概念
按鉚釘結構和使用條件的不同，鉚釘可分為普通鉚釘和特種鉚釘兩大類。鉚釘的種類根據其頭型的不同而不同，常見的鉚釘頭型有半圓頭、平錐頭、90°沉頭、120°沉頭等等。它們各有各的鉚釘代號和運用場所。
普通鉚釘頭型
普通鉚釘分為半圓頭、平錐頭、90°沉頭、120°沉頭和大扁圓頭鉚釘等，還有一種從國外引進的100°沉頭鉚釘。下表含有普通鉚釘的種類、代號和形狀簡圖。
| 鉚釘名稱 | 鉚釘代號 | 簡圖 |
| 半圓頭鉚釘 | HB6229-89~HB6238-89 |  鉚釘頭型 |
| 平錐頭鉚釘 | HB6297-89~HB6303-89 |  鉚釘頭型 |
| 90°沉頭鉚釘 | HB6304-89~HB6313-89 |  鉚釘頭型 |
| 120°沉頭鉚釘 | HB6315-89~HB6319-89 |  鉚釘頭型 |
| 大扁圓頭鉚釘 | HB6323-89~HB6328-89 |  鉚釘頭型 |
不同頭型鉚釘的材料及限用直徑
普通鉚釘的材料及限用直徑圖右圖1。
圖1運用於飛機結構的鉚釘
套用于飛機結構連線的鉚釘主要有兩大類：一類是常見的 實心鉚釘，它必須用墊鐵和敲擊才能鉚接成型；另一類是專用鉚釘，套用於因施工空間限制而不能使用墊鐵的被連線部位。
實心鉚釘
圖2 鉚釘尺寸
圖3 鉚釘頭型實心鉚釘的釘桿由實心材料製成，根據鉚釘的材料、頭型和尺寸的不同，分別套用於不同要求的連線。實心鉚釘的尺寸標註和常見頭型如圖2和圖3所示。實心鉚釘的頭型均以鉚釘的頭部形狀而定，有 通用型、 圓頭型、 平頭型、 埋頭型以及 扁凸頭型等。
專用鉚釘
圖4飛機上某些部位因空間的限制不能使用墊鐵頂鉚的方式，或連線強度要求不高的某些非結構件，採用可在工件單側鉚接成型的專用鉚釘。根據成型工藝的不同，專用鉚釘分為 摩擦鎖緊式鉚釘和 機械鎖緊式鉚釘兩大類，施工時要使用專用工具。它們共同的特性，即在鉚接施工時看不到工件背面的鉚釘墩頭，故稱之為“盲鉚”。
圖5摩擦鎖緊式鉚釘又分為自塞式鉚釘和拉堵鉚釘兩種，都是由一個帶鉚釘頭的空心桿(套管)和一個穿過空心桿的芯桿組成。這兩種鉚釘的連線強度不高，一般套用於非結構性修理。鉚接時，用專門的拉鉚工具沿芯桿軸向施加拉力，芯桿端部台肩擠入套管，迫使套管端部膨脹墩粗。當芯桿端部完全被拉人套管後，在受到很大摩擦阻力(或者說受到很大拉力)時，j卷桿在刻有斷裂槽痕處斷裂，完成鉚接，最後需要修整斷口。拉堵鉚釘在完成鉚接後是空心的，其剪下強度較低，所以在飛機上很少使用；自塞式鉚釘(見圖4)在完成鉚接後，其芯桿填充在套管內，其剪下強度較高，但不能用同尺寸、同材料的自塞式鉚釘去替換實心鉚釘，而必須比實心鉚釘直徑大一號(1/32 in)。這是因為自塞式鉚釘的芯桿可能因損傷或振動而脫出套管，致使強度降低。
機械鎖緊式鉚釘(見圖5)的構成與自塞式鉚釘基本相同，但它有一個剛性機械鎖環，可防止芯桿因振動而脫出鉚釘套管。機械鎖緊鉚釘的鉚接施工與摩擦鎖緊鉚釘類似，其芯桿在鉚釘頭處截斷，一般不需要修整斷口。由於這類鉚釘具有足夠的剪下強度和承壓強度，通常可用來代替同尺寸的實心鉚釘。
