RATP公交路網(法語:RéseaudebusRATP)是位於法國巴黎及其近郊的公交路網,由巴黎大眾運輸公司(RATP)負責運營,對巴黎捷運,RER區域快鐵等鐵路客運服務起互補作用,路網的組織和資金來源由法蘭西島運輸聯合會(Syndicatdestransportsd'Île-de-France,STIF)負責.2010年,該路網包括346條公交線路,總長度達到3861公里,年客流量超過10億人次.
歷史
19世紀行走於巴黎的馬車[編輯]
馬車時代
巴黎公交路網的歷史可以追溯到1662年,由路易十四授權帕斯卡成立公司運行四輪馬車公交.首條馬車公交於當年3月18日投入運營,行走盧森堡宮和聖安托萬門(PortedeSaint-Antoine)之間.隨後的4月至7月,另外5條線路也陸續開通.不過由於巴黎議會禁止士兵和民兵乘坐馬車,加上票價昂貴,這些線路僅存在了15年就宣告停開.1828年,巴黎公交路線重新開通,線路總計10條.這一次客流量增長迅速,6個月內就有200萬人乘坐.1830年以後,巴黎已經有10家公交公司,線路達到40餘條,車輛超過100輛.1855年2月22日頒布的帝國法令使得上述公交公司合併,成立公車總公司(Compagniegénéraledesomnibus,CGO).CGO在此後的30年內一直是巴黎及近郊公交線路的唯一一家運營商[1].
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汽車時代
SchneiderBrilliéP2型汽車1906年6月11日,巴黎開通了首條採用汽車的公交線路,連線蒙馬特和拉丁區一帶,汽車型號為SchneiderBrilliéP2型,高4.25米,長6.24米,可以容納32人,車身呈乳黃色,共有兩層,上層還有一層頂棚覆蓋.不過自1910年開始,P2的後續型號P3型去掉了頂層,回歸傳統的單層公交,1912年P3型全面取代了P2型.在那幾年當中,巴黎又開通了多條採用汽車的公交線路,1913年1月11日,馬車走進了歷史.
P2和P3型的公交汽車儘管存在尾氣污染問題,但和馬車相比,汽車速度更快,更舒適.接下來的幾年內,這種公交汽車進行了多次現代化改造,包括照明,暖氣等,行駛時速也達到了20公里.1910年5月31日起,CGO同時運行公車路網和電車路網.1910至1914年,CGO對路網進行了現代化改造,廢止原來的轉乘票,採用新的分段計費系統,一等票15生丁,二等票10生丁,以及增開夜車,和大型比賽,節日期間的特殊班次,以方便乘客出行.
1914年,CGO的公交路網達到245公里,電車路網則達到923公里[2].
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一戰期間
一戰爆發後,公交路網被軍事部門完全徵用,其中120輛公車被立即送往前線運輸物資和人員.其中有幾輛就被用於第一次馬恩河戰役,索姆河戰役和凡爾登戰役.而巴黎市內的公交運行也因此大受影響.到1918年,在巴黎的公車僅剩下100輛左右,1919年,戰前的43條線路只剩下25條還在運行.隨後,新型公車SchneiderH逐步投放,公交線路才逐漸全面恢復正常運行.不過持續不降的票價卻使得公司的財政狀況不斷惡化,並引發員工罷工,要求加薪.加薪後,財政狀況更加糟糕[3].1930年代的公車
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巴黎公交公司時期
隨著CGO的財政狀況不斷惡化,它的生命也到頭了.1921年1月1日起,CGO和其它多家公共運輸公司被相關法令整合進新成立的巴黎公交公司(Sociétédestransportsencommundelarégionparisienne,STCRP)[4].之後,STCRP負責路面電車,公交路網以及水上交通等巴黎地面交通的運營.STCRP仍然繼續對路網進行現代化改造.1923年,更加寬大且配備電燈的新車SchneiderH6投入公交E線(瑪德蓮-巴士底)運行.1929年,公車又配備了橡膠輪胎,以增加乘坐舒適度.1925年的年客流量達到3.45億.
1920年代中期,隨著私家車數量的增長和石油財閥勢力的壯大,路面電車的生存受到嚴重威脅.從1930年開始,在政治壓力下,STCRP於短期內停開了各條電車線,以公車取代:1930年尚有3700輛電車,1700輛公車;1934年電車數量銳減到1600輛,公車數量則增至2900輛;1936年電車僅剩348輛,公車數量也不過才增至3600輛;1938年電車從巴黎市區消失,凡爾賽則直到1957年,固有的電車車廠陸續被轉變為公車車廠.客流量偏低的巴黎環城鐵路(LignedePetiteCeinture)亦在同期被關閉,環城公車PC線取而代之[5].
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二戰期間
二戰前夜的1939年8月23日,公交路網再度受到軍事徵用,但111條公交線路都以縮減模式繼續運行下去,直到1940年5月.6月德軍占領巴黎,公車全部停開,不過到了8月又重新開始營運.在當時,由於物資緊缺,STCRP想盡各種辦法來延續公交服務,包括更換各種燃料.不過由於物資缺乏嚴重,1942年年初公車剩下511輛[6].維希政權強制性的要求STCRP的地面公交路網和巴黎城鐵公司(CompagnieduchemindefermétropolitaindeParis,CMP)的捷運路網於1942年1月1日起合併,並由CMP負責運營.在這種情況下,兩家公司只得無為而治,頂多修改一下各自的收費系統來保持彼此之間的一致性.
在此期間,由於燃料短缺,無軌電車開始投入運行.兩條線路率先使用了無軌電車,戰後的1950年和1953年又有另外兩條線使用,直至1966年3月廢止.
1965至1988年使用的SC10型巴士
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戰後發展
1945年1月3日,公共施工部部長勒內·梅耶(RenéMayer)臨時接管巴黎交通.在當時,他不僅要負責維持公共運輸系統的正常運營,還要設法創立一個新的交通運營公司.此後的幾年內,巴黎公交路網慢慢恢復,而CMP和STCRP的繼任者RATP亦在1949年成立並負責運營捷運和公交.從1950至1962年,儘管經濟不景氣,RATP又給路網投放了1700輛新車,並且不間斷的進行自動化改造.1960年,公交路網的客流量達到了8.5億,但此後隨著私家車數量的暴增,路面交通日漸擁堵,公車的效率大打折扣,對通勤族失去吸引力,1973年,客流量又下降至5億.
同時,RATP對公交路網進行了一次重新組織和定位.公交路網在巴黎市區作為捷運路網的補充,用於服務沒有或較少捷運覆蓋的片區,以及緩解捷運客流壓力較大的地段,另外還服務於一些主要觀光景點.在近郊,公交路網則作為捷運的延伸,在遠郊則連線各個鐵路車站.各條線路也根據自身的起訖站地理位置進行了重新編號以便於管理.
RATP對路網投放新車,同時又於1964年1月15日開闢了第一條公車專用道,長1公里,位於羅浮宮附近濱河路上,使用效果良好.之後幾年內,儘管巴黎商人對此持保守態度,但在政府的大力扶持下,1971年的公車專用道總長度猛增到26公里[7].
1963年,開始有女駕駛員上崗服務.1972年5月開始,巴黎公車開始配備無線電話,1979年配備完成.1975年公交月票(也可以是周票)橘黃卡(CarteOrange)的發行使得人們可以乘坐公車的次數大為增加,相應的,1976年的客流量比1975年飆升了31%,達到6.8億人次,但此後又有小幅回落.1980年代,受益於RER開通帶來的客流增長,公交流量再度回升.
1993年,首條BRT公交線路——馬恩河谷公交專線(Trans-Val-de-Marne)投入使用.
路網
[編輯]概述
RATP公交路網當前包括:巴黎市區公交線路.其中56條常規線路,編號為20~96;8條為有特殊性質的線路,比如PC1~PC3(97~99),蒙馬特公車(08)等.
近郊公交線路.編號為101~499;其中有部分線路為RATP和其它公司聯營.
特殊公交線路.比如機場大巴.
衛星城公交線路.資金來源於民間.
另外,法蘭西島夜班車(Noctilien)中的一些線路亦由RATP運營.
139路公車
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市區、近郊和衛星城公交線路
20~99路公車主要行走巴黎市區,其編號系統有一定規律可循:比如20~29路從聖拉扎爾車站(GaredeParis-Saint-Lazare)發車,40~49路從巴黎北站發車,70~79路從城市中心點(市政廳一帶)發車;個位數則代表線路方向,比如2代表向右岸西南,5代表向北或東北.100~199路,200~299路,300~399路行走近郊,不會達到遠郊地帶.編號系統大體按照東-北-西-南逆時針順序繞巴黎近郊一圈,比如11X路多開往東郊,而19X路多開往南郊.400~499路大體也按照此規律但線路數量少.
500~599路為衛星城公交線路,其編號系統大體也按照近郊車的規律,並且有不少線路為環線.
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特殊公交線路
[編輯]海狸巴士
海狸巴士C線的中心路網設施因年代久遠而質素落後,從1996年起,每年夏天運營商法國國家鐵路公司(SNCF)都要花一個月來對其進行整修,該整修工程又名"海狸大工程"(GrandsTravauxCastors),預計到2017年完成.整修期間,榮軍院(LesInvalides)和奧斯特里茨車站(GaredeParis-Austerlitz)之間的鐵路交通將會中斷,相關服務由海狸巴士(BusCastor)替代.
海狸巴士往返於榮軍院和奧斯特里茨車站之間,中間停靠巴黎聖母院,奧塞博物館和法國國民議會等地.高峰期5分鐘一班車,低峰期15分鐘一班車.
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馬恩河谷公交專線
TVM馬恩河谷公交專線通常簡稱TVM,是一條幾乎完全行走公車專用道的BRT線路,於1993年10月1日開通.該線呈東西向貫通馬恩河谷省(Val-de-Marne),連線RERA線,B線和C線,方便了該省內的通勤往來.目前,該線有31個車站,近20公里路程.雖然這僅是一條公交線路,但其標準和規模已被RATP當做路面電車對待[8].
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戴高樂機場巴士
戴高樂機場巴士戴高樂機場巴士(RoissyBus)是一條連線巴黎歌劇院和戴高樂機場三個航站樓的機場公交專線,於1992年12月1日開通運營[9].線路全長30公里,總計13站,平時白天15分鐘一班車,走畢全程需45分鐘至1小時.基於機場巴士的特殊性,該線路收費偏高(9.4歐元),而一些公交日票也不能使用[10].
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奧利機場巴士
奧利機場巴士奧利機場巴士(Orlybus)是一條連線巴黎丹佛-羅什洛廣場(PlaceDenfert-Rochereau)和奧利機場的機場公交專線,於1962年10月1日開通[11].線路全長13公里,總計10站,平時15~20分鐘一班車,走畢全程需要20~30分鐘,在星期五,六和節日前夜會延長服務一小時.基於機場巴士的特殊性,該線路收費偏高(6.6歐元),而一些公交日票也不能使用[10].
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Bala巴士
Bala巴士Bala巴士(Balabus)是一條觀光巴士線路,連線拉德芳斯(LaDéfense)和里昂車站(Paris-GaredeLyon),並途徑塞納河沿岸的各個景點,於1990年4月15日開通[12].該線路僅在每年的4月至9月間運行,並且只在節日和周日的下午12時30分至晚間20時運行.
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巴黎觀光巴士
巴黎觀光巴士巴黎觀光巴士(ParisL'OpenTour)和Balabus類似,不過採用雙層巴士,並且是每日白天9時30分至19時(夏季,冬季為17時30分)運行.該線呈4個環形,連線巴黎各大主要旅遊景點,4個環形各自獨立運作,班次頻率各不相同,冬季30分鐘一班,夏季10~25分鐘一班[13].
巴黎觀光巴士票價較為昂貴,單日29歐元,雙日32歐元,4~11歲的小童15歐元.不過持該線路觀光票的乘客可在有效期內無限次乘搭該線.另外,該線所用的雙層巴士配備了語音解說系統,可用10種語言進行景點解說.包括法語,英語,西班牙語,義大利語,葡萄牙語,德語,俄語,捷克語,漢語和日語.
車站
進站的公車在1907年之前,巴黎公交並沒有固定的中途停靠站,乘客可以隨叫隨停.但在此之後,隨著馬車更換為汽車,行駛速度提高,在白天,隨叫隨停機制被取消,僅在夜間保留,客流量因此有所下降[14].
1907年之後,公交線路開始有了固定的停靠站,並且安裝了站牌,站牌用不鏽鋼或生鐵製成,並且通常是六面體或梯形體,每一面都顯示不同的線路[14].在周邊道路狀況允許時,那些客流量較大的車站都配備了玻璃外殼站屋,有時站屋還和售票處及辦事處相連.隨著時間的推移,站牌逐漸改用鋁製,站屋也進行了現代化改造並且增強了美感[15].
[編輯]使用車型
截止至2010年7月10日,RATP公交路網共有巴士4577輛,其中3863輛標準單節大巴,537輛雙節鉸接大巴,62輛中巴,103輛小巴和12輛其它類型的巴士[16].
另外,從2010年1月28日起,STIF,RATP,法蘭西島大區委員會和巴黎市政府開始在巴黎市內60餘條公交線路上安裝方便輪椅人士設施,此後還將陸續推廣到RATP經營的所有線路[17].
RATP公交路網目前所使用的巴士型號,數量和製造商如下:
[編輯]標準單節大巴
AGORAS
型號 製造商 數量
AgoraS Renault(RVI)/Irisbus 1643
AgoraSGNV Renault(RVI)/Irisbus 90
AgoraLine Renault(RVI)/Irisbus 417
Citaro EvoBus(Mercedes-Benz) 68
Citelis12 Irisbus 準備交付
CitelisLine Irisbus 851
正在交付
Citybus Renault(RVI)/HeuliezBus 123
NL223 MANNutzfahrzeuge 205
Omnicity12m Scania 211
正在交付
R312 Renault(RVI) 255
[編輯]雙節鉸接大巴
AgoraL
型號 製造商 數量
AgoraL Renault(RVI)/Irisbus 295
Citelis18 Irisbus 84
正在交付
Créalis18 Irisbus 2
Lion'sCityG MANNutzfahrzeuge 129
正在交付
Lion'sCityGL MANNutzfahrzeuge 16
戴高樂機場巴士專用車
Omnicity18m Scania 11
奧利機場巴士專用車
[編輯]中巴
GX127
型號 製造商 數量
GX77H HeuliezBus 3
GX117 HeuliezBus 27
GX127 HeuliezBus 32
[編輯]小巴
型號 製造商 數量
Microbus Gruau 45
Oréos55E Gépébus 12
sprinter Mercedes-Benz 46
[編輯]其它
型號 製造商 數量
Stylus ACEV 4
Sampler FAST 1
Master Renault 4
Trafic Renault 3
