重要性
人車分流將行人和機動車完全分離開，互不干擾，對於緩解城市交通壓力起到了很重要的作用。同時真正做到了從以“人”為本到人車兼顧。
上海中建國際的朱光武認為人車分流的規模還要考慮到不同的產品類型。容積率在1.6以上的住宅小區，如果不實行人車分流，會造成道路的擁擠，帶來安全隱患，而容積率較低的以別墅排屋為主的社區，則肯定要車輛入戶。
必然性
國內交警燈設定不合理，造成大量車禍事故，更別說達到人車分流效果，簡直起到人車混流效果，舉例：拐彎燈的設定，當人行燈亮綠燈時，車也可拐彎，造成人車混行，很容易出事故，香港這方面很好，而且香港基本上看不到交警，路面窄但不會堵車，所以建議國內交警系統要向香港學習。
形式
目前住宅小區在人車分流的實踐中，有部分人車分流和完全人車分流兩種形式。大部分的小區採用的是部分人車分流，也即一定規模上的人車分流，如桂花城小區，這類人車分流車輛可以進入小區內部，在組團內進入地下或半地下車庫，然後通過地下車庫的電梯可以直接入戶；採用完全人車分流的小區有綠園和親親家園三期，完全人車分流的方式通常是在小區的主入口設定地下車庫的入口，車輛從主入口直接進入地下車庫，進入所在組團、單元，然後通過地下車庫進入單元電梯，對地面居民的活動基本不產生影響。
有觀點認為完全的人車分流才是真正意義上的人車分流，設計師認為這是一個誤區，浙江大學環藝系教授、華坤設計院院長陳健博士認為衡量人車分流的標準不是完全分流或者部分分流，而是能否達到環境的協調，此外完全人車分流將車輛完全引入地下，也會帶來造價的大幅提升。
有著桂花城、綠園等樓盤設計經驗的何兼認為完全人車分流或者部分人車分流要依小區規模而定。如桂花城規模相對較大，完全人車分流會給駕車業主帶來不便；而綠園規模相對較小，車輛進入小區對環境影響大，所以採用完全人車分流。
