火車站介紹
九江廬山高鐵火車站位於江西省九江市，是服務於九江城區以周邊地區的高鐵客運火車站，目前，九江廬山高鐵火車站正在規劃當中，但是隨著九江鐵路的規劃發展，九江高鐵火車站修建是必然的。隨著合安九客運專線(京九高鐵的一段）即將開工建設和正在建設的武九客運專線（武漢—九江）、九景衢鐵路（九江—景德鎮—衢州）以及未來規劃的池九客運專線（池州—九江），常岳九鐵路（常德—岳陽—九江）建設，九江高鐵火車站的開工建設將會加快。
目前，九江廬山高鐵火車站為廬山站，是一座客貨運站，隸屬南昌鐵路局九江車務段，為二等站，隨著九江未來多條高鐵的開工建設，廬山站改建為九江高鐵火車站規劃也在不斷加快。
途徑鐵路
京九客運專線（京九高鐵）
京九客運專線又稱京九高鐵，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、皖、贛、粵七個省級行政區，南至深圳，連線香港九龍，是連線環渤海和珠三角的重要高速鐵路幹線。
由北京至衡水客專 、臨菏客專（臨清--菏澤 、至商丘前期已經動工）、商合杭高鐵（商丘到合肥段已經建設）、阜陽到九江段存在的方案分別是東線：合安九客運專線，預計2015年開工建設，本方案是綜合效益最高的（無論客流、城市規模、經濟水平、客運效益），也是最容易實現的一條線路，且相比於老京九隻過南昌一個省會城市，增加了合肥這個省會城市，相比於老京九沿線城市提升了該條鐵路的重要性；昌九客運專線（九江-南昌）、昌贛客運專線（南昌-吉安-贛州）和贛深客運專線（贛州-惠州-深圳）和廣深港客運專線（深圳-九龍）接駁而成。
由於北京到商丘段暫無高鐵，隨著北京到商丘段開通運營則可以形成真正的京九高鐵。
另據安慶發改委網站訊息，安慶至九江鐵路是京九高鐵組成部分，經黃梅過江，引入九江站。
九江廬山高鐵火車站該線路北起北京、霸州、任丘、河間、衡水、 清河城、臨清、聊城、菏澤、曹縣、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、深圳、九龍。
武九客運專線（武九高鐵）
武九客運專線，起於武漢站，經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣；江西省瑞昌市、九江縣，九江樞紐內利用昌九城際鐵路接入九江站，並建設聯絡線連線廬山站。設計時速250公里/小時，全長198公里。從武黃城際鐵路延伸至江西省九江市，接駁昌九城際鐵路。
武九客運專線，起於武漢站，經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣；江西省瑞昌市、九江縣，九江樞紐內利用昌九城際鐵路接入九江站，並建設聯絡線連線廬山站。設計時速250公里，全長198公里。從武黃城際鐵路延伸至江西省九江市，接駁昌九城際鐵路。屆時，從武漢乘動車組至九江僅需1小時，武漢到南昌僅需90分鐘左右。江西省境內的昌九城際鐵路已經建成，並開行時速250公里動車組。
規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用武黃城際鐵路，新建黃石至九江段，接入九江站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。
九江廬山高鐵火車站按規劃，該專線橫向位於滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成後，大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，使得鄱陽湖城市圈、武漢城市圈加速融合，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。
池九客運專線（池九高鐵）
九江廬山高鐵火車站池九（安徽 池州 至江西 九江 ）客運專線，又名 池九城際鐵路，是沿江快速鐵路的一部分，西接武九（武昌－九江）客專，東接寧安（南京－安慶）城際鐵路，北接合安九（合肥－安慶－九江）客專，形成合深（合肥－南昌－深圳）客專大通道、新京九客專、南昌－南京快速鐵路。線路全長約193千米，江西段長92千米，安徽段長101千米，速度250KM/H以上。
昌九客運專線（昌九高鐵）
九江廬山高鐵火車站昌九客運專線（南昌－九江），又名昌九客專，已列入江西鐵路十三五規劃項目，平行於既有昌九城際鐵路，長度約為130千米，是一條速度為350級客運專線，北接合九客運專線，南聯昌贛深客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港（北京－香港）高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳（北京－澳門）高速客運通道。
阜岡九客運專線（京九高鐵西段）
阜岡九鐵路客運專線，即京九客運專線(阜陽至九江段)項目，是國家幹線鐵路項目，已列入湖北省鐵路網發展規劃(2013—2030年),是國家中長期路網規劃中的規劃研究項目之一。阜岡九鐵路客運專線，具體指北京至香港九龍鐵路客運專線的、阜陽至黃岡至九江段鐵路客運專線；該段鐵路簡稱為：京九客運專線(阜陽至九江段)項目，或阜九客運專線。
北京至香港九龍鐵路客運專線，簡稱為京九客運專線；由北京至商丘客專、商丘至阜陽客專、阜陽至黃岡客專、黃岡至九江客專、昌九城際、昌吉贛城際、贛深客專等部分組成。京九客運專線(阜陽至九江段)項目即阜岡九客運專線，全長450km，湖北境內230 km，其中：黃岡境內200 km，投資規模約244億元，已列入湖北省鐵路網發展規劃期為(2013—2030年)。本段是湖北武漢與蘇北、山東交流的便捷快速通道。為保障南北通道運輸順暢，滿足近遠期南北客貨運輸需求，同時為發揮客運專線的整體效應，上述規劃京九客運專全線中，除已有鐵路的增軌加道提升改造外，新建段應儘快開工建設，以實現京九通道客貨分線運輸。
合安九客運專線（合九高鐵）
九江廬山高鐵火車站合九客運專線（合肥－安慶—九江）又名 合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由合肥南站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、太湖東（新倉鎮沙壩村）、宿松（五里設站沿宿複線經洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入國家交通規劃）、湖口（定山鎮）、九江站。速度目標值350km/h,是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對於江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
開工建設
合安九鐵路在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。2015年6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。項目爭取今年底開工，計畫工期4年
