基本介紹
1995年5月5日 (農曆四月初六)，日美第三輪汽車貿易談判在加拿大破裂。談判破裂
1995年5月5日，日美第三輪汽車貿易談判破裂，雙方未就汽車零部件貿易問題達成一致。柯林頓授權決定對日本拒絕開放其汽車和汽車市場配件市場實行貿易報復，並將日本的貿易行為向世界貿易組織提出起訴。16日，美國宣布將對豐田、日產、馬自達、三菱等13種日本豪華轎車徵收100%關稅，並揚言對日實行航空制裁。17日，日本就美國公布制裁清單一事向世貿組織提出訴訟，稱美作法違反了世貿組織有關條例。26日，美國同意與日本就兩國汽車貿易審端舉行雙邊磋商。歷史背景
說起來，美國和日本在汽車貿易上的麻煩，還是二戰後對日實行軍事占領和整體管制的總司令道格拉斯·麥克阿瑟埋下的種子。在美國占領日本的最初幾年，麥克阿瑟曾強令禁止向日本出售通用和雪佛蘭轎車。他是希望在沒有外來競爭的環境中，日本千瘡百孔的國內經濟會迅速得到重建。他的構想實現了，日本國民和工商業都很感激他，但他的後代同胞卻老是別有一番滋味在心頭。當然，在20世紀70年代以前，美國人沒有對日貿易逆差的煩惱。看到日本鋼鐵、化工、紡織、電器、汽車等行業迅速打好基礎並煥發活力，美國人感到的是佩服和欣慰。甚至在日本1964面舉辦東京奧運會以昭示“日本人又站起來了”的時候，美國人甚至也津津樂道地歡呼“廢墟上的奇蹟”。
1945年後的20年間，美國在對日貿易中一直出超，直到1965年才發生逆轉。
當1972年日本靠汽車、鋼鐵和電視機出口而對美貿易順差40億美元時，美國朝野開始有人坐不住了。然而，由於聯手抗蘇的冷戰情誼，美國人從未大動干戈地施壓，日本人也十幾年來一直以自律的態度自覺限制對美出口的規模。
當時的美國總統尼克森是第一位嘗試補償“麥克阿瑟後果”的政治家。他看出了苗頭，憂心於美國的汽車工業。於是，他主動出面軟硬兼施，要日本人允許美國汽車公司在日本投資。但當時的底特律正因從戰後一代人的汽車熱上數鈔票而忙得不亦樂乎，沒興趣也沒精力去遠東這個島國開廠造車。更想不到的是20多年後，日元這么值錢，日本人比美國人還有錢。於是，尼克森的後任布希和柯林頓就只能拜佛燒香了。
老布希上任之初就帶著底特律的一大班人馬趕到東京，在天皇駕崩的日子裡催日本人買美國整者和零部件。
柯林頓更是急上眉梢。在汽車貿易談判的20個月裡，他和坎特都已不再顧及什麼自由貿易精神了。他們“嚴肅地請求”豐田等汽車公司“自願”承諾每年購買定數量的美制汽車配件，否則就啟動空前規模的貿易處罰。 ?
1995年6月28日，日內瓦，在美國限定的時間底限前幾小時，日本通過大臣橋本龍太郎約請美國貿易談判代表米基·坎特作最後的談判。雙方隨即迅速達成妥協，簽署雙邊汽車貿易協定。美國人和日本人都在當天向本國國民宣布自己獲得了原則性勝利。
美國前總統柯林頓及其貿易談判代表坎特宣稱，美國人終於敲破日本的重重壁壘，美國汽車及配件已能夠大量進入這個巨大的東亞汽車消費市場。
橋本則向國民驕傲地宣布，日本政府堅持的原則最終得以實現，使得美國人一再施壓的數值目標沒有寫進協定之本——日本的自由經濟最終沒有屈服於美國的強權貿易。
但是，有評論說，1995年汽車貿易談判根本沒有解決任何實際問題，雖然美國出口日本的汽車增加了，但是，日本固有的經濟和政治體制決定了美國汽車在日本的道路荊棘叢生。美國人認為這是日本政府設障礙和日本汽車業內部聯手作弊，以壟斷日本汽車市場。[1]
