背景簡介
鐵達尼號1912年4月14日，星期天晚上，鐵達尼號以22節的速度兼程航行。接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。儘管為頭等艙定製了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒有給瞭望員配備望遠鏡。11點40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特（後來生還）發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛台的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事後證明這是一個最愚蠢的決定。當時最好的選擇，要么是加速的同時左滿舵，冒一些風險；要么是減速的同時用堅固的船頭去撞冰山。
鐵達尼號和冰山發生了碰撞。冰山撞擊了船體，導致船體的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初製造時也有考慮鉚釘的材質使用較脆弱，而在鉚釘製造過程中加入了礦渣，但礦渣分部過密，因而使鉚釘變得脆若無法承受撞擊。鐵釘斷裂後，海水湧進水密艙，但當時鐵達尼號水密艙最大承受極限為4個，而進水部分為5個，超過了承受極限。 當時船上的乘客和船員有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺鏇槳發生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統艙的移民乘客更是發現海水正漫過門縫。船很快停了下來，在檢查過所有水密艙之後，總設計師安德魯斯告訴史密斯船長這艘船已經沒救了。
不久前，美國國家技術監督局的幾位科學家利用顯微鏡和圖像分析儀對殘骸進行研究時卻發現，製造鉚釘使用的鋼鐵質地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過了標準鋼材的2倍。根據冶金學理論，這種過量的不純物質使得鉚釘在劇烈的撞擊過程中很容易發生斷裂。
如果“鐵達尼號”採用的是鋼製鉚釘，那么船就可以堅持到救援人員到來之時。對此，製造“鐵達尼號”的英國哈蘭德·沃爾夫船廠堅決予以否認，它說當年“鐵達尼號”的建造者在用材上絕對沒有任何錯誤和不當行為。說實話，時至今日，人們已經無法追究是誰在造船當中偷工減料，埋下了災難的禍根。
其實早在1991年，科研人員對從“鐵達尼號”殘骸中打撈出來的第一批金屬碎片進行的研究中發現，船體鋼板質量有問題。當年的造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。科研人員在把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作對比時發現在“鐵達尼號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。
如果確實是因為質量問題給“鐵達尼號”埋下了隱患，又該由誰來承擔責任呢? 美國專欄作家羅伯特·斯特蘭則在一本新書中稱，該郵輪在建造過程中，時任英國貿易大臣的邱吉爾沒有對不符合建造要求的“鐵達尼號”起到應有的監管作用。
斯特蘭在對英國和美國國家檔案館中100年前的資料進行三年研究後認為，後來當上英國首相邱吉爾是導致“鐵達尼號”悲劇的責任人中最該問責的一個。他說雖然“鐵達尼號”沉沒時，船上所載的救生船容納量符合當時英國的法規，但只夠三分之一的人逃生。斯特蘭說：“邱吉爾不止一次地收到一些人的警告，說有關救生船的管理規定沒有跟上船舶變大的趨勢，但邱吉爾沒有採取任何行動，他的不作為導致許多無辜者喪命海底。”他還說，到“鐵達尼號”建成下水時，邱吉爾已經升任為內政大臣，因此逃過了公眾對其在該船沉沒中應負責任的追究。
沉沒原因
船長醉酒誤事
鐵達尼號該報披露，“鐵達尼號”的生還者、二等艙英國乘客艾米莉·理查茲在海難發生兩天后在救生船上給家人寫信說，“史密斯船長曾在交誼廳飲酒，將掌舵任務交給手下。這一切都是船長的錯，就我們所知，可憐的史密斯……已不幸溺斃”。她的這封信證實了一些歷史書籍的記載：62歲的史密斯在“鐵達尼號”撞上冰山數小時前，曾參加頭等艙晚宴，然後回到自己的睡艙。他在午夜前被喚醒，指揮乘客疏散逃離，最後做出英雄式決定，隨船沉入大海。
幻像讓冰山“隱身”1912年4月10日，“鐵達尼號”的處女航從英國南安普敦出發，計畫駛往美國紐約。但在4月14日深夜，這艘堪稱“世界上最大的不沉之船”不幸撞上北大西洋上漂浮的冰山而沉沒，船上2208名旅客中，僅有705人生還。成為人類史上最大的海難之一。
英國《每日郵報》最近報導，英國歷史學家蒂姆·馬爾廷說，“鐵達尼號”同冰山發生致命碰撞是因為當時的天氣條件製造了冰山“隱身”的現象，等到船員發現巨大冰山時再想調轉船頭已經來不及了。
馬爾廷曾仔細研究過100年前的氣象圖，他還閱讀了“鐵達尼號”沉沒時其它正在北大西洋上航行船隻的航海日誌。他發現在“鐵達尼號”經過的時間和地點，拉布拉多寒流裹挾的北極結冰海水和墨西哥灣流帶來的較暖氣流相遇，導致海面光線產生異常折射。這種折射使地平線上的冰山完全隱身，成為“鐵達尼號”的最終殺手。馬爾廷說，在正常的天氣狀況下，船上的瞭望員應該早已能看到冰山。
經過多年來對“鐵達尼號”海難的研究，馬爾廷曾經寫過《101件你以為知道的關於泰坦尼克的事情，但你不知道!》一書。他說，幾艘德國和英國船隻的航海日誌都記錄下沉船附近海域氣溫大幅下降的情況，這可以證明當時的天氣條件能夠產生幻象，令冰山“消失”。
馬爾廷的“幻象理論”不僅為瞭望員解脫了失查罪名，而且解釋了為什麼當年離“鐵達尼號”不遠的一艘郵輪“加利福尼亞人號”沒有伸出援手的原因，因為幻象讓“加利福尼亞人號”船員錯誤地認為求救的船隻不是“鐵達尼號”。當年“加利福尼亞人號”船長斯坦利·洛德曾說，事發當晚他的確看到一艘船，但從那艘船的大小來看，無論如何他也不相信那是“鐵達尼號”。人們一直認為他在為見死不救找藉口，但是現在馬爾廷說：“我知道他說的是實情。”
都是月亮惹的禍西方人一直對滿月有種莫名的害怕心理，文學作品喜歡將“狼人”和“吸血鬼”形象在滿月這天放到人間，警察抱怨滿月時犯罪率會上升，護士說那天嬰兒出生數量會增加而使她們異常忙碌。但這些都只是傳說而已，沒有一個說法經得起推敲。不過現在，美國德克薩斯州立大學的一些科學家認為，導致“鐵達尼號”沉沒的諸多因素中就有“滿月現象”。
天文學家們的解釋是：在“鐵達尼號”出事前三個月，也就是在1912年1月4日，月球與地球之間的距離是1400年以來的最短距離;而且月亮和地球距離最短的時間點是在滿月形成後六分鐘內;此外，就在前1天，地球和太陽的距離也是當年最近的。這三種天文現象同時發生真是千載難逢。
得州州立大學物理學家唐納德·歐爾森指出，這種極端異常的天象引發的巨大潮汐的力量足以將大量北極冰山拍打到海洋中，使它們在4月份的時候正好飄移到“鐵達尼號”的航運路線上。
歐爾森說，“鐵達尼號”船長愛德華·史密斯當時一定沒有料到，航道上會有那么多、體積那么大的冰山。因為當時的人們還不太了解滿月對潮汐的影響，更不會想到三個月前的天文現象會同自己有多大的關係。但大自然就是如此，往往在你不經意的時候就已經危機四伏了。
被“幽靈船”擊沉1985年，海洋勘察人員在大西洋底終於發現了已沉睡73年的鐵達尼號。他們在對其殘骸進行勘察時，在其右舷的前下部發現一個直徑恰好是90厘米的大圓洞，叫人百思不得其解的是，這個大圓洞邊緣十分光滑規整，好像是被一種圓規狀切割工具加工後形成的。美國皇家海軍艦艇專家塞茲湟爾會同國際專家組對鐵達尼號船體右舷前下方的神秘圓洞進行水下拍照和測量等綜合研究後，確認鐵達尼號是被一種功率強大的雷射束擊穿後，底艙進水而遇難，理應在船體的球鼻首處或其周圍部位留下不規則形洞痕，或船體鋼板出現不規則的開裂現象，可是事實並非如此。
但是這一說法不成立，90厘米的圓洞根本不能對TITANIC構成任何威脅，眾所周之TITANIC有16個隔水艙，任意2個進水都不會沉沒，90厘米甚至只要一把雨傘就能補全的洞口是不可能使船沉沒的
美國《舊金山紀實報》記者獲得的一份絕密檔案中說：“據倖存的鐵達尼號船員證實，海難發生時，他們站在鐵達尼號的甲板上觀察，發現大海中有一些奇怪的‘鬼火’神出鬼沒地運動著，這些撲朔迷離的‘鬼火’像是從一艘來歷不明的‘幽靈船’上跑出來的。”
被歷史學家們指責為見死不救的“加利福尼亞者”號船長洛爾德當時所指揮的船就在附近海域。他到死也堅持認為，當時從船上能清楚地看到另一艘來歷不明船隻的“鬼火”。這一神秘的幽靈船當時正處在鐵達尼號與加利福尼亞者號之間的水域。
科學家們按照鐵達尼號殘骸考察計畫，在對船體拍攝的6幅水下照片中，發現8個來歷不明的神奇發光體。最初，研究人員認為，這可能是某種深水魚群，不過，當研究人員藉助電腦再次對這些水下照片進行更詳細分析後發現，確實有一些來歷不明的人造發光體圍繞著“泰坦尼克”號游弋。海洋學家確認海洋中再也找不到跟這些神奇發光體類似的東西了，它們很像在空中飛行的那些UFO，但又有區別，不是那種典型的飛碟，而是類似世界各地的許多目擊者見過的那種能量凝聚體。
科學家由此得出一個令人震驚的結論：鐵達尼號是意外遭到不明潛水飛行物射出的雷射束的攻擊而進水翻沉的。當鐵達尼號沉沒後，“幽靈船”便飛離這裡，或潛入大海深處。美國著名飛碟專家克羅溫博士確認，唯獨毋庸置疑的是，這些海中不明潛水飛行物似乎來自地球外，我們地球上從未有過這類怪物。
被木乃伊詛咒據說，在鬼火之謎之後，傳出的木乃伊之謎更為貼切，在鐵達尼號的船上，存放著一個很古老的木乃伊，這個木乃伊在未放在船上之時就已經很神秘了，只要與這個木乃伊有關係的人類不是生了一場大病，就是死亡，科學家們也沒能解釋清楚這個問題，不久，一個神秘人物花了很高的價錢將它買下，準備通過鐵達尼號來運送，由於鐵達尼號的沉船，木乃伊也神秘的消失了，任人們怎么打撈，也未能發現木乃伊的存在，這仍是一個未解之謎了。
