一架被俘虜的Fw 190 A塗上複製的德國空軍標記 類型 戰鬥機 生產公司 最初 Focke-Wulf Flugzeugbau AG，但亦有Ago、Arado、Fieseler、Mimetall、Norddeutsche Dornier 及其他等等 設計者 Kurt Tank 首次飛行 1939年 6月 1日 服役 1941年 8月 退役 1945年(Luftwaffe); 1949年(土耳其) 主要用戶 德國空軍 Hungarian Air Force Turkish Air Force 羅馬尼亞空軍 生產年份 1941–45年; 1996年: 16架再生產 生產數量 超過20,000架 衍生機型 Ta 152Fw190的飛行員都很喜歡她，當她於1941年初次投入戰鬥後很快被證明了其整體(除了旋轉半徑)性能都比英國皇家空軍的主力前線戰鬥機－噴火戰鬥機Mk. V還要優秀。 早期Fw 190A因為增壓器以及引擎缺陷因此高空性能較差，因此不適合擔任高空攔截任務。這些煩瑣問題大部份都在以後的設計被矯正並採用Focke-Wulf Fw 190D發展型號。像Bf 109一樣， Fw 190同被使用作為“workhorse” ，並證明了適合作多種任務，包括制空戰鬥機、攻擊戰鬥機、地面攻擊機、戰鬥機護航、和夜間戰鬥機。一些德國空軍的飛行員駕駛Fw 190成為王牌飛行員(ACE)。Erich Rudorffer 聲稱擊落222架，Otto Kittel 267場勝利和Walter Nowotny258場勝利。他們聲稱很大多數都是駕駛Fw 190時擊落。
其中飛機製造廠商會將機種命名為一鳥名作副稱號: Fw 190被命名為“百舌鳥”"Würger"。
1937年秋季，RLM向德國設計師提出設計一種可以和前線戰鬥機Bf 109配合作戰的新戰鬥機的要求。儘管Bf 109在當時已經是一種非常有競爭力的戰鬥機，但第三帝國空軍部擔心其他國家的設計師會設計出超越Bf 109的戰鬥機，因此要求德國的設計師提前進行設計以應對。
柯特·譚克向空軍部提交了許多設計，其中大部分設計採用了液冷縱列發動機。不過直到設計修改為採用BMW139型空冷14缸星形發動機時，才達到空軍部的要求。在當時的歐洲，採用星形汽缸布置發動機很不尋常，當時歐洲工程師認為星形發動機將使飛機頭部過為龐大而產生太大的阻力。但譚克並不贊同這一理論，他從美國海軍使用星形發動機而取得的成功中獲得了支持，譚克為星形發動機設計出流線型機身。譚克並沒有在發動機前部留下很大的空冷用開口，而是在發動機罩和龐大的螺旋槳整流罩間留了一個很小的開口以供冷卻空氣進入。理論上來說，因為高速進入發動機罩的空氣壓縮效應，使用緊湊布局的發動機罩可提供一些額外動力。據稱因為Fw 190使用的星形發動機不會影響Bf 109的生產的原因，空軍部在選擇方案時更傾向於Fw 190的設計。
譚克還設計了十分簡潔的座艙布局，座艙中使用了許多電動設備。座艙內大部分主要控制器都按邏輯關係布置在飛行員兩側的面板上，而不是在機身蒙皮上。
Fw 190 AFw 190A是第一種量產型，主要是輔助當時德國空軍的主力Bf 109，作為奪取空優，和敵方戰鬥機作戰的另外一支主力。機身結構
FW-190採用當時螺旋槳戰鬥機的常規布局：全金屬下單翼、單垂尾、單發布局，全封閉玻璃座艙，可收放後三點式起落架
動力
福克博士在研發Fw-190時，認為Bf-109的動力不足以對抗新型戰機，因此他在技術規格中提出了1500匹馬力氣冷引擎的要求。但是原本預計做為動力的BMW 139發動機研發失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801發動機。更換引擎所做的設計變更延遲了Fw-190的服役時間，雖然高出力引擎讓Fw-190獲得與1941年盟軍新型戰機噴火5型一戰的性能，但是發動機的過熱問題以及機械增壓器的落後讓Fw-190系列的高空性能始終無法取代Bf-109的地位
Fw 190A是第一種量產型，主要是輔助當時德國空軍的主力Bf 109，作為奪取空優，和敵方戰鬥機作戰的另外一支主力。
A-0
一共生產20架，前9架的機翼翼展較短。使用4挺7.9毫米機槍為武裝。
A-1
與A-1類似，配備4挺機槍。
A-2
改用兩門20毫米機炮與2兩挺7.9毫米機槍。發動機為BMW 201C-2。
A-3
武裝增強為4門20毫米機炮與2挺7.9毫米機槍。發動機為BMW 801D-2。
A-4
使用fug 16Z無線電，BMW 801D-2發動機與MW50注入液。
A-5
使用BMW 801D-2的機身加長版。其中U14和U15改裝型可以攜帶一枚950公斤LT 950魚雷。
A-6
機翼結構修改為重量較輕的設計。
A-7
改用兩門20毫米機炮與兩挺13毫米機槍。
A-8
Fw190A-8:於1944年問世，翼內機炮被翼下的雙聯20毫米炮吊艙或30毫米炮吊艙所取代，成為FW190各型中火力最強的基本改型，機身加裝了104升的油箱，另外，FuG16ZY無線電設備和GM-1緊急動力增強裝置也是第一次安裝在Fw190上。軍械包括機頭的兩門13mmMG131機槍，左右翼根各兩門20mmMG151/20機炮。主起落架外翼段可選裝20mmMG151/20或30mmMK108機炮。A-8大多數的子變型配置都與A-6相似，但是A-8/R7裝備了裝甲座艙；A-8/U1是雙座教練型；A-8/R11則是全天候戰鬥型，裝備了特殊的無線電天線和自動駕駛儀；A-8/U11是魚雷轟炸機。 加裝GM-1注入裝置以增強短時間馬力輸出。
Fw190D:最初的Fw190D安裝了液冷發動機，於1941年首飛，1943年停產。盟軍飛行員與Fw190D交戰後，說這是一種“長鼻子”的Fw190。第一種形成實戰能力的是Fw190D-9。D型使用了標準的Fw190A、F和G型的機翼和平尾，但是機身加長到10.36m。垂尾加寬了140.3mm，比“短鼻子”標準型面積增大了0.23m(2)。 Fw190D安裝了容克斯jumo231A-1液冷對置發動機，並附帶有MW-50動力增強裝置。最大速度704km/h(11290m)。 後期型Fw190D-12換裝了Jumo231E發動機，最大速度在使用MW-50加力時達到了725km/h(11290m)。所有的D子 型號在螺旋槳中軸都可安裝30mmMK108加農炮（與Bf109相似）。 換裝Jumo 213液冷式發動機的Fw 190D-9，與A型的外觀上有很大的差異 Fw 190(Focke-Wulf Fw 190)( 綽號“百舌鳥”"Würger")，是德國Kurt Tank博士於30年代後期設計的單座位單引擎戰鬥機，由不萊梅Focke-Wulf飛機製造廠建造。它是德國單發動機戰鬥機當中少見同時使用過液冷式與氣冷式發動機的設計。它被德國空軍自第二次世界大戰期間使用。是德國於二次世界大戰時期與Bf 109戰鬥機同為德國空軍兩大主力機種之一，它由1941年取代了部分Bf-109 。它在1942年開始投入所有戰線，並使BF-109在德國空軍成為標準輔助戰鬥機。Fw 190超過20,000架生產量，當中包括約6000架戰鬥轟炸機構型。生產從1941年開始直至戰爭結束，期間這架飛機不斷改良。它後期的型號保留了優良特性與盟軍戰鬥機不相上下。它被視為二戰期間最優秀的戰鬥機之一。A-9
使用BMW 801F發動機，其他與A-6相似。
Fw 190V13/V15/V16
這3架原型機改用DB 603液冷式發動機進行飛行試驗，雖然測試結果相當出色，德國空軍本身並未重視這些成果，因此僅停留於原型機的狀態。
從Fw 190A改裝DB 603發動機以及加壓座艙等試驗，並且計畫生產的機種。生產計畫於1944年終止。
Fw 190D
Fw 190D這一系列將發動機改為容克Jumo 213-A V型12缸液冷式發動機，其誕生是由於德國的飛機生產計畫優先權改變，導致原用於轟炸機的 Jumo-213 發動機大量被閒置，因而為福克廠挪用；企圖改善原先BMW 801僅有一級增壓器的設計下，無法有效應付盟軍伴隨轟炸機的護航戰鬥機，尤其是無法應付P-51的狀況。對於換用“剩貨”發動機一事，飛行員們原本有極大的反彈及莫可奈何，但實機性能之優異打消了這些反彈的聲浪。
FW 190D-9
Fw190D:最初的Fw190D安裝了液冷發動機，於1941年首飛，1943年停產。盟軍飛行員與Fw190D交戰後，說這是一種“長鼻子”的Fw190。第一種形成實戰能力的是Fw190D-9。D型使用了標準的Fw190A、F和G型的機翼和平尾，但是機身加長到10.36m。垂尾加寬了140.3mm，比“短鼻子”標準型面積增大了0.23m(2)。 Fw190D安裝了容克斯Jumo231A-1液冷對置發動機，並附帶有MW-50動力增強裝置。最大速度704km/h(11290m)。 後期型Fw190D-12換裝了Jumo231E發動機，最大速度在使用MW-50加力時達到了725km/h(11290m)。所有的D子 型號在螺旋槳中軸都可安裝30mmMK108加農炮（與Bf109相似）。 換裝Jumo 213液冷式發動機的Fw 190D-9，與A型的外觀上有很大的差異
