事故
2005年1月30日，XV179號C-130運輸機於當地時間下午4時22分從巴格達起飛。這架運輸機其任務內容為前往巴拉德提供客運和貨運服務，而為了躲避飛彈攻擊因此飛機僅在較低飛行高度上飛行著。起飛6分鐘之後，機組成員之一的英國皇家通信兵部隊（Royal Corps of Signals）史蒂芬·瓊斯（Steven Jones）下士隨即透過無線電錶示：“不是演習、不是演習，我們失火了、我們失火了。”最終在下午4時55分失去通信。
在通報遭於敵方火力攻擊45分鐘後，美軍AH-64阿帕契直升機前往墜機現場觀察現場狀況。由於飛機是墜毀於遭到敵火攻擊的區域，使得針對人員殘骸、個人物品以及飛機零件的蒐集必須延緩進行。而因為部分飛機右機翼已經飛離至主要墜機現場1千米之外處，這也讓調查團隊必須同時在2個地點進行物證的蒐集。但到了2月3日時飛機的殘骸大多已經被當地民眾拆下並且運往他處販售，調查團隊只能夠放棄蒐集所有殘骸零件加以拼組調查的方式。而遇難人員之後證實有8名為威爾特郡英國皇家空軍萊納姆基地（RAF Lyneham）的機組人員，另外2人則為英國皇家空軍的軍官以及士兵。
調查
2005年1月31日關於飛機墜落的調查委員會正式組織完成，並且在同年8月時提交調查報告。由於在沒有證人和證據不足的情況下，因此調查工作的重點先放在清除可能導致飛機墜毀的原因，然後分析剩餘的可能因素。委員會最終得出結論認為運輸機是受到地面火力攻擊而墜毀，其中在1發炮火擊中右翼油箱後機翼隨即引起火災，之後右機翼發生爆炸導致23英呎長的飛機副翼分離，而飛機則因為失去控制能力而墜毀。調查委員會在報告中總結飛機墜毀的主要原因為：“於白天進行低空飛行、缺乏機翼油箱防火技術以及沒有該地區最新的威脅資訊。”
而英國皇家空軍則在內部調查報告的結論提到泡沫抑制系統可能就得以避免飛機墜毀事故發生，並且建議將改進措施列入“緊急事項”，以花費共600,000英鎊來為所有於類似風險地區服役的C-130運輸機安裝火災抑制系統。而在這之前，英國空軍僅在飛機上安裝如照明彈、鋁箔條和飛彈預警系統等防範紅外線瞄準武器攻擊的防禦系統。
爭議
由於美國空軍和皇家澳大利亞空軍的C-130運輸機都已經備有泡沫滅火系統，這使得一些與他國運輸機駕駛交流的英國飛行員認為英國皇家空軍應該要更加關注C-130運輸機的安全問題。不過也有一部分英國皇家空軍飛行員則認為這次應該要承擔的軍事風險之一，並且認為英國的C-130K運輸機相較於其他同類機型更為穩定且可靠。
對此英國皇家空軍軍官約翰·貝爾德（John Baird）則投書表示軍人因為缺乏滅火系統而死為“國家的恥辱”，並且認為現在改裝泡沫滅火系統仍然“太少以及太遲”。空軍參謀長（Chief of the Air Staff）格列·托比（Glenn Torpy）則在為1名死者親屬寄送的信件中提到所有英國軍人在執行任務時都應該要擁有所有必須配備的安全措施，並且認為英國皇家空軍在XV179運輸機墜毀之前並不知道C-130運輸機容易受到這類型攻擊的影響。而儘管通常在飛行可能遇到這類型炮火攻擊之地區時都會要求飛機採取迂迴飛行的方式以作應對，但是實際上這架飛機飛行員並沒有獲得相關資訊以供參考。
英國Channel 4 News在2006年時對於事件進行相關的報導，其中1名不具名人士在接受採訪時提到：
“
我們的飛機都配備有防禦和生存設備以對應飛機所部署的各種任務環境，然而不可能有一次飛行任務是絕對沒有風險的。由於XV179的損失使得國防部我們已經將油箱內填充惰性氣體列為緊急處理項目，我們也決定為解決飛機爆炸問題而添加泡沫抑制系統，而現在已經有一架飛機完全安裝了對應的防範措施。
