事件起因
2014年10月25日，因北京霧霾嚴重導致多家航空公司的飛機不能及時在北京機場準時降落。日本旭川飛往北京的東方航空公司航班號為MU750的航班（機型為A—321）就是因此而發生了拒絕降落的事情。
事件經過
為滿足旅客出行需求，也是為赴日提供更多便利和選擇，東方航空公司於2014年7月10日開闢了北京—旭川—北京往返航線，由A—321執飛。
旭川機場位於日本北海道東神樂町民用機場。2014年10月25日，MU750計畫於（當地時間）18時40分從旭川機場返回，22時到達北京首都國際機場，當天晚上，旭川天氣一般，但不知什麼原因，MU750的最後起飛時間延遲到19時47分。
MU750起飛後，航向朝東南方向，先後穿越日本海和朝鮮，在黃海一側沿著海岸線飛行，在山東青島和即墨之間，掉轉航向，飛向目的地北京。
大約在23時30分左右，MU750進入北京空域，23時55分，MU350在北京第一次進近（飛機下降時對準跑道飛行的過程），此時，它的高度是1000米左右。因為霧霾非常嚴重，6分鐘後，MU750高度重新上到1300米，那時起，機長已經放棄降落北京的想法，準備去備降場。當時，首都機場的能見度比整個華北還差，跑道接地帶視程不足150米，首都機場16L/34R跑道是二類盲降跑道，16R/34L是一類盲降跑道，沒有航班能在這個氣象條件下落下來。
0時10分，MU750航班的高度上升到5000米，一分鐘後，它的航向調整到93度（偏東），高度為5500米，0時22分，MU750的高度到6000米，航向為190度。在此後的MU750航跡中，這架載客近200人的A—321並沒有繼續飛往濟南，而是在河北承德和遵化上空盤旋多圈，而且之後MU750的航跡完全不規則。
MU750機組為避免在空中出現最低油量狀態，決定修改備降場，改落青島。但隨後在MU750飛往青島的途中，管制員指揮在北京區域內等待，不久，MU750又被管制員告知濟南、青島、大連機場均只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區域內耗油至最低油量才可備降。
MU750機組綜合考慮當時飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油後備降青島機場，在飛往青島期間，管制員要求機組設定應答機7700（航班緊急狀態的國際航空界通用的應答機編碼，它代表該架飛機遇到了非常嚴重且可能危害飛行安全的緊急情況），後又指揮改回0147（民航航空器在對方機場起飛或軍航飛機由國外飛入我國境內時的臨時代碼） 。
事件結果
MU750在青島機場落地後，時間為0時16分（台北時間），經機組檢查，這架A—321剩餘油量為1520公斤。
機內有乘客近200名
落地後剩餘油量：1520公斤
19：47從日本起飛
23：30 左右進入北京
00：10飛向濟南
00：16在青島機場落地
因霧霾嚴重被迫飛往濟南降落被拒飛向青島再被拒
燃油即將耗盡 終於在2014年10月25日的00：16在青島機場落地
