由來
考慮到颱風等惡劣天氣的影響，確保橫琴島與珠海市區以及外界在極端天氣條件下全天候暢通，橫琴將建第三條對外通道—馬騮洲交通隧道。該通道位於橫琴大橋和建設中的橫琴二橋之間，將穿越馬騮洲水道。該項目預計2017年實現貫通。
馬騮洲交通隧道於南灣城區和橫琴新區之間，南起橫琴隧道以南約300米，與在建橫琴中路順接，過馬騮洲水道後，向北至南琴路，與珠海的主城區聯通，全長約4公里。
作用
據了解,該隧道建成後主要承擔客運功能，用於島內人流、車流的疏散。該擬建項目路線基本走向為南北走向，按雙向6車道的城市主幹路標準設計，設計速度為60公里/小時，道路紅線寬度為40~53米。
馬騮洲交通隧道工程南起橫琴隧道以南約300米，將與在建的橫琴中路順接，過馬騮洲水道後向北延至保稅區南琴路，實現與珠海主城區的聯繫，全長近4公里，包括隧道和接線道路兩部分。擬建項目路線基本走向為南北走向，按雙向6車道的城市主幹路標準設計，設計速度為60公里/小時，道路紅線寬度為40米—53米。
施工過程
橫琴第三通道隧道工程採用國內領先的泥水氣壓平衡盾構法施工工藝，盾構機長約125米，直徑14.93米，隧道內徑13.3米，裡面的功能相當豐富，“盾構隧道將分為三層，上層艙鋪設燈光、通風、照明等弱電制控線路及相關管線，中層艙為三車道通行的交通層，下層艙則主要滿足強電管線、供水、排水、應急通道等功能。在中層艙，還預留了有軌電車的線路使用空間，將滿足未來交通升級的需求。
珠海雨水天氣多，夏季又高溫，作業井像一個巨大的蒸籠，為了保證施工安全，不得不縮短白天施工時長。
地質方面，由於作業點附近陸地是填海而成，土層中有大量拋填物，隧道穿越地層中也有花崗岩層。
由於工作井底板開挖最深，基坑底部距離下部承壓水含水層最近，因此極易引起基坑突涌，危險係數相當之高。
超大直徑盾構工作井底板澆築體量相當大，澆築過程中易出現施工冷縫等危害現象。
展望
該項目總投資約25.4億元，計畫建設期限為30個月，預計今年底初步動工，主要進行土地平整、工作井、管片預製等工作，順利的話，工程預計於2017年實現貫通。
目前，進出橫琴的交通主要由橫琴大橋承擔，隨著橫琴開發的不斷推進，未來橫琴的人口也越來越多，橫琴大橋的交通壓力會越來越大。橫琴在建的對外交通通道還有橫琴二橋，該橋為橫琴連線市區的第二通道，其採用高速公路標準設計，設計速度為100公里/小時，雙向6車道，標準段路幅全寬33.5米。
