機組分類
（1）全封閉式
圖1全封閉型離心式制冷機組筒圖圖1 （1-1、2段壓縮機用電動機 2-冷凝器 3-蒸發器 4-3、4段壓縮機用電動機）為全封閉式離心制冷機組簡圖。它把所有部件封閉在同一機殼內，一般用於飛機機艙內的空調。它具有製冷量小、氣密性好、取消了增速置因而結構簡單、噪聲低、振動特點。
（2）半封閉式
圖2 兩端支撐式雙級離心式製冷壓縮機縱剖面圖半封閉機組如圖2（1-第一級入口徑向可調導葉2-第二級入口徑向可調導葉 3-蝸室 4-轉子件 5-壓縮機平衡管接頭法蘭與油分離器 6-推力軸承7-油槽 8-電加熱器 9-右徑向滑動軸承 10-雙級徑嚮導葉傳動機構 1l-聯軸器 12-左徑向滑動軸承）所示。該圖採用兩端支撐式雙繳離心式製冷壓縮機。其製冷劑大都採用R11或R 22，在封閉系統中循環。從外形上仍可辨別各部件的形狀及連線法蘭，而不是統一封閉在一個機殼內。若在部件的結合處處理不當，仍有少量泄漏。
機組為組裝式，各部件均在製造廠內組合成一個整體，並採用共用底座。壓縮機的進、出口分別與蒸發器和冷凝器相接。主電動機的冷卻採用製冷劑液體直接噴射電動機繞組而蒸發冷卻，在較早的機組中，有用電動機外殼中設有水套而用冷水冷卻的。半封閉機組具有結構緊湊、占據空間和面積小、對基礎要求不高、運輸管理方便等優點，且有較大的製冷量。
（3）開啟式
圖3國產分散型離心式制冷機組外形圖開啟式機組內的各部件是在使用現場分散安裝的，機組外形見圖3（1-壓縮機2-增速器 3-主電動機 4-聯軸器5-潤滑系統 6-蒸發器7-冷凝器），無共用底座。壓縮機1採用兩個蝸殼，與電動機3用軸承和連軸器4連線。這種機組對壓縮機的軸端密封要求較高，且占地面積和空間大。機組LSLXR123用於空調，製冷劑為R123，由於採用了可靠的軸端密封而做成開啟式機組。其電動機採用水冷卻，可節省電能3%～6%。在發生故障時易於維修。對化工用的制冷機組，由於為多級壓縮機、功率大、製冷系統也比較複雜，一般均採用開啟式機組。
單筒和雙筒機組
半封閉式機組中，蒸發器和冷凝器的布置形式可分單筒形和雙筒形。
圖4 單筒型蒸發器-冷凝器簡圖單筒型是將蒸發器和冷凝器布置在同一筒體內，稱為單筒型蒸發器-冷凝器如圖4（l-蒸發器2-冷凝器3-浮球閥），是目前用得最為廣泛的一種。冷凝器2位於上方，蒸發器1位於下方，其間用弧型板隔開。浮球閥3位於簡體縱向中部下方。
圖5雙筒形豎直放置的蒸發器和冷凝器外型圖製冷量小時，由於設備小，製造工藝上有困難而採用雙筒型如圖5（1-壓縮機 2-增速器 3-主電動機 4-冷凝器 5-蒸發器）。蒸發器5和冷凝器4的筒體採用上、下的布置方式，以節省占地面積。也有兩者平行布置的。
離心機組性能下降的主要原因
機組長時間運行後會出現不能滿負荷運行、喘振、蒸發溫度偏低、冷凝溫度偏高、電機電流偏高等現象,導致其製冷能力下降。機組性能下降的主要原因主要有製冷劑化學、熱力性能發生變化,潤滑油變質,換熱面熱阻過大,系統密封不良,製冷劑系統和水系統相互滲透等原因。
（1）製冷劑
離心式制冷機組的製冷劑使用的氟利昂主要有R11、R134a、R123等。可以從製冷劑與水、製冷劑與潤滑油、製冷劑與金屬及非金屬三個方面來闡述製冷劑的性能變化。①製冷劑與水，在氟利昂作為製冷劑的製冷系統中,當製冷溫度在0 ℃以下時,游離態的水會結冰堵塞節流通道,並造成系統供液不足,機組製冷量下降；另外,水溶解到製冷劑後會發生水分解現象,並產生酸性物質,腐蝕金屬材料,降低繞組的電氣絕緣性能。②製冷劑與潤滑油，同製冷劑與潤滑油的溶解性不同,大致是互溶或不溶。互溶時,潤滑油可隨製冷劑一起滲透到壓縮機的各個部件,形成良好的潤滑條件,延長機組的運行壽命,但互溶會使潤滑油的黏度降低,機組在相同壓力下的蒸發溫度升高；不溶時,製冷劑和潤滑油易於分離,但傳熱面及機組內表面形成油膜會降低傳熱係數。③製冷劑與金屬及非金屬鹵代烴含水時會發生水解形成酸性物質,對金屬有腐蝕作用,因此,含水的製冷劑與潤滑油的混合物能夠溶解銅,形成鍍銅現象。鍍銅現象會影響運動部件的密封狀況,損害軸承進而影響負壓機組的整體密封性能,使外界空氣進入機組內部,導致冷凝壓力過高等異常情況發生;同時,鹵代烴也是一種很好的有機溶劑,會使高分子材料(如天然橡膠、樹脂等)變軟、膨脹或產生氣泡。
（2）潤滑油
潤滑油又叫制冷機油,它潤滑壓縮機的各個運動部件,既減少摩擦和磨損,又起到冷卻作用,使運動部件保持較低溫度,提高效率。潤滑油對製冷劑性能的影響主要表現在以下幾個方面。①熱力性能，油溶入製冷劑後,製冷劑的熱力性能降低。在一定的冷凝壓力下,蒸發器和冷凝器的壓差增大,壓縮機的耗功增加。一般,蒸發溫度每降低1℃ ,要增加4%的電力消耗。另外,潤滑油攜帶製冷劑進入油系統,會減少系統製冷劑的循環量,造成製冷能力下降。②傳熱效果潤滑油溶入製冷劑,會引起傳熱係數的下降。純製冷劑在蒸發和冷凝過程中是沸騰換熱和凝結換熱,油的存在會使換熱面形成一層油膜,傳熱方式會由沸騰換熱和凝結換熱轉變為熱傳導方式,而油的導熱係數遠小於沸騰換熱係數和凝結換熱係數,一般在含油6%時,會有顯著表現。③製冷劑進入油系統後在潤滑點摩擦發熱,油中的製冷劑由於沸點低而閃發,造成局部冷卻欠佳,發熱過量,可能在推力軸承中閃發形成軸向平衡推力的變化,使機械發生軸向脈動,影響密封和軸承承載能力。
（3）不凝性氣體
以R11、R123為製冷劑的機組是負壓機組,其壓縮機進口處於真空狀態。當機組運行、檢修或停機時,不可避免地有水、空氣或不凝性氣體滲透到機組中。如果不及時排除,會引起冷凝器頂部壓力急劇升高,導致製冷量下降,耗功增加。
（4）冷卻水和冷水
一般冷卻塔水系統都為開式循環,水與大氣不斷地接觸,進行熱質傳遞,循環水中CO不斷散失,CaCO結晶析出形成沉澱,同時,大氣中塵埃混入水中形成泥垢,使冷凝器的傳熱管管壁結垢,導致冷凝器換熱能力下降,機組耗功增加。相對而言,冷水系統處於密閉循環狀態,不與外界直接接觸,但也會在蒸發管管壁形成水垢。
