主動安全

主動安全是指儘量自如的操縱控制汽車的安全系統措施。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該儘量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。

基本信息

• 中文名：主動安全

• 系統：AWS、TCS、ESP、VSA、ABS
• 定義：操縱控制汽車的安全系統措施
• 標準：不偏離既定的行進路線

簡介

主動安全是指儘量自如的操縱控制汽車的安全系統措施。具有主動安全的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發情況的條件下保證汽車安全。主動安全體系大致包括以下九種系統：AWS、TCS、ESP、VSA、ABS、EBD、LCA、ASR、SAS。

AWS

主動安全

AWS是AdvanceWarningSystem縮寫。是一個意外事故預防和緩和的駕駛輔助系統，在危險發生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。公路交通事故已成為全球範圍內日益嚴重的公共安全問題。統計資料表明，其中駕駛員的人為因素導致的公路交通事故率最高。無論是事故數量。還是傷亡人數均分別高達各自總數的90%左右。並且。在導致這些公路交通事故的駕駛員的人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。駕駛員在3s時間內的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表現為車道偏離和追尾事故。國內外在防止車道偏離和保持安全車距兩個方面都開展了相當多有益的探索，在雷達、雷射、超音波、紅外線、機器視覺等感測器技術方面都取得了一些突破。經過長期大量的研究實踐，人們逐步認識到採用單目視覺技術，僅使用一台攝像機，即能在一定程度上實現對前方道路環境、車輛探測及車距監測的功能。車元素研究顯示，若在公路交通事故發生前的1.5s給駕駛員發出預警，則可避免90%的這類事故。因此，通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統，利用技術手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，一旦當駕駛員發生疲勞及精神分散、汽車出現無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術措施。

TCS

主動安全

TCS:牽引力控制系統
又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS依靠電子感測器探測車輪驅動情況，不斷調節動力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。如果車輛在摩擦係數小的濕滑、積雪、結冰等路面起動或加速時，驅動輪容易打滑導致汽車失控。TCS系統一旦發現某車輪有這種趨勢，就迅速調節該車輪的輸出扭矩，同時啟動ABS對打滑的驅動輪進行適當制動，以平衡每個車輪的抓地力使其不致出現打滑或空轉，保證車輛能迅速穩定地起動或加速，保持良好的操控性和方向穩定性。本系統在06款雅閣2.4L與3.0LV6中裝備。

ESP

電子穩定裝置（ElectronicStablityProgram）是一種牽引力控制系統，不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過度的情況，此時後輪會失控而甩尾，ESP便會通過對外側的前輪的適度制動來穩定車輛。轉向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會對內後輪制動，從而校正行駛方向。

隨著電子科技的發展，各種汽車智慧型安全系統也開始發展起來，主要是通過由雷達和攝像機組成的“預知感測器”，對行車危險進行判斷並幫助駕車者進行處理。這一系統能夠在汽車與其它物體發生撞前的瞬間，自動進行干預以保證安全。

VSA

VSA（VehicleStabilityAssist）車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。該系統除具有傳統的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還具有防滑控制（SkidControl）功能。在車輛被判斷為轉向不足或轉向過度時，通過計算，使車輛產生反方向的轉矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，保證了車輛在直行、轉向以及制動等各種行駛狀態下的穩定性。特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地確保車輛的行駛安全。本系統在06款雅閣2.4L與3.0LV6中裝備。

ABS

主動安全

ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。目前大多數轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時，汽車安全經常需要汽車立刻停下來，但大力剎車容易發生車輪鎖死的狀況———如前輪鎖死引起汽車失去轉彎能力，後輪鎖死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。

廣州本田所有車輛的ABS系統通過電子裝置和獨立的4通道液壓迴路來精確控制車輪的滑移率，保證輪胎具有最大附著力，以確保每個車輪在任何路面狀況下（尤其是濕滑路面）不會抱死。這樣在制動時汽車既不會跑偏、側滑，又不會發生甩尾等危險情況，保證了汽車的操縱性和穩定性。

ABS代表車型：晶銳，晶銳所有車型均標配了ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、剎車輔助系統和牽引力控制系統，而大多數A0級車型僅僅標配了ABS和EBD，極少數高配車型才配備有剎車輔助系統和牽引力控制系統。

EBD

ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用，而EBD可以在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死，增大了保護範圍。廣州本田所有車型均裝備有先進的“ABS+EBD”電子制動控制系統。EBD能夠在汽車制動時自動調節前、後軸的制動力分配比例，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應與計算，根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並不斷調整，保證車輛的平穩、安全。
分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡

為保證下雨、結霜和結冰時的行車安全，廣州本田奧德賽車型配置了分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡。分水型前車門玻璃和親水功能後視鏡可以通過行車時的風壓吹散水珠，使水滴成膜狀均勻擴散在玻璃表面而不會因空氣渦流產生積水，使後視鏡、側車窗具有良好的清晰度，保證駕駛員在不良天氣狀況時仍具有開闊清晰的視野。

LCA

LCA（lanechangeassist），又稱變道輔助系統，最先商用在奧迪Q7上面；因為汽車C柱有一個視野盲區，所以我們車輛在變道的時候就容易產生危險，LCA就採用24Ghz雷達感測器檢測後面盲區接近的車輛，並通過前方後視鏡旁的指示燈報警提示。

ASR

主動安全

ASR，其全稱是AccelerationSlipRegulation，即驅動防滑系統，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

ASR可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連線被電控油門裝置所代替，當感測器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。

當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑，如果是後驅動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅動打滑，車輛方向容易失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。

總之，ASR可以最大限度利用發動機的驅動力矩，保證車輛起動、加速和轉向過程中的穩定性。

ASR與ABS的區別在於，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。

現在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因為ASR與ABS包含著性能及技術上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。

SAS

凱迪拉克XTS豪華轎車配備了座椅震動預警（SAS），將以往汽車的安全警示由視覺和聽覺延伸到觸覺。當感測器感知潛在的事故威脅時，駕駛座會根據狀況發出一側或雙側的震動，配合圖示和聲音的警示，以清晰而直觀的方式告訴駕駛者潛在的危險即將發生，甚至是危險的來源方向，以作出及時而正確的應對措施。