發展沿革
HPR.7“達特信使”客機線圖漢德利·佩奇“達特信使”飛機是英國20世紀50年代重要的渦槳式客機。
20世紀50年代，漢德利·佩奇公司投資研發一種DC-3飛機的替代機種，並期望這型飛機能在第三世界國家被廣泛採用。最初設計的型號被稱為HPR.3“信使”，但由於設計一再被更改，且市場開發程度不夠，最後失去了拓展市場的機會。最初的設計竟然基於14缸的活塞發動機，而當時的競爭對手，荷蘭福克公司最新的產品F27“友誼”飛機選用了2台羅·羅公司的達特渦槳發動機。HPR.3“信使”飛機可以運載44名乘客，並且可以迅速轉換成貨機，該機採用上單翼，前三點式起落架和前後大型艙門，機翼上有大型副翼，為該機提供了較好的短距起降能力。PR.3“信使”的設計速度約360千米/時，航程約2640千米。
隨著安裝了羅·羅公司達特渦槳發動機的維克斯“子爵”在銷售上取得了空前的成功，一些曾經想買HPR.3“信使”飛機的航空公司取消了訂單，並且轉向渦槳發動機的飛機。
但由於漢德利·佩奇公司已經在HPR.3“信使”飛機上投入了大量資源，所以計畫只能繼續。漢德利·佩奇公司決定在HPR.3“信使”飛機上安裝2台達特渦槳發動機，機身延長了51厘米，改型的飛機被稱為HPR.7 “達特信使”。首架原型機於1958年3月11日首飛，首架生產型飛機於1959年10月30日交付。1960年，漢德利·佩奇公司推出“達特信使”200系列，該機機身比早期飛機延長了107厘米，可以運載56名乘客。
HPR.7“達特信使”客機歷史圖片由於“達特信使”投入使用的時間過晚，且競爭對手福克F27“友誼”及霍克·西德利HS748已經獲得大量訂單，所以“達特信使”沒有獲得商業成功。儘管漢德利·佩奇公司不斷改進該機，並進行了大量的銷售活動，但還是無法獲得訂單，整個200系列僅僅獲得了36架訂單。
“達特信使”飛機在中國也一樣沒有取得商業成功，僅有台灣遠東航空公司自1965年起短暫使用過3架，飛機註冊號為B-2001、B-2009和B-2011。遠東航空公司稱該機為“前瞻”號 。
性能參數
| 類型 | 雙發渦槳式支線運輸機 |
| 乘員 | 機組人員2名+乘客56名 |
| 尺寸 | 機長23.01米，翼展28.90米，機高7.32米，機翼面積82.3米2 |
| 重量 | 使用空重11345千克，最大起飛重量19818千克 |
| 動力裝置 | 2台羅·羅公司達特Mk 527渦槳發動機，單台功率1425千瓦 |
| 性能 | 巡航速度435千米/時，升限8140米，最大燃油航程2632千米 |
