原理介紹
飛機衝出跑道是航空事故中危害程度較大的問題之一。而EMAS由具有特定力學性能的泡沫混凝土組成，以數十厘米的厚度鋪設在跑道延長線上，形成一個攔阻床。飛機在萬一衝出跑道的情況下進入攔阻床時，泡沫混凝土破損吸能，最終使飛機停止在阻攔床中。EMAS的套用能夠提供與標準跑道端安全區相同的安全保障，節省機場用於跑道端安全區的土地面積，有利於增強機場保障能力
發展歷程
隨著世界民航業迅的速發展，航班起降架次明顯增多，飛機衝出跑道的次數呈上升趨勢，如何避免飛機衝出跑道後發生嚴重事故，已經成為民航安全的一個重要課題。為了解決這一難題，早在20世紀60年代，英國人就著手研發相關技術來攔停衝出跑道的飛機，但是由於種種原因未能形成產品。 到20世紀80年代，美國聯邦航空局（FAA）與美國一家公司開始共同研發EMAS系統。
2012年7月12日，由中國民航科學技術研究院研發的，具有完全自主智慧財產權的EMAS正式通過了中國民航局的合格審定並獲得工程套用批准，這是中國民航在涉及飛行安全的重大系統研發方面取得的重要進展，也是世界上第二個取得政府民航主管機構批准的EMAS。
今年，國際民航組織將在“國際標準與建議措施”中提出提高跑道端安全區長度的標準，以減少因為衝出跑道造成的重大飛行安全事故。但因為地理或者別的環境因素制約，很多機場難以滿足新的跑道端安全區長度要求，EMAS已寫入ICAO《國際民用航空公約》附屬檔案14《機場》第一卷《機場設計和運行》第3.5.5條，成為國際通行的等效安全措施。
套用實例
20世紀90年代，FAA審定了EMAS系統的設計方法。1996年首次在紐約甘迺迪機場進行了試驗性鋪設，並成功攔停了3架飛機。隨後，FAA對其頒發了許可證，並在全美國有需要的民用機場中推廣使用。截至目前，美國已有35個民用機場鋪設了55套EMAS系統，成功攔停了8架飛機。與此同時，美國在全球範圍內推廣EMAS系統。近年來，我國四川九寨黃龍機場和台灣松山機場也先後安裝了該系統。
