北站簡介
在京廣、隴海兩大鐵路幹線交會處，鑲嵌著一顆璀璨的明珠，這就是亞洲作業量最大的列車編組站——鄭州北車站。她連線華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。
亞洲最大的列車編組站鄭州北站成立於1963年，站型為雙向縱列式三級八場，最初設計能力為日均辦理貨車24000輛（2002年10月突破3萬輛，2010年已達到約36000輛），主要擔負著南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務。
隨著鐵路生產力布局調整，該站由一個純編組站轉變為“大站帶小站”、兼管正線和貨物運輸的複合型特等大站，管轄範圍包括編組站的“十里站區”和京廣、隴海、鄭州西北環線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽寨、海棠寺、歡河、鐵爐、中原（原鄭州西站）、馬寨 9箇中間站，路網 “心臟”地位進一步凸顯。
鄭州北站是我國第一個雙向縱列式三級八場半自動化的特大編組站，也是亞洲作業量最大的列車編組站。承擔京廣、隴海兩大幹線東、西、南、北4個方向貨物列車的解體、編組任務。該站南北長6000餘米，東西寬800餘米，占地約5.3平方公里，採用雙向縱列式三級八場機械化駝峰編組站站型，同時，在下行調車場尾部設有輔助調車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總長度約454公里，其中站線151條，總長度約390公里。2010年日平均接發列車約600列，編解能力約為36000輛。
鄭州北站又是我國第一個綜合性現代化編組站，它以電子計算機為主體，實現了車站各項業務運營管理的自動化。鄭州北站自動化系統包括貨車管理信息處理系統、駝峰作業過程控制系統、編組場尾部微機集中聯鎖系統、站場無線通訊系統和鄭州樞紐地區調度監督系統。實現了編組站以信息收集處理、調度指揮到作業過程、統計分析及監督檢查的全過程的自動化。
組成部分：（由北向南）北站上下行編組站，北站上下行貨列到發場，鄭州北車輛段，軍事檢查站及其他鐵路部門
地理位置
位於鄭州市金水區沙口路44號。
車站簡歷
鄭州北站站場南北長6.63公里，東西寬0.8公里，占地面積5.3平方公里，有“十里站場”之稱。編組場內各種線路228條，線路總延長454公里，這個距離相當於從鄭州到石家莊。
走進鄭州北站，您一定會為她那恢宏的氣勢讚嘆不已：編組站區，雄偉壯闊，車流滾滾，機聲隆隆。鐵道縱橫如銀鏈墜地，燈橋飛架似鋼鐵長虹；中間站區，一趟趟貨物列車穿梭來往。這是一片奔涌著鋼鐵洪流、極富動感和活力的土地，一片充滿雄渾之氣、陽剛之美的土地。
這片土地，搏動著中國鐵路的“路網心臟”。她地處河南省省會鄭州市，京廣、隴海兩大鐵路幹線交會處。雄踞中原，扼腕四方，位居路網中心，主要擔負南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車的到發、改編作業，在路網運輸中具有十分重要的戰略地位。
這片土地，連線著國民經濟發展的“脈搏”。作為大型路網性編組站，有相當一部分鐵路貨運量在這裡進行技術作業。因此，她的辦理量與國民經濟發展走勢密切關聯。改革開放以來，鄭州北站辦理量大幅度增長並相繼出現了向南、向東、向西的大車流，從中您可以感受到中國經濟發展的強勁勢頭，傾聽到東部發展、中部崛起和西部開發的隆隆腳步。
這片土地，維繫著一條通往港澳的“生命線”。1962年12月11日，第一列向港澳地區運送鮮活貨物的755次列車從這裡出發。從此，這趟列車每天準時開行，風雨無阻，源源不斷。數十年如一日，向港澳地區運送了難以計數的鮮活物資，傳遞著祖國人民難以割捨的關愛之情。
這片土地，透視著新中國鐵路的發展軌跡。從五十年代中期開始建設起，她從小到大，由弱變強。從原始人工作業到實現綜合自動化；從僅有21條股道的小車場到站場規模在亞洲首屈一指的大型編組站；從日均辦理5900多輛到約36000輛、作業量和解編效率躍居世界領先水平；從純編組站到擁有9箇中間站，兼管幹線運輸的複合型車站，她的成長壯大始終與新中國鐵路改革發展和科技進步同頻共振，相伴相隨。
這片土地，見證著鄭州北站人的創業歷史。從1963年1月1日正式成立，鄭州北站已經走過四十多年的風雨歷程。四十多年來，為了大樞紐安全暢通，為了北站發展壯大，一代又一代創業者在這片熱土上揮灑著汗水，奉獻著青春，經受著磨礪，創造著輝煌。一次次攻堅克難，一步步走向成熟。
在上世紀50年代，新中國百廢待興，為了讓更多的物資運到祖國需要的地方，鄭州鐵路人開荒拓土，開始了如火如荼的大建設。這座亞洲最大的鐵路編組站為新中國的建設發揮了”重要作用，為鄭州奠定全國交通樞紐的位置立下了不朽功勞。
歷史沿革
1904年：建設鄭州火車站。
1914年：隴海鐵路開（封）-洛（陽）線正式投入運營。
1955年10月：建設鄭州火車北站正式拉開帷幕。整個工程分一、二、三期工程、擴建工程、續建三期工程五個階段進行，歷時三十年。
1956年5月：第一期工程竣工，在下行場西半部位置建成有21條線路的橫列式平面場；
1959年3月：第二期工程竣工，建成下行系統到達、編組、出發三場；
1959年末：第三期工程開工。
1962年11月2日：經中華人民共和國鐵道部批准，鄭州車站新老兩場分為兩個車站。即老場改為鄭州客運站，新場改為鄭州北站（樞紐編組站）。
1962年12月11日，第一列向港澳地區運送鮮活貨物的755次列車從這裡出發。
1963年1月1日：鄭州北站正式命名。
1985年3月25日：上行系統全部建成開通。一個長6.63公里、寬800米、占地5.3平方公里，站行為雙向縱列式三級六場的大型編組站落成。
1986年：被列入中國國家“七五”重點科技攻關項目的“鄭州北生產管理現代化工程”開始實施。
1989年12月：以貨車管理信息、駝峰作業過程控制、樞鈕調度監督、峰尾微機集中、平面無線調車五大系統為代表的一批高新技術設備相繼投入使用，鄭州北站成為中國鐵路第一個綜合自動化編組站。
2005 年，鄭州北站被中央文明委命名為第一批全國文明單位，成為全國唯一獲此殊榮的鐵路編組站。
2009年，全國32家報網主流媒體發起的“大國印記：1949~2009中國60大地標”總評正式揭曉，紅旗渠、河南藝術中心、鄭州北站以將近150萬張的網路票選總數，從全國300多個參選地標中脫穎而出，成功入選“大國印記”。
車站成績
成立於1963年1月1日的鄭州北站，是貫通中國東西南北的鐵路交通樞紐，被譽為“路網心臟”。鄭州北站平均每天接發車500列左右，日均辦理車數達2.6萬輛以上。自2002年10月初起，單日辦理車輛突破3萬輛大關，為世界第一。全國發往港澳地區的“三趟快車”之一的82755次鮮活快車，也由這裡編髮。
改革開放以來，鄭州北站的現代化建設日新月異，迎來了電氣化引入、到發場擴建、到編髮股道展長、電氣集中等具有世界領先水平的現代化建設施工高潮。2010年以來，鄭州北站已基本實現了貨車信息處理自動化、調車計畫編制自動化、駝峰作業生產過程自控化、作業聯繫無線化，提高了車站改編和通過能力，增大了安全生產係數，改善了現場工作環境，減輕了職工勞動強度，成為具有國際先進技術水平的我國編組站綜合現代化的又一個“視窗”。
截至2002年12月31日，已實現連續安全生產3205天！建站40年來，鄭州北站獲得的榮譽不可勝數，有中華全總工會頒發的“五一勞動獎狀”；省總工會頒發的“五一勞動獎狀”；鐵道部授予的“火車頭獎盃”、 “全路安全生產先進單位”等榮譽稱號。職工中間湧現出了全國勞模、河南省勞模、鐵道部“火車頭”獎章獲得者等一大批先進人物。
先鋒
各級黨組織堅持黨的政治核心地位不動搖，更深地融入中心、更好地服務大局，為實現車站各項工作又好又快發展提供了堅實的政治保障。通過建立共產黨員發揮模範作用的長效機制，不斷增強黨員的榮譽感和責任感；通過建立健全“黨委——黨總支（支部）——班組黨支部”三級網路，確保黨組織覆蓋到站區的每一個生產崗點；通過紮實開展“安全螢幕障”、“創崗建區”、“百千萬”工程等系列活動，使黨支部的戰鬥堡壘作用和黨員的先鋒模範作用得到充分發揮；通過成立鄭州北站“業餘黨校”、“業餘團校”，實行黨代表任期制，對大學畢業生的雙重組織覆蓋等新舉措，開創了充滿活力的政治工作新局面。
善戰
無論是十里編組場還是九個中間站，無論是盛夏酷暑還是數九寒冬，無論是提速調圖還是增運增收，無論是供港澳物資運輸還是國防軍事任務，在鄭州北站時時處處都活躍著一支能打善戰的隊伍。他們傳承著北站人的精神，在平凡的崗位上作出了不同尋常的貢獻，一次次創造了中國鐵路乃至世界鐵路運輸生產的紀錄。
外觀環境
園區
自2005年來，在建站以來最大規模的環境整治中，總計拆除房屋 26804平方米 ，清除路料45211噸，清除垃圾 30000立方米 ，修建封閉圍牆 2000米 ，新建作業房屋 6600平方米 ，綠化硬化面積 58000平方米，東幹道實現全封閉。先後對16處生產崗位進行了整修，微波爐、消毒櫃、洗衣機進崗點，職工作業條件和生產環境大大改善，站區面貌煥然一新。東幹道一側長達1300米的淡灰色景觀圍牆上，鑲嵌著工藝牆磚，既有幾分古樸又有幾分浪漫；下駝精品區數百平米的花園裡，一道道別具匠心的人造景觀點綴其間，讓人仿佛置身於公園。一個以下駝區、調度區、上駝區和東幹道、中幹道、西幹道為重點的“三線三區”站區淨化、綠化、美化、亮化方案正在全面實施。
崗區
自2005年來，職工作業條件和生產生活環境不斷得到改善，中間站區已經形成一站一景，對編組站區主要作業崗點生產用房進行了大規模整修和改建，在建下行駝峰綜合作業樓和十五層調度指揮中心，即將成為新的亮點。
