事件
2012年4月，漳泉肖鐵路金谷站取消旅客停靠，導致周邊村民不得不繞到別的地方選擇其他交通工具出行，站點門口冷冷清清。
與金谷站同樣遭遇的還有侖蒼、石礱站等，市民質疑相關鐵路部門—— 旅客量下滑就可以不停靠?
安溪金谷火車站使用了十幾年，最近過往火車卻不停靠了，導致附近村民的出行受到影響（詳見本報9日第六版）。不少市民對相關鐵路部門的這一做法表示質疑。另外，記者還獲悉，與金谷站有同樣遭遇的還有南安的侖蒼、石礱站等。這些停靠了多年的火車站，如今為什麼被取消了呢？記者對此進行多方採訪。
取消原因
或是客運利潤減少
這幾個站點被取消停靠，我們或許可以從鐵路部門相關人員那裡了解到答案。
據金谷站相關負責人介紹，侖蒼、石礱等取消旅客停靠的站有一個相同點，就是都建在公路邊，近年來公路交通發展很快，對鐵路交通造成了很大的影響。而漳州車務段的相關工作人員也表示，漳泉肖鐵路本來就屬於山區鐵路，是單線的，運能比較緊張，以貨運為主，多種因素綜合考慮之後才有了這種結果。
記者又從相關部門了解到，2008年漳泉肖鐵路的旅客運量達到157.5萬人，而到2011年這個數字則減少為123.4萬人。被取消旅客停靠的金谷站，貨運停靠並未取消。
對此，不少市民發表了看法。市民李先生說：“我認為這些停靠站被取消的主要原因還在於客源少，利潤低。可是，沒有利潤就可以不停嗎？”
網友“悠悠魚”表示，旅客運量下滑必然導致利潤減少，相關鐵路部門可以拿貨運的一部分利潤去補貼客運的不足，不能一味地講經濟效益，而忽視其社會效益。
網友“你是我的溫柔”則表示，漳泉肖鐵路目前每天運行13對列車，其中貨車11對，客車2對。沿線不但村莊眾多，企業也多，而且這些企業大多為勞動密集型企業。客運太少，春運的時候更顯不足，應當再加開幾列，這樣有利於在泉州務工的外來人員出行，也有利於泉州吸引外來人員直接到泉州務工，提升旅客量,並形成良性循環。
市民質疑
部門利潤重於民眾利益
“設了站還停靠了十幾年，突然就不停靠了，這讓我們怎么能接受？你說是出於安全考慮，那當初又為什麼要停靠？再說都十幾年了，也沒有聽說出過什麼事情啊。而同樣條件的感德站、湖頭站等卻不會因為安全原因而不可以停靠？”看了本報的報導後，昨日，金谷鎮金谷村的鄭先生致電本報記者質疑鐵路部門的說法，“出於安全考慮而取消這些停靠站，純粹是鐵路部門的藉口。”
市民莊女士認為，鐵路交通是一種公共運輸設施，應該以老百姓的利益為先，以利民便民為原則，而不能以利潤的多少作為衡量停靠或者不停靠的標準。更不能因為貨運車輛盈利了就停靠，而客運車輛不盈利就不停靠。
市民林小姐也覺得，如果真的是為了廣大老百姓服務，站里工作人員少、存在安全隱患就應該花錢多雇些人，增添設施消除隱患，“不停靠不是最好的解決辦法，因為這個站輻射面很廣，涉及的附近鄉鎮的老百姓也多。”
“這道理就像公車、客運班車，不能因為客少就不開闢線路或者取消線路。要是都這樣，那一些較偏僻地方的人們都不能享受到公共運輸服務了。”市民黃先生也來電錶達了他的看法。
修建初衷
服務百姓促進貨運
記者從相關部門獲悉，由於龍巖、泉州地區城鎮密集，人口多，為了促進內陸山城與沿海城市經濟協同發展，使人員流動更加頻繁、方便，國家有關部門決定投建漳平—泉州鐵路。漳泉肖鐵路西起漳平市梅水坑站，東到泉州市泉港區。全長240公里，共19個車站。自1958年開工興建至1996年5月開通臨時運營，該鐵路的建設工期長達38年之久。1998年12月正式運行。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗收。線路自鷹廈線上的梅水坑車站引出，東經大深、福德至泉州。線路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高橋跨谷通過；在福德與感德間以4304米德西坑仔隧道穿過戴雲山南嶺，繼續向東南延伸，過安溪、南安，抵泉州繼而折向東北，抵施厝站。
漳泉肖鐵路建設，可謂是一波三折，數度停工下馬，又數度復工續建，工程分兩部分，第一部分為梅湖段，從龍巖市的漳平縣（今漳平市）南部鷹廈鐵路沿線小站梅水坑開叉伸展，至閩南安溪縣湖頭鎮。第二部分自湖頭鎮至泉州、肖厝。其中第一部分1958年動工，1994年12月竣工；第二部分1992年9月開工，1995年10月竣工。第二部分即湖頭鎮至泉州、肖厝段不屬國家投資，而是福建省政府籌資興建的，因此這一段鐵路也就成為福建省第一條地方籌資修建的鐵路。
自開通運營以來，漳泉肖鐵路致力於鐵路貨物運輸行銷工作及客運工作，到2011年，其貨物運量達到了1031.6萬噸，創歷史最高水平，奠定了鐵路運輸在閩南地區重要物流大通道的新格局。
部分市民特別是鐵路沿線的村民認為，十幾年來，漳泉肖鐵路無論是在貨物運輸還是在旅客運輸方面，都發揮了巨大的作用，期待在旅客運輸方面，能繼續有所作為，服務更多百姓。
