歷史前提
25B型空調雙層客車
25型空調雙層客車2前提是 中短途雙層旅客列車 的長期存在和發展。
1989年，南京浦鎮車輛廠試製了“中短途用25型空調雙層客車”。
1991年浦鎮廠和長春客車廠開始對25型雙層客車進行改良，定型為25B型空調雙層客車。車體為高強度耐候鋼製造，整體承載無中梁筒形焊接結構，採用209PK型轉向架（P代表盤式制動；K代表空氣彈簧），最初生產不帶電子防滑器的構造速度是120km/h，而後期加裝電子防滑器的構造速度提高到140km/h.裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。整體組合式鋁合金車窗，車頂單元式空調機組，使用發電車集中供電。1989年生產的“中短途用25型空調雙層客車”在後來的廠修過程中車身標記大部分被改為“25B”。
研製簡介
SRZ25K空調雙層軟座車研製中長途雙層旅客列車是解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一。 以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主研製的中長途雙層旅客列車由雙層軟臥車、雙層硬臥車、雙層餐車、雙層硬座車、單層行李車和發電車組成，按20輛編組設計。
SRW25B型1994年，浦鎮廠又研製了中長途用25B型空調雙層客車，車內設備有所不同。最初25B型雙層車的車門是位於兩個轉向架之間，開門位置較低以適應低站台的環境，車體顏色大多是橙色和藍色。後來新造的25B型雙層車都是用了標準的兩端車門設計。
SRZ25K空調雙層軟座車，是根據鐵路提速需要研製成功的一種新型客車。該車採用發電車集中供電方式，客車全天候空氣調節。該車中層一位端設有通過台、儲藏室、配電室、乘務員室、茶爐室；二位端設有通過台、一個座式便器衛生間和一個蹲式便器衛生間；一個開敞式洗臉間。客室座椅為2+2排列。車體鋼結構為魚腹式無中梁焊接筒形薄壁結構，採用209HS和SW-160轉向架，盤形、踏面複合制動和104型電空制動機，採用橡膠風檔，並設有電子防滑裝置。
SRW25B型中長途雙層空調軟臥客車是一種較高級的列車，它分上、中、下三層包間，定員50人，提高載客量28%.上層設有7個2人的高級包間。
SYZ25B雙層空調硬座客車，列車車體鋼結構為高強耐候鋼製造的整體承載筒形焊接結構，客車使用壽命30年。走行裝置採用PK209型轉向架，裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧。
採用整體組合式鋁合金車窗。車內設施齊全。裝有單元式匹季空調機組，自動電荼爐、洗面室、廁所等系統。客室內部布置新穎，色調柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環境 。
列車參數
構造速度140 km/h，
使用壽命30年，軟臥車定員50人，硬臥車定員80人，餐車定員72人，硬座車定員174人，
行李車載重不小於17.7噸，
容積達到126立方米，
發電車裝機容量990 kW。
其中雙層軟臥車、雙層硬座車由長客廠承擔。
列車座位分布圖:
關鍵技術
(l)雙層臥車無剪力牆結構的整體強度及其總體布局。
(2)雙層餐車的環境改善。
(3)車體結構輕量化及新材料採用。
(4)車內裝飾結構、設備及材料阻燃性能。
(5)空調系統送風、迴風、氣流循環及防水結構。
(6)可程式序控制技術，使車內空氣調節控制自動化、程式化。
(7)大容量電力聯結器，滿足20輛編組需要。
3．技術經濟指標 (l)適用環境溫度：－17~40℃。
(2)適用站台高度：300~1100 mm。
(3)限界：符合GB146.1－83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求，兩肩部按車限－1A電氣鐵路幹線電力機車限界輪廓。
(4)集中供電方式。
(5)軌距：1435mm.
(6)構造速度：140 km/h。
(7)平穩性指標：W<=2.5。
(8)噪聲：速度為80 km/h時，硬臥車、硬座車、餐車不大於68 dB(A)，軟臥車不大幹65 dB(A)。
(9)雙層車隔熱性能：<=1.45 W/m2 ·K，行李車辦公室<=1.20 W/m2 ·K。
(10)軸重不大於17 t。
( ll)定員：雙層硬臥車80人，雙層餐車72人。
(12)載重：行李車17.7 t。
(13)乎直道緊急制動距離，制動初速為110 km/h時為800 m，制動初速為140 km幾時為1200 m。
(14)全年空氣調節，其空氣設計參數為：夏季計算室外氣溫為+35℃時，相對濕度60%，車內客室氣溫為+24~+28℃，冬季計算室外氣溫-14℃時，客室氣溫不低於+18℃。同層溫差不大於3℃。
(15)車輛設計壽命30年，廠修期7.5年。
比較
中長途雙層旅客列車 異於中短途雙層旅客列車，也異於雙層貨櫃列車（大型貨運列車）。
