人物簡介
Denis Clive "Denny" HulmeOBE（大英帝國榮譽勳章獲得者，丹尼斯·克萊弗· 丹尼·赫爾姆）是一位紐西蘭賽車手，他為布拉漢姆車隊贏得了1967年F1車手世界冠軍。
赫爾姆後來加入了新成立的邁凱倫車隊，並參加了美加系列挑戰賽，在印地安娜玻利斯獲得1968和1970年度冠軍（當時分別駕駛邁凱倫 M8M和M8D賽車）。71年換乘邁凱倫M8F後，他的隊友Peter Revson贏得那年的美加賽年度冠軍。1972年他倆駕駛M20繼續征戰美加賽，但是他們的賽車被Mark Donohue和George Follmer駕駛的Roger Penske保時捷917s所壓倒。
職業生涯
早年車手生涯赫爾姆出生和長大在他父親位於紐西蘭南島Motueka的農場，他的父親老阿爾夫德·赫爾姆曾在1941年克里特島戰鬥中因作戰英勇被授予維多利亞十字勳章。
丹尼·赫爾姆離開學校後，進入一家車廠工作。他積攢了足夠的錢後，買了一輛MG TF，並迅速進入了賽車這項運動。在取得了顯著的進步後，進入Cooper入門級方程式，隨後被紐西蘭選中去歐洲比賽。他成為傑克·布拉漢姆Chessington工廠的技師，並從那時起開始鋪就他的職業賽車手之旅。
1961年，這個招人喜歡卻時而有些粗魯的紐西蘭車手，在被Ken Tyrrell（肯·泰瑞爾）帶入F2之前，曾代表abarth車隊出戰勒芒24小時耐力賽。在一些優異的表現之後，他被澳洲傳奇F2車隊的老闆老伯拉汗拇招入車隊，這對搭檔以絕對優勢統治了那年的比賽，並在歐洲站上以1-2 完賽！
赫爾姆代表布拉漢姆車隊多次出賽無積分大獎賽中後，等待已久的他終於得到了車隊的召喚，在摩納哥他完成了F1處子秀，不久他便在法國站獲得了第四的好成績，並取得了首個積分。
1966年，紐西蘭車手完成了自己F1生涯的第一個完整賽季，在Dan Gandy離開之後，他成為了車隊中僅次於其老闆兼隊友的布拉漢姆的閃耀之星。他以年終總積分第四引得人們的注意，並留下了很多高潮時刻，在法國Remis取得季軍，在Brand Hatch賽道緊隨布拉漢姆之後取得第二，在因點火問題退賽之前，在Zootoot取得了最快圈速。
其實，1967年的冠軍大部分時間是布拉漢姆車隊的內部競爭，雖然蓮花車隊的新Lotus49也給他們的車手吉姆·克拉克和格拉漢姆·希爾一定的反撲機會，但在蒙特卡洛和艱苦的紐伯格賽道取得11場之中的兩場關鍵勝利之後，赫爾母占據了有利的位置，最終領先布拉漢母5分得到了冠軍，同時也領先蓮花車手吉姆10分之多，成為紐西蘭歷史上第一個，也是迄今為止唯一一個F1冠軍車手。
1968年，赫爾姆轉會到紐西蘭同胞布魯斯·邁凱倫創建的邁凱倫車隊，在南非大獎賽中他們車隊遇到了一些麻煩，儘管不得不在破舊的M5A上使用舊款的BRM V12引擎，紐西蘭人還是獲得第5這個難以置信的的好成績。直到西班牙站著名的考斯沃斯V8引擎裝配到新M7A賽車上後，他們才時來運轉。在取得加拿大和蒙扎勝利之後在西班牙又獲得季軍，這使他依然有與格拉漢姆·希爾和傑基·斯圖沃特爭奪冠軍的機會。然而，在墨西哥城——那年的奪冠關鍵之站——他的努力被邁凱倫車隊一系列失誤所葬送。 1969年對他來說是悲慘的一年，升級版的M7A底盤一直在和穩定性做鬥爭，那年只得到20個積分，和一場諷刺性的勝利。鑒於先前賽季的表現，在最後一站墨西哥大獎賽後，他只以年終第六的成績結束了整個賽季。
70年，運氣依然沒有好轉，車隊老闆和好友布魯斯·邁凱倫在測試美加賽車邁凱倫M8D時不幸身亡，這一事件深深打擊了他。另一件不幸的是他的手在 methanol賽道為Indy500測試賽車的時候因為機械事故而嚴重受傷，因此也錯過了70的荷蘭賽，雖然如此，他仍然的取得了27個積分，並獲得了第四的好成績。
71年開局很好，在Kyalami，他強勢領跑，但是僅僅幾圈過後，懸掛系統的損壞迫使他退出比賽。邁凱倫車隊全年都處於混亂狀態。雖然在加拿大和北美賽道做出最快單圈，但結果卻不如人意，最後以第九名的成績結束了71賽季。
72年，一個以生產男性用品為主的公司Yardley成為邁凱倫的冠名贊助商，並為丹尼提供個人贊助。與好友Peter Revson（皮特·瑞弗森）合作，他們在南非站他們便回到了勝利的軌道上，並能經常登上領獎台，並以39分的好成績取得年終第三。
令人詫異的是，赫爾姆在他整個職業生涯僅取得過一個桿位——73年在Kyalami，他似乎對南非這條賽道非常適應，然而，那年的風頭卻被隊友Peter Reveson所蓋過，他在美洲後以年終第六的成績收官，收穫僅為12分。
在F1圈中他和隊友Revson建立的深厚的友誼，他們兩也一起參加了美加系列賽，當Revson離開邁凱倫轉頭Shadow車隊的時候，丹尼異常失落。
在巴西站取得12名的成績之後，Kalaymi 賽道測試賽車，隊友Revson的車突然失去控制，撞到戶欄上，儘管赫爾姆盡力的想去挽救他好友的生命，但一切的努力都是徒勞，真令人悲傷！車禍後, 赫爾姆宣稱他在從國際汽車大獎賽退役之前將完成1974年賽事。除了贏取阿根廷的比賽和在奧地利第二次回家外，他沒有在賽季造成很大的影響，他在年底光榮地退役了。
Can-Am (1966–1972) 赫爾姆Can-An系列賽（美加賽）的處子秀，並沒有取得積分。但在第二年，也就是他獲得F1冠軍那年，他在布魯斯·邁凱倫之後獲得亞軍。
1968年，他在Elkhart lake，Edmonton 和拉斯維加斯獲勝，領先35積分贏得了首個美加賽的冠軍。
69年邁凱倫統治了美加賽，他們贏得了每一場的比賽，包攬前二，甚至過分的以1-2-3完賽，當時第三是Dan Gurney 駕駛著備用賽車獲得。是年他獲得了5站的勝利，以160分在老賣凱倫之後屈居亞軍。
1970年，赫爾姆非常艱難的拿下了他第二個美加系列賽冠軍，作為安慰在老賣凱倫在天之靈（邁凱倫在GoodWood駕駛M8D車毀人亡）他以132分的成績遠超第二LM拿下了當年的冠軍，71年的搭檔是他的好朋友Revson，他在隊友之後取得了那年的亞軍。
他最後一個美加賽季，仍和REVSON搭檔駕駛邁凱倫MD20S，他獲得創紀錄的第22次美加賽的勝利，並以65分的成績獲得年終第二。
Indy 500 赫爾姆分別參加了67、68、69和71四屆印地賽，67、68都以第四完賽。由於在練習的時候把手燒傷了，71年他並沒有完賽。
F1之後
退役以後，赫爾姆曾經短暫的領導過GPDA（Grand Prix Driver’s Association）一段時間，但是他紳士般的性格似乎與這個充滿政治鬥爭的職位似乎並不和諧，所以沒幹多久就撂挑子了。此後他又返回紐西蘭，在80年代初，又在家鄉澳洲參加一些房車賽事。
他最喜愛的賽事當屬巴瑟斯特1000了，該賽事在澳大利亞著名的Mount Panorama車道舉辦。在1992年的比賽中，他與保羅·莫里斯駕駛Benson & Hedges贊助的“寶馬”M3。當時視力模糊的赫爾姆，又突發了嚴重的心臟病，車子沿著200英里/時Conrod直道駕馭時，難免分岔走神。在順時針轉向時撞上了車道左側的牆壁後，他設法控制賽車，停止滑行，抵在安全圍欄和牆上。當安全車到達現場時發現Hulme仍繫著安全帶，但卻與世長辭。
1960年前，他因喜愛赤腳駕駛而聞名，並且並非到1960年，人們已確信他將開始穿鞋的賽車生涯。他的綽號在那時叫“來自Te Puke的赤腳男孩”。在後來的賽車生涯中，他的綽號變成了“暴熊”，因為他易怒，有時甚至有些粗魯。
獎項
1967, New Zealand Sportsman of the Year. 1994, Inducted to the New Zealand Motorsports Wall of Fame. 1998, Inducted in the Motorsports Hall of Fame of America. 2002, Inducted into the International Motorsports Hall of Fame.
職業成績
| 參賽時間 | 1965 - 1974 |
| 參賽次數 | 112 |
| 世界冠軍 | 1 (1967) |
| 分站冠軍 | 8 |
| 領獎台數 | 33 |
| 生涯積分 | |
| 桿位 | 1 |
| 最快圈速 | 9 |
| 第一場分站 | 1965 摩納哥大獎賽 |
| 第一場勝利 | 1967 摩納哥大獎賽 |
