事發現場
路透社報導，兩車追尾後，列車上播出通知要求乘客留在原處，但基本上沒有乘客聽從。目擊者說，許多乘客強行打開列車車門，跳到軌道上逃生。被撞列車上的一名18歲的學生說，列車暫時停站期間，列車後面突然傳出碰撞的聲音，“所有站著的乘客都摔倒在地，幾分鐘後，列車內所有燈光熄滅，人們開始尖叫，”這名乘客說，“但沒有通知告訴乘客逃生，所以乘客們在牆板上摸索，強行打開車門，自行逃生。”人員受傷情況
事發當日(2014年5月02日)
據韓聯社報導，韓國首爾當地時間2014年5月2日下午3時32分許，韓國首爾2號線捷運去往蠶室方向的兩班列車在上往十里站發生追尾事故，導致170餘名乘客受傷，部分傷者被送往附近的漢陽大學醫院。據韓國緊急事務官員表示受傷人數為78人，無重傷者。截至2014年5月2日15時發稿時止，乘客們已緊急逃離車廂並前往安全地方。[圖冊來源]
事發第二日(2014年5月03日)
5月2日下午3時32分許發生的首爾捷運2號線追尾事故，截至台北時間5月3號7時,已造成238名乘客受傷，其中包括2名外國人，有1位中國留學生受輕傷，使館方面已派人前往醫院慰問。大部分乘客傷勢較輕，但有3人出現骨折、腦出血等嚴重症狀。附近的漢陽大學醫院、順天鄉大學醫院以及國立醫療院等都有接收傷者治療。追尾列車的駕駛員肩部受傷，在國立醫療院接受了手術治療。截至台北時間5月3號7時，仍有43人在醫院接受住院治療。首爾捷運公社已決定全額支付受傷人員的治療費用，對傷者就醫提供積極配合。
事故調查
事發時在前的2258號列車因故障暫停運行，而後面的2260號列車較晚才了解到該情況，雖然緊急剎車仍發生了追尾事故。被撞列車有兩節車廂脫軌。消防部門在事故發生後緊急派出58輛消防車和救護車，警察、消防員、區政府職員等共213人抵達事故現場。首爾市長朴元淳也在事故發生後抵達現場，對事故處理進行了指揮。另外，韓國國土交通部成立了中央事故處理本部，向事故現場派遣了鐵路安全監督官。初步分析事故原因
首爾捷運公社:負責人表示，兩輛列車均採用手動運行的方式，列車沒有保持一定間隔。前一輛列車停止運行屬於正常情況，公社方面正在對後一輛列車的追尾情況進行調查。
首爾市政府:
有關負責人表示，事故原因可能是自動保持安全距離的裝置出現了問題，至於這一裝置為何出現了問題還需進一步了解情況。
首爾捷運公司:
運營本部長鄭洙永（音譯）在事故發生兩小時後進行的新聞發布會上表示：“城鐵裝有自動信號停止裝置，能夠保持200米的安全距離。據駕駛員陳述，當時行進信號突然變為停止信號，於是緊急剎車，但沒有確保200米安全距離而發生追尾事故。對於正確的事故原因，將進行詳細調查之後再通報。”
韓國國內的鐵路車輛系統學科專家:
姜賦炳（音譯）：“據我個人的經驗來看，有可能是信號系統出了問題。因為列車上的信號系統里都裝有兩三重安全防護裝置，如果信號系統正常運行的話，即使前邊有停止的車輛也能夠避免發生追尾事故。另外，在信號系統正常運行的情況下，即使後邊車輛接到停止信號，但如果制動裝置出現故障而制動力不足的話也有可能發生類似的事故。另外還得考慮駕駛員對應方面的問題，對於事故原因需要多方面的調查。”
