中國航空汽車工業有限公司（簡稱：中航汽車）成立於2009年3月13日，
中航汽車成立中國航空工業集團在京舉行了中國航空汽車工業有限公司揭牌儀式。中航汽車公司總經理趙桂斌在接受中國證券報記者採訪時表示，未來哈飛汽車、昌河汽車，以及東安動力（600178）等中航工業集團旗下的汽車類資產將陸續裝入中航汽車公司中，最終目的是要實現中航汽車公司的整體上市。
中國航空汽車工業有限公司在北京舉行掛牌儀式，一個以微型車為主要產品的汽車集團呼之欲出。新公司旗下包括哈飛汽車、昌河汽車、東安發動機等整車及發動機生產企業。
據了解，新的中航汽車工業有限公司將主要生產轎車系列、多功能商務車系列、微型客車系列、微型貨車系列、新能源車系列產品。
另據了解，為確保企業復興計畫目標的實現，哈飛汽車將採取推出新平台產品和完善現有產品線並重的思路，根據市場預測和用戶需求，對現有的3個微車、3個轎車平台的產品進行全面改款升級；同時進軍輕型商用車細分市場。
昌河汽車也制定了一個“3年復興計畫”。該計畫決定在今年產銷止滑上揚，力爭到2010年，昌河汽車的年銷量將從目前的10萬餘輛增加到40萬輛。
昌河汽車商標頗為引人注目的是，此前謀求與哈飛合資，卻被東風攪局的法國PSA（標緻雪鐵龍）公司代表佩德羅也現身揭牌儀式現場，佩德羅的出現似乎給PSA與中航汽車的合作帶來了一線曙光。
產品定位
中航工業集團副總經理、中航汽車董事長李方勇表示，中航汽車是中航工業集團汽車產業專業化子公司，要努力把中航汽車打造成中國小排量汽車及新能源汽車的領先者。
哈飛汽車商標據介紹，中航汽車的產品定位是“安全、環保、節能、經濟、實用”的小排量汽車及新能源汽車，發展方式是自主發展與國際國內合作相結合。中航汽車主要生產轎車系列、多功能商務車系列、微型客車系列、微型貨車系列、新能源車系列產品。中航工業集團將根據汽車工業的振興戰略加大投入。
中航汽車總經理趙桂斌表示，中航汽車目標是到2011年，力爭整車銷售40萬輛，發動機銷售80萬台，銷售收入260億元，整車市場占有率由現在3.2%提升到3.5%。到2013年，力爭整車銷售70萬輛，發動機銷售100萬台，銷售收入500億元，整車市場占有率達到5.5%。到2017年，力爭整車銷售130萬輛，發動機銷售150萬台，挑戰銷售收入1000億元，整車市場占有率提高到8%。
中航工業集團旗下的汽車業務主要包括哈飛汽車和昌河汽車兩大整車製造資產，還有生產微型汽車發動機、變速器及其零部件的哈爾濱東安動力(600178)。趙桂斌接受記者採訪時表示，哈飛汽車、昌河汽車和東安動力都是要逐步注入中航汽車的，具體計畫正在討論中。
據了解，中航工業集團發展汽車有近30年歷史，依靠滾動投入不斷發展壯大，由年產汽車幾百輛發展到最高年產汽車近40萬輛，汽車已經成為中航工業集團的重要支柱民品。到2008年底，中航工業集團已累計生產汽車380萬輛、發動機460萬台，上繳利稅約70億元。
主攻小排量新能源市場
中航集團旗下的哈飛、昌河一直在國內微車領域辛勤耕耘，而東安動力則是日本三菱微車發動機在國內的最大生產廠家。此前，由於國內小排量汽車售價低利潤薄，且競爭激烈，哈飛、昌河雖然占據了一定的市場份額，但經營狀況欠佳，昌河汽車更是在2007和2008年連續兩年虧損，只有東安動力業績尚可。
在中航一、二集團合併成立中航工業集團之前，作為三家汽車企業大股東的中航二集團曾有意將汽車資產整體打包出售，但在一貫支持發展汽車業的林左鳴執掌中航工業集團之後，確立了獨立發展汽車工業的戰略構想。
據中航汽車總經理趙桂斌介紹，中航汽車將堅持小排量及新能源汽車的產品定位。目標是到2011年，力爭整車銷售40萬輛，發動機銷售80萬台，銷售收入260億元，整車市場占有率由現在的3.2%提升到3.5%。到2013年，力爭整車銷售70萬輛，發動機銷售100萬台，銷售收入500億元，整車市場占有率達到5.5%。到2017年，力爭整車銷售130萬輛，發動機銷售150萬台，挑戰銷售收入1000億元，整車市場占有率提高到8%。
對於哈飛與昌河產品定位相同，內耗嚴重的困境，趙桂斌表示，成立中航汽車公司的目的就在於協調兩大整車廠之間的關係，以期形成合力。
不過，昌河汽車董事長李耀在接受中國證券報記者採訪時，卻頗有信心地表示，目前沒有考慮過和哈飛的合作。李耀表示，昌河2月份銷量實現16%至20%的增長，銷售勢頭良好。近期，昌河將考慮調高年初制訂的138000輛的年度銷售計畫。李耀表示，到2011年，昌河汽車的車型將會大爆發，屆時將占據中航汽車公司總銷量一半的份額。
與PSA合作漸露端倪
趙桂斌在介紹中航汽車未來戰略時，明確表示要採取自主發展與國際國內合作相結合的發展方式，再加上法國PSA公司代表佩德羅現身揭牌儀式，引發了大家對於中航汽車與PSA合作的無限聯想。
PSA與哈飛之間的“連續劇”已經播出了兩三年，期間雖高潮不斷，卻始終未能開花結果。2007年，由於不滿在華合資企業東風神龍的業績低迷，PSA希望在中國打開第二戰場，遂與哈飛商討建立合資商用車公司。但PSA此舉顯然刺激了東風，為防止PSA在乘用車方面“用情不專”，東風決定出手收購哈飛，實現與PSA的三方合作。2008年2月份，東安動力等相關上市公司公告停牌，等待東風與當時中航二集團的合資談判結果。
此後有訊息稱，由於東風提出20億元控股哈飛，且對業績虧損的昌河不感興趣，最終造成了合資談判難有結果。
再之後，中航工業集團橫空出世，堅定了自主發展汽車業務的戰略，有關與東風的合資談判就鮮有耳聞。但PSA與中航工業集團的關係卻越走越近。
由佩德羅現身中航汽車公司揭牌儀式可見，無論東風汽車如何反對，中航工業集團和PSA似乎都不願意互相放棄這個朋友。
