簡介
BNR32 GT-R設計之初的目標是一部夠格參賽當年Group A賽事的車型，它的假想對象甚至直指450hp的Porsche 959。顯然，GT-R需要一台足夠力量的機器，震古爍今的RB26DETT也在此前提下誕生！作為馳名世界的日產戰神專用渦輪機器，採用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在並列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到280匹
GTR32的引擎的最大馬力！說RB26DETT 280匹那是過於謙遜話，實則它遠超280匹。這到底還是一台看準當時賽例而打造的車型，RB26EDTT中缸採用底子好、剛性高的鑄鐵成型，預留下來的也就是高深莫測的改裝潛力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、上次有幸得見真身的“1000匹澳洲巨獸”（GTS改換RB26DETT後再進化達成）等等。以致現在看起來，日產專屬改裝部門Nismo的改裝RB26DETT算是相當“客氣”了。難怪竟有人口出狂言：1000匹GT-R已經見慣不怪了！是的，這樣的形容詞RB26EDTT最傳神，因它本身的確很“狂”。TOYOTA鋁合金中缸2JZ-GTE要想躍升1000匹便得思疑再 三。
RB26引擎
RB26採用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的運轉平穩性以及良好引擎的線性輸出，同時採用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計。缸體則為加厚的鑄鐵材質，雖然重量上不占優勢，但是其可以不經過強化便可承受1300馬力的動力輸出，這也為日後的性能升級埋下了伏筆。
RB26發動機還搭載在日產後續推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有與BNR32堪稱天作之合，同時所取得的榮耀與美譽也來源於此。
具有悲情主義色彩的傳奇戰車
說起GT-R的經歷，不免讓人帶有一絲憂傷與無奈。在1990年澳門東望洋大賽上，GT-R憑藉650匹大馬力輸出和穩定高效的四輪驅動系統輕鬆摘得冠軍，在圈速上領先對手超過10秒，並留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說，而這樣的戰績無疑給了來自賽車運動發源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光。征戰東望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前這部其貌不揚的GT-R，怎么讓M3隻能在背後吃灰？
GTR32『1990年東望洋賽場上 日本車手長谷見昌弘駕駛GT-R血洗歐洲列強』
1989年，GT-R（BNR32）在最具挑戰性的德國紐博格林北賽道創下了8分22秒38單圈圈速，平均時速為149km/h，這一成績優於當時的BMW M3和保時捷Carrera RS。同時R32遠赴歐洲征戰A組房車賽以及勒芒24小時耐力賽，連當時稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。在次年的澳門東望洋大賽上，賽會為了遏制GT-R的鋒芒，引入了更高組別的DTM賽車來參賽，而更有違競技體育精神的是賽會要求GT-R必須負重140公斤，否則所有參賽車輛將退出比賽。在理論上GT-R的動力可以抵消這100多公斤的負重，但避震系統卻無以承受這樣的重量，由於無法及時得到更硬級數的彈簧，最終GT-R僅屈辱的取得了第四名。但是在車迷的心中，GT-R才是此屆東望洋真正的冠軍。
『1991東望洋大賽在令人哭笑不得的賽會制度下 BMW M3奪得冠軍 GT-R雖敗猶榮』
FIA見日產GT-R風頭太過強勁，歐洲汽車廠商實在沒有一部戰車能予以反擊，最後惟有修改賽例，甚至在94年停止舉辦A組賽事，這也將GT-R徹底逐出歐洲乃至世界賽車場的名利圈。而一代“戰神”也就此隕落，唯有獨自黯然神傷。
詳情
GTR32
車身編號 BNR32
GTR32車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340
GTR32
前軸長/後軸長(mm) 1480/1480
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1480
引擎編號 RB26DETT
引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO
發動機容積(cc) 2568
最大馬力 280PS/6800rpm
380PS(改裝後)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驅動型式 4WD
輪胎(前後) 225/50R16 92V
說真的，GT-R被重野糟蹋的夠厲害了
