基本信息
出版社: 中國鐵道出版社; 第1版 (2010年7月1日)
精裝: 334頁
開本: 16
ISBN: 9787113112738
條形碼: 9787113112738
商品尺寸: 28.6 x 20.8 x 2.4 cm
商品重量: 1.1 Kg
ASIN: B003Y5IGSQ
內容簡介
《京津城際高速鐵路信號系統集成》介紹了：京津城際鐵路是我國第一條運營速度達到350 km/h的高速鐵路。信號系統是實現“運營速度350km/h”、“3min追蹤間隔”、“30min到達”等運營指標的關鍵系統之一，是保證高速列車運行安全、提高運輸效率的核心繫統。《京津城際高速鐵路信號系統集成》從列車運行控制、聯鎖、調度集中等方面對京津城際鐵路信號系統集成進行了詳細的闡述，體現了京津城際鐵路信號系統集成的創新實踐和成果。
目錄第一章 緒論
第一節 京津城際鐵路信號系統運營需求
一、京津城際鐵路簡介
二、京津城際鐵路運輸模式
三、京津城際鐵路信號系統運營目標值
第二節 京津城際鐵路信號系統總體結構
一、調度集中子系統（CTC）
二、聯鎖子系統
三、列車運行控制子系統
四、信號集中監測子系統
五、信號系統總體結構
第三節 京津城際鐵路信號系統集成創新
第二章 信號系統集成
第一節 信號系統組成
第一節 信號系統組網
一、列控中心與端站聯鎖設備125MLAN數據網
二、集中監測數據網
三、聯鎖匯流排（ILBus）
四、CTC數據網
第三節 牽引計算和信號布點
一、閉塞分區劃分原則
二、牽引計算
三、信號布點
第四節 （CTCS-3I）列控系統集成
一、信號系統集成總體原則
二、CTCS-3D列控系統集成方案概述
三、信號設備配置方案
四、cTcS-3D列控系統設備配置和功能
五、CTCS2級列控系統方案
六、CTCS3D列控車栽子系統的集成方案
七、ZPW2000A軌道電路方案
八、補充軌道電路連續信息方案
九、ETCS和CTCS報文的集成方案
十、既有線動車組上下線集成方案
十一、天津至溟海新區延長線CTCS-3D列控系統集成方案
第五節 ZPW-2000A軌道電路對無砟軌道的適應性分析與測試
一、ZPW-2000A軌道電路對無砟軌道的適應性分析
二、ZPW-2000A軌道電路的測試
第六節 應答器集成
一、應答器的設定
二、臨時限速報文編制原則
第七節 安全防護距離計算
一、計算參數
二、安全需求
三、安全防護距離計算場景
四、安全分析
五、結論
第八節 信號系統接地
第三章 CTCS-3D列車運行控制子系統
第一節 列控子系統總體結構
一、地面子系統
二、車載子系統
第二節 列控地面設備
一、SimisW列控設備
二、ZPW-2000A軌道電路
三、LKD2-T2列控中心
四、通用現場單元控制器（MSTT）和地面電子單元（LEU）
五、應答器
第三節 列控車載設備
一、列控車裁設備結構及工作原理
二、列控車載設備功能
三、列控車載設備與TCR的接口
四、制動參數配置
五、動車組電磁干擾防護
六、列控車栽設備故障應急處理
第四章 聯鎖子系統
第一節 SimisW聯鎖
一、主要功能
二、工作原理
三、設備構成
四、聯鎖技術條件特點
五、道岔控制器（Siwes）及轉轍機
六、服務與診斷功能
七、與閉塞接口
第二節 北京南站和天津站聯鎖
一、主要功能
二、工作原理
三、設備構成
四、信號顯示及操作
五、北京南站、天津站概況
六、與SimisW閉塞接口
七、特殊聯鎖技術條件
第五章 CTC子系統
第一節 CTC子系統結構
一、系統結構
二、系統結構特點
第二節 CTC子系統功能
一、準入許可權分配
二、站場顯示
三、車次號創建
四、控制功能
五、調度命令
六、運行圖
第三節 臨時限速設定和取消
第四節 系統維護
一、系統設備信息
二、站場信息回放
三、報警信息
第五節 時刻表編輯工具(FALKO)
一、FALKO時刻表步驟
二、模擬仿真
三、時刻表輸出
第六節 培訓仿真子系統
第六章 信號系統接口
第一節 CTC子系統與聯鎖子系統的接口
一、CTC系統與DS6一K5B聯鎖系統接口
二、CTC系統與SimisW聯鎖系統接口
第二節 simisW聯鎖子系統與列控中心的接口
第三節 simisw聯鎖子系統與軌道電路的接口
第四節 列控車載設備與動車組的接口
一、CRH2型動車組接口
二、CRH3型動車組接口
第五節 信號系統與防災安全監控系統接口
第七章 信號工程施工和安裝
第一節 電纜
一、電纜敷設
二、電纜防護
第二節 箱盒
一、鑽孔及基坑施工
二、箱、盒安裝
第三節 地面固定信號及標誌牌
一、信號機及標誌牌安裝總體要求
二、信號機
三、信號標誌牌
第四節 軌道電路
一、ZPW一2000軌道電路調諧區設備
二、補償電容
三、扼流變壓器
四、道岔區段跳線及軌道電路道岔分支並聯線
第五節 應答器
一、總體要求
二、應答器安裝
三、應答器尾纜安裝
第六節 通用現場單元控制器及道岔控制器
一、通用現場單元控制器(MSTT)
二、道岔控制器(Siwes)
第七節 箱式機房
第八章 信號系統調試及評估
第一節 信號系統調試總體流程
一、信號系統調試階段劃分
二、信號系統調試總體流程
第二節 子系統仿真調試
一、聯鎖子系統仿真調試
二、LKD2一T2列控中心仿真調試
三、CTC子系統仿真調試
第三節 子系統靜態調試
一、單體調試
二、Simisw聯鎖子系統與室外設備一致性檢查
第四節 信號系統靜態調試
一、接口調試
二、應答器報文調試
三、系統功能調試
第五節 信號系統動態調試
……
第八章 信號系統調試及評估
第九章 信號系統維護
京津城際高速鐵路作為我國第一條運營時速350公里的高速鐵路，於2008年8月1日開通運營，標誌著我國鐵路現代化建設實現了質的飛躍，高速鐵路系統技術已經跨入了世界先進行列。
中國鐵路堅持自主創新，用了4年多的時間跨越了其他國家20多年所走過的歷程，並成功達到了世界第一速度，其創新過程是艱辛的，成果是顯著的。面對當前的高速鐵路建設以及“走出去戰略”的艱巨任務，及時總結成功經驗，提高系統集成能力，充分發揮京津城際鐵路的示範作用是非常必要的。
