鐵路簡介
遠當鐵路堅持生態、環保和可持續發展理念，將有效地促進鄂西北磷等貨物運輸方式的轉變以及區域經濟協調發展，對最佳化地方產業結構、園區招商引資、發展循環經濟具有重要意義。
遠當鐵路與十宜、鄭渝、宜石、宜萬、漢宜、焦柳等鐵路相連成網，遠當與鄭渝構築成宜昌東北部的大外環線；宜昌縣縣通鐵路，以遠當鐵路為主幹線，以鄭渝和焦柳呈“工”字形鐵路網，構築遠安縣路網的內暢外聯、四通八達的鐵路網，呼應漢渝經濟圈。
2014年5月23日啟動遠安支線鐵路方案規劃工作會議，委託中鐵第四勘察設計院集團有限公司 開展方案規劃編制，6月中旬完成了初步方案。9月15日，相關單位到我縣對支線鐵路可行性及投資合作事宜進行了調研，制定了“線路最短、投資最省、效益最 大”的設計原則，最佳化設計方案。2015年3月23日通過宜昌市發改委組織的預可研審查。6月3日通過武漢鐵路局行業審查。
開工建設
2018年1月16日，隨著中鐵十一局的工程車輛進場作業，宣告我省第6條貨運鐵路——當陽至遠安貨運鐵路正式在遠安開建。3年後，鄂西北每年2000萬噸磷礦將搭上綠色快捷通道運往全國各地。
當遠鐵路總長63.38公里，為國鐵Ⅱ級貨運專線，是湖北“十三五”及中長期鐵路網規劃的重要組成部分。項目由省交投集團投資建設，預計總投資36.69億元，工期3年，設計時速120公里，年設計運能1500萬噸。中鐵十一局承建該鐵路29公里的線下工程，首先開工的標段位於遠安縣花林寺鎮。
該鐵路全線途經當陽市玉泉辦事處，遠安縣花林寺鎮、鳴鳳鎮、洋坪鎮、舊縣鎮、嫘祖鎮等兩縣市6個鄉鎮，設乾溪、遠安、舊縣和嫘祖車站，其中，亞洲單體最大的磷礦區就在嫘祖車站所在的嫘祖鎮。
建設意義
當陽、遠安、保康的磷礦年產量約2000萬噸，長期以來，這些地區的磷礦石生產企業主要通過公路運輸，將磷礦石運往宜昌蝦子溝碼頭裝卸走長江水運，發往全國各地。據不完全統計，每天往來於三地磷礦主產區的載重汽車多達1.5萬台，導致公路運輸壓力大，運輸成本高，安全風險大。宜昌市雖然採取了降塵措施，但路上每天仍然塵土飛揚，環境污染嚴重，宜昌至遠安、當陽、興山等地的運礦公路，每隔兩三年就要大修……公路運礦成為制約當地經濟可持續發展的瓶頸。
當遠鐵路建成後，將與焦柳線相連，今後，三地磷礦石可通過汽車短途運輸，換乘當遠鐵路，經焦柳線、紫雲線（焦柳線枝江車站到宜昌雲池港），抵達雲池港、姚家港，即可轉運至各化工園區，可通過長江運往全國各地。與公路運輸相比，鐵路運輸運量大，速度快，運輸成本只有公路的三分之一，當遠鐵路的建設，將形成磷礦綠色快捷運輸通道，有效促進鄂西北磷礦等。
