簡介
wtcc第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合併為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分依次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。
WTCC2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。
這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。、
相關資料
INFORMATION資料
什麼是FIA WTCC？
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。
2005，世界看我的
長久以來，FIA（國際汽聯）旗下的F1和WRC一直是全球車迷矚目的兩大世界級別汽車賽事，範圍涵蓋了方程式和拉力賽。無論是賽事組織、車迷人氣還是商業運作都堪稱賽車運動的顛峰之作。2005年，國際汽聯又祭出了WTCC世界房車錦標賽，意在將場地賽提升到一個新的高度，在全世界範圍內掀起新的關注熱點。
提起房車賽，大多數車迷心中首 先想到的恐怕是德國DTM、英國BTCC等這些熟悉的名字。由於房車賽的參賽車輛均是市場上保有量較大的量產車型，參賽費用也相對低廉，因此，房車賽在汽車工業較為發達的歐洲、北美和日本開展的時間較為久遠，基礎十分深厚。其中，歐洲作為房車比賽形式的起源地，這些年來一直將其作為貫穿全年的主要賽事，並分開不同的組別，滿足車廠、車手、車迷的不同需求。比較著名的賽事如DTM、BTCC不僅在歐洲大陸可與F1、WRC、GT等全球性賽事分庭抗禮，還吸引了許多歐洲以外的車迷關注，可謂盛名遠揚。
與F1等賽事不同的是，以上的房車賽均是由本國汽聯主辦的“地方性質”賽事。雖然每年的分站賽都會在歐洲各個國家之間輾轉輪迴，但是比賽的級別始終不是最高。事實上，作為有資格舉辦最高級別賽事的FIA也有自己旗下的房車賽，那就是ETCC。但是由於歷史不及DTM、BTCC等傳統房車賽久遠，雖然開辦得也是有聲有色，但車迷人氣始終要略遜於後兩者。也許是醞釀已久，也許是趨勢所致，2005年，國際汽聯終於將ETCC歐洲房車錦標賽易名為WTCC世界房車錦標賽，並且在保留原有歐洲系列分站的基礎上，增加中美洲的墨西哥、歐亞交界處的土耳其和亞洲中國的澳門三個分站，成為真正意義上的世界級房車賽事。
E變W凸現利益
將觸角伸向世界，WTCC不僅僅是增加了幾站比賽這么簡單。
做為房車賽的發源地，歐洲擁有多項著名的房車賽事，從年初到歲末，幾乎每個月都有多場賽事，舉辦地點更是基本上覆蓋了整個歐洲大陸。這樣密集的賽事雖然為房車賽打下了堅實的基礎，也發展了不計其數的車迷，但歐洲並不代表整個世界，局限在歐洲圈子內只會在未來形成房車賽事進一步發展的桎梏。ETCC變成WTCC，不僅使自身的魅力倍增，也成為世人眼中勇於邁出第一步、旨在將歐洲成熟濃厚的房車賽文化向全世界傳播的“文化大使”形象。在賽車賽事日益普及、賽車文化日漸升溫的今天，走出歐洲的WTCC必將率先贏得其他地區車迷的人氣，搶先占領賽事文化和商業運作的市場先機。
對於各大車廠來說，這樣的變革無疑也是他們最希望看到的：第一，賽事的國際汽聯名義就是最好的金字招牌，這點已在原ETCC中就可以看出，吸引了包括寶馬、菲亞特、西亞特、標緻等世界著名廠商參加；第二，由於參賽車輛均為各車廠的主力暢銷產品，自然能博得更多車迷的關注和喜愛。而賽事升級為全球性質之後，更是一次自我亮相、宣傳推廣的大好機會。這樣的機會是每間車廠都不願放棄的；第三，低廉的比賽費用也是各大廠商全力支持WTCC的一大動力。而後兩者因素也是導致通用和福特這兩大巨頭分別退出DTM、F1（注1），移情別戀WTCC的原因所在。
此外，各支車隊的贊助商們也在憧憬著全新的WTCC系列賽事：藉助比賽宣傳自我的範圍由歐洲擴大到全世界，觀眾人數（包括觀看電視轉播人數）將會番幾番甚至更多，還有機會在亞洲這樣經濟繁榮、市場潛力巨大、商機無限的地域拋頭露面，這樣的益處對於他們來說不支持WTCC都不行！
掩飾不了的中國情節
2004年9月，當久負盛名的英國銀石賽道因缺乏資金、難以維持而苦惱不已時，上海F1的成功舉辦讓全世界看到了什麼是中國市場。任何人都無法忽視社會穩定、經濟繁榮的中國對於汽車賽事的巨大推動作用。除了最具影響力的F1，2004年，中國還迎來了DTM、GT耐力賽等全球影響力巨大的賽事，因此想在全球施展拳腳的WTCC是沒有理由跳過如今這一炙手可熱的地方。對於WTCC比賽組織者來說，比賽收入的最大來源是電視節目的收視率。原ETCC的比賽是由歐洲體育頻道Eurosport直播至歐洲1億個家庭，並通過13個衛星地面和有線電視台於歐洲、北美和亞太地區播送。雜誌式節目Gilette World of Sports與Trans World Sport更為賽事帶來額外5億5千萬觀眾。新的WTCC增加了中國澳門站的比賽，並將其做為全年的收官之戰，把擁有四億個家庭，覆蓋13億人口的中國消費者拉入賽事的觀眾隊伍中，毫無疑問這是賽事組織者的核心戰略所在。此外，華晨汽車組隊參加WTCC也是這一戰略的部分體現，有了中國自己的車隊，使用的是具有自主智慧財產權的轎車參賽，一定會吸引更多中國觀眾的關注，看來WTCC組織者的中國情節還挺深厚。
成敗關鍵還看比賽
賽事規格的升級加上車廠贊助商的支持還有廣闊的市場前景和巨大世界範圍商機，WTCC的前途似乎一片光明。然而，究竟能否成功，關鍵還是要看賽事本身的精彩程度是否足夠吸引到新的目光。對於歐洲以外的觀眾來說，原ETCC採用的特殊比賽規則，如每輪比賽兩回合、兩回合發車前八名次序顛倒、排名前四的賽車需負重以及房車賽特有的擠壓碰撞是新鮮而刺激的；各種知名量產車型的賽車也會令他們倍感親切；而享譽賽壇的澳門東望洋街道賽的加入將會為這項賽事帶來一場盛大的年終大狂歡，此乃全世界車迷的一大幸事；尤其要說的是做為中國的車迷，第一屆WTCC便有中國本土的車廠和賽車參賽，這樣的賽事也是非關注不可的。
當然，剛剛出爐的WTCC也有不盡如人意的地方。首先，大多數的分站賽還是聚集在歐洲大陸，有些過於擁擠，也使得“W”字眼有些勉強；其次，過低的門檻雖然加入了更多的個人參賽隊，也給了更多有潛質的年輕車手鍛鍊機會，但會使比賽水平有所降低，不利於才誕生不久的WTCC樹立形象。
畢竟，現存的問題都不是太大的問題，相信隨著賽事的延續，組織者會有更好的應對解決辦法。全新的WTCC擁有遠大的構想、成熟的時機、新穎的比賽和廣闊的前景， 2005年乃至今後若干年必將會成為媒體和觀眾倍加關注的新熱點。
注1:通用在2004年賽季結束後宣布旗下歐寶將退出DTM，而福特也將旗下F1捷豹車隊出售。
將觸角伸向世界，WTCC不僅僅是增加了幾站比賽這么簡單。
任何人都無法忽視社會穩定、經濟繁榮的中國對於汽車賽事的巨大推動作用。
他們來到澳門，為了明年的WTCC
與中國觀眾情感最接近的，是華晨組建、使用中華賽車的中國賽車隊；
與中國觀眾地域最接近的，是11月的澳門收官之戰。
第51屆澳門格蘭披治大賽車的東望洋房車大賽，在為明年的WTCC分站賽厲兵秣馬。
由於升級為2005年FIA WTCC 國際房車錦標賽的壓軸賽事，2004年的澳門東望洋房車賽吸引了眾多ETCC車隊和車手前來一試身手。其實他們之中一些人對於一年一度的澳門格蘭披治大賽車已是非常熟悉，曾經在這塊熟悉的街道賽上屢創輝煌讓他們此時更多的是甜蜜的回憶。而對於初次踏足澳門的車手來說，著名的東望洋賽道可不像它的名字那樣好聽。2004ETCC年度總冠軍、寶馬車手普里奧克斯（Andy Priaulx）顯然還不是很適應這條賽道，取得桿位的祖格.穆勒（Jorg Muller）表示對澳門賽道的走線還不是很明晰，看來明年的WTCC賽事都還有很多工作要做。今年的東望洋賽事共吸引了37部賽車參賽，其中符合FIA S2000規格的賽車就占了18部，來自ETCC的車手悉數排在前列，可見其實力的雄厚。這點在周日的正式比賽中也得到了印證：整場比賽都是由ETCC車手統治著，他們霸占了最終成績的前6名。祖格穆勒也延續著排位賽時的良好狀態，並且創造了一項歷史——成為駕駛房車和F3在這條著名賽道上都獲得冠軍的第一人。
由於明年該賽事將升級為FIA WTCC世界房車錦標賽的分站賽，而且位列全年的收官之戰，因此今年舉行的第51屆東望洋房車大賽可謂意義非凡。從某個角度說，這是該項傳統賽事的最後一屆，明年更名之後將會以全新面貌出現，因此今年的比賽多了一層紀念的價值；另外為了能與明年賽事轉型接軌，今年的東望洋房車賽採用了與原ETCC完全相同的比賽規則，同時也吸引了許多ETCC車手參加比賽，為明年的WTCC熟悉賽道做好準備，可謂WTCC在澳門的提前預演。遺憾的是，作為原ETCC、未來WTCC的主力車廠，同時也是與寶馬分庭抗禮的阿爾法.羅米歐車隊此次沒有出現在澳門，我們遺憾的錯過了兩強相爭的場面，但這也為明年11月的WTCC澳門站比賽吊足了胃口。領教了澳門東望洋賽道的厲害，相信WTCC各支隊伍都不會掉以輕心，期待他們的精心準備能夠在2005歲末為我們奉上精彩的WTCC熱舞東望洋！
WTCC自2005年成立以來，寶馬顯示了絕對強勢，其中寶馬賽車手普里奧克斯（Andy Priaulx）連續三年奪魁，獨占鰲頭。
但是，2007年西亞特和雪佛蘭陣營極大地發揮了潛能，使2007年度不再是寶馬從頭到尾獨領風騷的賽季。
2008年，除了寶馬、西亞特、雪佛蘭之外，至去年為止一直驅動阿爾法羅米歐的N技術，去年該技術套用於本田雅閣，並參與了整個季賽，而成為人們的熱門話題。
在即將開幕之前，俄羅斯產Lada也在車手名單(entry list)之列，5家汽車廠商的競逐令人拭目以待。
WTCC打出的標語為“Real Cars, Real Racing”，預示著這裡的比賽是“真正的比賽”，令全世界的汽車賽迷們為之痴狂。
