將重點建設電動公車、環衛車、乘用車等各種電動車輛充換電站，形成站點多、覆蓋面廣、區域聯繫緊密的智慧型充換電服務網路體系。預計到2015年底，建成由6座大型集中充電站、250座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網路。目前北京地區已建設完成航天橋、延慶、熊貓環島等12座充換電站，充電樁274個，能夠滿足1140輛電動公車、乘用車和環衛車的充換電需求。
廣東2015年將建成公交充電站61座
2010年11月11日，廣州市政府與廣東電網公司舉行《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協定》簽約儀式。根據協定，雙方將在廣州市電動汽車充電設施規劃、建設和運營方面加強密切合作，把廣州市建設成為我國乃至世界重要的新能源汽車產業基地和示範推廣基地。此外，從2010年到2012年，廣州市將示範推廣各類節能與新能源汽車2600輛，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座，充電樁超8萬個。其中，廣東省首個公用電動汽車充電站——廣州亞運城電動汽車充電站於2010年11月12日投入使用。
據悉，廣東已確定廣州、深圳等14個新能源汽車示範城市，根據《廣州市節能與新能源汽車示範推廣試點實施方案(2010年-2012年)》，從2010年到2012年，廣州市將示範推廣各類節能與新能源汽車2600輛，其中純電動汽車800輛。
據廣州供電局介紹，目前已完成《廣州市2010-2015年電動汽車充電設施規劃》的編制工作，涵蓋廣州10區2市。根據規劃，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充電站54座(均為快充站)，慢充充電樁80110個(不含公交慢充樁)。此外，有9個快充站已經初步納入中新知識城城市用地控制性規劃，並通過專家評審。
深圳首批電動汽車充電站於2009年12月28日建成投運
2009年12月28日下午，深圳首批電動汽車充電站(樁)在龍崗建成投運。
據深圳市供電局局長金基民介紹，本期建成投運的有兩座電動汽車充電站：大運中心站和和諧站，分別位於龍崗大運會場館西面和龍崗中心城和諧路西面。其中，大運中心站占地面積1092平方米，投資金額1051.5萬元，是目前國內占地面積和投資規模最大的充電站。
該站目前設定6台快速充電機，可向計程車、小轎車、公車提供充電服務，站內可同時容納12台電動汽車駛入。而和諧站則設定3台快速充電機，可同時容納6台電動小汽車駛入。
此外，首批投入運營的還有134個充電樁，主要分布在全市各區的公共停車場和小區停車場，方便市民利用夜間停車的谷期電為電動汽車充電。
西安2010年開建電動汽車充電站
國家電網陝西省電力公司行銷部主任高英南29日向記者透露，西安將於2010年投資興建4個電動汽車充電站和200個充電樁。4個電動汽車充電站，西安城區內東南西北各一個。200個充電樁主要放置在西安的各小區、超市、公用停車場內。
其中，每個充電站投資200萬元-300萬元，設有4個充電裝置。一輛電動汽車充滿電，一次需40分鐘，可行駛300多公里。充電樁時間要長些。具體的計費標準還未出台，需由陝西省物價局來定。
臨沂2010年建電動汽車充電站
2010年1月8日，臨沂供電部門完成電動汽車充電站的選址和設計工作，臨沂第一座電動汽車充電站即將建設。該站投運後，將是全國電力系統繼上海、深圳之後第三座投入商業化運營的充電站。
作為山東省內電動車試點城市和“兩型社會”試點城市，臨沂市規劃了電動公車線路，供電部門計畫撥付3000萬元，用於建設陶然路東段和北城新區兩座充電站，目前已基本完成陶然路東段充電站方案設計。該站建成後將是國內占地面積和投資規模最大充電站，可滿足20輛電動汽車實時不間斷、安全可靠充電。
據供電部門介紹，電動公車充電與手機充電一樣，只要將插口和充電台位的充電器對接上即可充電，可選擇快充、中充、慢充模式，長則三五小時，短則20分鐘，因此，電動汽車可利用電網夜間低谷時段充電。除電動公車外，充電站還可滿足家庭電動汽車的充電要求，市民可到供電部門購買IC卡進行汽車充電刷卡繳費。
黑龍江2010年內將建電動汽車充電站
記者從黑龍江省電力公司獲悉，為減少汽車尾氣排放對城市環境的污染，黑龍江省2010年將在全省範圍內建電動汽車充電站及充電樁，預計年內將至少建成1個電動汽車充電站和300個充電樁。
為推動電動汽車產業發展，今年，國家電網公司計畫全面推進電動汽車充電站建設，擬在全國建公用充電站75座、交流充電樁6209個以及部分電池更換站。
據介紹，為配合這一重點工程，黑龍江省電力部門將積極配合政府有關部門開展電動汽車充電設施工程建設，計畫今年在公共停車場、大型超市等公共場所至少建設1個充電站和300個交流充電樁布點建設任務。據介紹，每個充電站投資200萬至300萬元，充電10多分鐘，可供電動汽車行駛150公里。
河南首座電動車充電站開工同時可充20輛車
2010年4月12日，25輛電動汽車成功交付給了鄭州市14家企業和單位，這是目前國內一次性交付電動乘用汽車最多的。當日，能同時給20輛車充電的公共充電站在鄭東新區奠基，預計6月底前建成，這是我省首座電動汽車公共充電站。
此次交付的電動汽車，最高時速可達120公里，充滿電後可連續運行160公里，電池一次充滿需要35度電，百公里耗能小於15度，使用成本不到燃油汽車的1/5。在日常狀態下，用220V民用電源充滿電需8小時。在快充模式下，3小時即可補滿。
石家莊首座電動汽車充電站開建
2010年3月25日，省會首座電動汽車充電站開建。據悉，首座充電站將於6月底投入使用。另外，省會將在19個區域安裝300個充電樁。
據石市供電公司行銷部張琰介紹，此次開工建設的充電站充電區設定14個停車位，配置2台大型直流充電機，4台中型直流充電機，4台小型充電機，此外還配有4台交流充電樁。“這4台交流充電樁可以為電動腳踏車充電，但充電電費將按商業用電標準收取，每度電電費將近0.8元，比居民用電高出0.3元左右。”張琰說。據了解，目前市場電動腳踏車所使用的36伏和48伏的電池一次充滿電需要8至10個小時，所費電量在0.8~1.2度電左右。
廈門2010年建省內首座電動汽車充電站 76個充電樁
2010年，在廈門地區投資建設中型公用電動汽車充電站1座;在供電門市停車場、公共大型停車場、居民小區建設充電樁76個，其中供電門市100%建設交流充電樁。2011年-2015年，全面啟動充電設施相配套的供電系統的規劃和建設，進一步加大充電設施建設資金投入，充分滿足廈門市電動汽車發展的需要。同時，率先在集美新城規劃建設充電設施。
廣西南寧2010年內將建成兩座電動汽車充電站
廣西電網公司2010年內將在南寧建成投入運行兩座電動汽車充電站，以滿足南寧“低碳城市”和發展智慧型電網的需求。
南寧已開工建設的兩個電動汽車充電站，分別位於國際會展中心東側停車場和民族大道竹溪立交橋北側公交停車場站內。其中，會展中心充電站占地面積約850平方米，充電設備配置有1台中型直流充電機、4台小型直流充電機、4台交流充電樁。竹溪立交充電站占地面積約1000平方米，充電設備配置有5台直流充電機，每台可為2輛電動公車充電。兩個充電站均配套建設相應的配電系統、監控系統、計費和安防系統，預計可在今年10月竣工投入運行。
此前，廣西14個地級市中，柳州、南寧、桂林、北海、梧州、玉林、欽州、來賓、貴港、河池、防城港、崇左12個市先後與廣西電網公司簽訂了合作框架協定。年內廣西電網公司力爭全面完成全區14個地級市的協定簽訂，與各地共同推進電動汽車充電設施建設。

充換電站

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