目錄
序 凡例
概述
大事記
第一章設施
第二章運輸裝卸工具
第三章人力貨運
第四章汽車貨運
第五章跨省市公路客運
第六章汽車運輸經營戶
第七章車機修造
第八章行業管理
第九章科技・教育
第十章職工隊伍
第十一章政黨・團體
第十二章人物
附錄 編後記
鳴謝 《上海公路運輸志》編審人員名錄
著作權頁
設施
自明代中葉上海圍築城牆後的近300年間，上海城內僅有小巷狹弄。清道光二十三年（1843年）上海開埠後，英、美、法等國相繼在上海設立租界。清道光二十六年和鹹豐六年（1856年），英、法租界內先後開始興築近代新式馬路，並建造了蘇州河上第一座道路橋樑。至光緒二十三年（1897年）華界區域也開始有通行黃包車及馬車的近代新式道路築成。20世紀初，上海近代市政道路交通建設初具規模，為近代陸路交通運輸業創造了必要的交通條件。民國11年（1922年）起，一批連通上海市區與鄰省各縣的近代郊縣公路也先後築成，長途汽車客運業始在上海創辦。與近代交通運輸密切相關的長途客運站、公用加油站、黃浦江車輛渡等重要基礎設施相繼投入使用。至抗日戰爭爆發前，上海的城市交通建設在全國處於領先地位。上海的汽車貨運業、長途客運業等規模均居全國之冠。抗日戰爭爆發至上海解放，全市公路交通基礎設施面貌未有大的改觀，部分設施因戰爭而遭到破壞。
上海解放後，城市交通建設進入新的歷史發展時期。市區幹道和郊區公路得到改造，一大批新路陸續建成。公路交通等部門建成一批大型貨運汽車停車場和大型公用路外停車場。高速公路、黃浦江越江隧道、黃浦江大橋、長江車客渡等重大交通設施在70～80年代先後落成交付使用，使城市交通基礎設施進入現代化、立體化發展階段。80年代出現的，由社會各部門辟設的一批公用長途客運站和中小型路外停車場，使全市長途客運設施緊缺及停車難的矛盾有所緩解。
由於經濟的發展和全市公路客貨運輸量的持續增長，至1990年末，上海的道路、停車場、客運站等公路交通基礎設施的容量仍然不足，大批基礎設施有待改建和擴建。
運輸裝卸工具
上海瀕江臨海，古代交通主要依靠舟楫往來，陸上運輸裝卸則憑人力掮、扛、背、挑。鴉片戰爭後，隨著上海商品經濟發展，19世紀50～60年代，馬車、小車在滬上分別出現，迅即套用於城市客貨運輸。嗣後，榻車、老虎車等人力運輸車輛也相繼問世，且數量不斷增加。迄19世紀末，人力運輸車輛已成為上海城市運輸，特別是城市貨運的最主要工具。
20世紀初，在人力貨車繼續增加的同時，汽車投入上海運輸市場。20～50年代末，上海地區呈現人力貨車和汽車長期並存、錯綜交織的運輸格局。人力貨車主要承擔市內短途貨運，汽車主要承擔大宗貨物運輸和長途客運。至1949年5月，全市計有2.37萬餘輛營業人力貨車和2628輛營業貨運汽車。但人力貨車的運輸效率畢竟很低，貨運汽車則全部來自國外，長途客車多為簡易的普通客車，不僅車種廠牌繁雜，且大都是國外已淘汰的落後車型或由陳舊汽車改裝而成，而裝卸工具的落後狀況則長期未有改觀。
50年代初期和中期，上海國營公路運輸企業的貨運汽車保有量雖有迅速增長，但大都還是解放前遺留下來的車輛，營業人力貨車仍有萬餘輛之多，裝卸工具面貌依舊。
1958～1965年，上海公路運輸行業的職工，自力更生，土法上馬，開展技術革新運動，使運輸裝卸工具的落後面貌有了較大改變。其間，市屬公路運輸企業用交通牌、乘風牌等國產汽車大批取代破舊汽車，半掛車在汽車貨物運輸中得到推廣，貨運汽車的平均車噸和安全性提高；超長車、傾卸車、槽罐車相繼批量投入營運；營業榻車、拖車被大批淘汰；起重機、輸送機、裝載機等國產裝卸機械成批使用，運輸工人祖祖輩輩夢寐以求丟掉槓棒、籮筐等落後工具的願望開始實現，運輸裝卸生產效率提高，工人的勞動強度大為減輕。
1966～1976年，上海貨運汽車保有量繼續增加，各區公路運輸企業的人力貨車被小型貨運汽車取代。許多公路運輸企業和公路交通部門交通工業企業的職工排除“文化大革命”的干擾，製成一批新型貨車和裝卸工具，使運輸生產效率仍有所提高。
中共十一屆三中全會以後，上海公路運輸業的運輸裝卸工具不斷更新。80年代，國產的和從國外進口的汽車日益增多，滬上汽車保有量連年大幅度增長；半掛車廣泛使用，品種增加；愈來愈多的專用汽車投入營運。其中，800噸大平板車、多種新式專用槽罐車、裝載20～40英尺的國際標準貨櫃貨車，以及效率高、操作方便的裝載機械等，使上海公路交通部門的專業化運輸、裝卸能力明顯提高。至1990年，上海市貨運汽車的保有量已從1976年的30000輛增至79192輛，其中公路交通部門的貨運汽車從5052輛增至7358輛。同年，僅市屬公路運輸企業擁有的大型裝卸機械已達355台。
