歷史沿革
丹陽站 清光緒三十三年（1907年），隨原滬寧鐵路的通車，丹陽站正式開通運營。
1958年，丹陽境內的京杭大運河改造，車站隨之東移遷至現址。
1978年，原丹陽車務段成立，管轄京滬鐵路棲霞山站到新閘鎮站之間的15個車站，丹陽站為原上海鐵路局直屬車站。
1989年1月24日，丹陽站新站房投入運營，為京滬鐵路沿線建築風格較新穎的車站，車站站房面積3340平方米。
2003年，原丹陽車務段撤銷，丹陽站改隸鎮江站管理。
2006年，丹陽站改隸常州站管理。
丹陽老站站台 2007年，伴隨著中國鐵路第六次大提速，丹陽站為滬寧城際動車組的停車站之一，因此對車站站房外觀、候車室、售票廳進行了小規模改造。
2010年7月1日，滬寧城際鐵路正式開通運營，丹陽站北站房和北廣場投入運營。
由於1989年建成的站房已不能滿足需求，2015年，丹陽站南站房改造工程正式啟動。丹陽站將普速場站台改為高1250毫米的高站台，同時新建聯通南北廣場的進出站地道。在丹陽站普速場改造期間，普速場停止辦理客運業務。
2010年，丹陽站改隸蘇州站管理。
2011年，丹陽站重新改隸鎮江站管理。
2017年1月10日，丹陽站普速場站台改造完畢。
2018年2月1日，丹陽站新建南站房投入使用，車站改造正式結束。
建築規模
建築設計
截至2018年1月，丹陽站北站房建築面積為4000平方米，候車廳面積1440平方米，設座椅100張，可同時容納1500名旅客候車。
截至2018年1月，丹陽站南站房主體長118.9米，寬44.8米，建築高度為19.75米。站房通過使用幕牆為花崗岩加玻璃加鋁板，增加中國紅作為點綴，以體現“丹鳳朝陽”的建築意向。丹陽站南站房總建築面積9300平方米，候車廳面積近1300平方米，設有500張座椅，可同時容納1000人候車。
整體布局
丹陽站分為南北兩個站房，其中，北站房綜合樓為地上一層，局部兩層。北站房旅客候車在一樓，站房內有二座8米寬的地道，乘車旅客在檢票後，通過西地道至站台乘車；下車旅客通過東地道出站，西邊的出站地道與既有站房地道相通，供下車旅客出站使用；南站房為主體兩層、局部三層，其中站房底部為架空層，旅客候車廳分布在一層中部。架空層中部為商業區，東側為出站口，西側為售票廳。
丹陽站站場與南北兩個站房設有地道連線。
站台線路
截至2018年2月，丹陽站車場規模為4台11線，其中位於西側的普速場為2台5線，東側的城際場為2台6線。丹陽站途經的線路有京滬鐵路和滬寧城際鐵路。
運營情況
自助購票
截至2018年2月，丹陽站南站房設有自助售取票機6台。
便民設施
• 公安制證
丹陽站設有公安制證視窗，位於北廣場售票廳內，可辦理臨時身份證明。
• 垂直電梯
丹陽站架空層和候車大廳之間、站台和地道之間均設有自動扶梯或垂直電梯，攜帶行李可乘坐自動扶梯或垂直電梯。
• 充電設施
丹陽站候車大廳內提供手機充電服務。
• 商業設施
丹陽站商業區位於南站房架空層中部。
客運流量
2014年，丹陽站年傳送旅客265.64萬人次。
2016年，丹陽站年傳送旅客299.98萬人次。
交通換乘
• 公交線路
| 序號 | 車次 | 始發站 | 終到站 | 乘車地點 | 首/末班車 |
| 1 | 丹陽公交18路 | 火車站南廣場 | 司徒客運站 | 南廣場公交站 | 06:20-18:20 |
| 2 | 丹陽公交1路 | 火車站北廣場 | 西門客運站 | 北廣場公交站 | 06:00-20:30 |
| 3 | 丹陽公交3路 | 火車站北廣場 | 凰嘉花苑 | 北廣場公交站 | 06:30-18:10 |
| 4 | 丹陽公交5路 | 橫塘琦瑞 | 恆神客運站 | 北廣場公交站 | 06:30-18:00 |
| 5 | 丹陽公交6路 | 行政中心 | 花王公司 | 北廣場公交站 | 06:00-20:30 |
| 6 | 丹陽公交8路 | 火車站北廣場 | 薛甲 | 北廣場公交站 | 06:20-20:30 |
| 7 | 丹陽公交9路 | 火車站北廣場 | 高鐵丹陽北站 | 北廣場公交站 | 06:10-20:30 |
| 8 | 丹陽公交11路 | 客運中心 | 天地石刻園 | 北廣場公交站 | 06:20-17:30 |
| 9 | 丹陽公交13路 | 火車站北廣場 | 嘉薈新城 | 北廣場公交站 | 06:30-18:00 |
| 參考資料： | |||||
價值意義
丹陽站作為丹陽市鐵路車站之一，為丹陽市經濟社會發展做出了貢獻，使得丹陽市形成了鐵路、公路、水路、航空綜合交通運輸體系。（中華鐵道網 評）
