動物通道
在青藏鐵路沿線，已經設計了野生動物通道33處，通道總長達58.47公里，占線路總長度的5.27%；在西藏，在經過牧場附近的鐵路還設立了200多個家畜通道，以適應氂牛、驢、羊等的通過；這些家畜通道同時也可基本滿足野生動物通過的需要。理念起源
野生動物的家園由於人類活動的延伸和侵犯變得日以狹小和危險。人們可以看到的場景：夕陽西下，一條小蛇蜷縮著冰冷的身軀在餘溫未盡的柏油路面上體會日落前最後的溫暖。一輛機車呼嘯而過，蛇兒殞命。第二日清晨，一隻知更鳥發現了這條小蛇，正準備去吃，迎面而來的小轎車將其撞傷。中午時分，烏鴉發現了路邊一息尚存的知更鳥，俯衝上前，碰上拐彎的大貨車，失去了生命。這一幕真實的慘劇就發生在英國的鄉村公路上。雖然不是每天都會發生這種連環交通事故，但無疑就這樣在車輪下斃命的小動物不計其數。據英國的一項調查表明，每年死於車輪下（包括汽車、火車）的動物竟有數百萬之多。“交通死亡動物”（Roadkilledanimals）已經作為一個在動物保護界日漸流行的新名詞。國際上甚至成立了一些專門的組織救助在公路上受傷的小生命，並開展相關的研究，在專家的指導下設立了一些保護設施，如在有動物頻繁出沒的路段設定標誌牌、圍欄等，而其中最為有效和重要的一項措施就是—野生動物通道。四通八達的交通網縮短了人與人之間的距離，卻在動物的家園划起一道道“三八線”，築起一堵堵柏林圍牆。車輛的喧囂打擾了棲息地的寧靜，喜歡清靜的動物不得不舉家遷離。為獲得充足的食物，大膽的動物冒險在公路上穿梭。喪命在車輪下還只表面現象，破碎的家園最終可能帶來是無法預見的嚴重後果。棲息地的破碎導致不同地區的種群無法進行基因交流，近親繁殖和稀有基因的喪失將會導致種群的退化甚至滅絕。而各種形式的通道在被鐵路和公路切割成斑塊狀的棲息地間架起一道道生命的橋樑。生命橋樑
野生動物通道（Passgae）用個形象點的比方，就有點象是公路或鐵路上的過街天橋和地下通道，只是過街的主角換成了動物。所不同的是動物沒能聰明到繞遠找斑馬線和天橋過馬路，甚至在見到這些能保全它們小命的龐大設施時還會不知所措嚇得逃之夭夭。因此建立野生動物通道遠比人類使用交通通道複雜許多，先要搞清楚在哪些地方動物頻繁穿越公路，把通道給它們送到家門口，通道的樣式還要對動物的胃口，能引導動物在不知不覺中通過通道穿越公路和鐵路。其實建立野生動物通道已經不是什麼新鮮事，特別是在發達的歐美地區，已有許多成功的先例。但在發展中的中國直至近年才將重大工程對動物的影響納如日程中。青藏鐵路工程頭一次在設計和施工中納入了有關動物通道的內容。讓青藏鐵路有可能成為一條真正的綠色鐵路。綠色鐵路
青藏鐵路綿延1110公里，北起青海省格爾木市，南至西藏首府拉薩，是目前（2004年）世界上線路最長的鐵路。鐵路的最高點在唐古拉山口，海拔5071米，最低位置格爾木海拔也有2820米，海拔超過4000米的路段近970多公里，占線路總長度的87%，可以說是一條建在雲端的高原鐵路。青藏鐵路也是目前世界上跨越自然保護區距離最長、數量最多的鐵路，穿越了青海可可西里國家級自然保護區、青海三江源國家級自然保護區和西藏色林錯自然保護區。
通道形式
 青藏鐵路橋樑下方通道 | 橋樑下方通道 在青藏鐵路線上共有上千座橋樑，巧的是大部分橋下並沒有水，因此，鐵路當建成後，恢復橋樑下原始植被，野生動物就可以在往日熟悉的環境下自由穿行。而對於下方有水的橋樑，就需要增加引橋高度和恢復引橋下方的景觀，以使野生動物在取食、引水時可以自然通過，這種通道的形式特別適合於草原有蹄類動物通過。 |
 青藏鐵路隧道上方通道 | 隧道上方通道 隧道本是鐵路的工程固有的設施，但往往在挖掘中會破壞周圍原有的景觀，甚至在周圍堆放施工中的棄渣，這在其他鐵路邊可說是再常見不過的現象。青藏鐵路在設計和施工中都預先設計好廢渣堆放地點，並將於施工後立即進行處理，恢復隧道上方的原有植被，並周到地在隧道進出口增加防護網，避免野生動物掉下隧道口被撞傷。這種類型的通道適合于山地類型野生動物通過。 |
 | 路基平交緩坡通道 在一些地區可能沒有可資利用的現成橋樑或隧道，而野生動物分布又比較集中，只能改造路基建立通道。通過降低路基兩側坡度、並在降低坡度後的緩坡上進行植被措施等，誘導野生動物從路基上通過，這種形式適合於喜歡攀登到高處觀望後再通過的動物，比如岩羊、盤羊。 這種通道為野生動物搭建“過街天橋”,火車從下方的涵洞中通過,通道上方種植草皮、邊坡外緣壘以石塊,模擬自然的山坡形狀。一些專家還構想以驅趕家畜反覆通過、在通道上方植被中撒氂牛糞等措施誘導藏羚羊等野生動物通過。 |
 | 複合通道 自然界的地形地貌千變萬化，往往單一形式不能適合實際需求，要因地制宜充分利用當地的地形、地貌等因素，綜合考慮不同類型野生動物的行為適應能力和可塑性，將基本通道形式進行組合。 |
