車燈[汽車配件]

車燈就是指車輛上的燈具,是車輛夜間行駛在道路照明的工具，也是發出各種車輛行駛信號的提示工具。 一般分為前照燈、尾燈、轉向燈等

汽車配件

前車燈

後車燈

車燈就是指車輛上的燈具。

車燈種類

前照燈

前照燈組合

組合前照燈在汽車的前部，它主要起照明和信號作用。前照燈發出的光可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜裡安全的行車，組合前照燈按照光源可分為：鹵鎢燈、氙氣燈，按照功能可分（1）近光燈、（2）遠光燈、（3）前轉向燈、（4）前位燈（又叫示寬燈，表明車輛存在的位置燈），前霧燈。霧燈國家法規未強制要求，所有車型基本都配備。

組合尾燈

後照燈

組合尾燈在汽車的後部，它主要起照明和信號作用。後車燈一般由（3）後位燈、（5）倒車燈、（1）制動燈、（2）後霧燈、（4）後轉向燈，和回復反射器組成。

轉向燈

用來向其它道路使用者表示左轉或者右轉向的燈具。法規要求為琥珀色。

牌照燈

牌照燈

牌照燈它主要是照明車牌，使人們在黑夜中辨別車輛牌照。

前車燈

鹵素大燈

鹵素燈其實就是一類特殊的白熾燈，其原理就是電阻上有電流通過時會發熱，當溫度足夠高時時發出波長在可見光頻段的黑體輻射。鹵素燈一般有兩種：碘鎢燈和溴鎢燈，其原理是一樣的。白熾燈點亮時，雖然其燈絲溫度不超過鎢的熔點和沸點，但是仍然會有少量的鎢在高溫下揮發。當揮發出來的鎢原子遇到較冷的燈泡外殼時，就會凝結沉澱，久而久之燈泡外殼就會堆積一層發黑的鎢膜。普通白熾燈用久了外殼發黑就是這個緣故。如果在燈泡里充入一些碘，當燈泡點亮時，碘會揮發成氣體，碘蒸氣遇到較冷的鎢，就會與其反應，生成低沸點的化合物——碘化鎢，從而使燈泡外殼沉澱的鎢揮發。碘化鎢氣體遇高溫會分解。當碘化鎢氣體遇到燈絲時，就分解，將鎢留在燈絲上，而碘則繼續以氣體形式在燈絲與外殼之間游離，當它再次來到燈泡外殼時，它又會與外殼上的鎢反應…… 這樣，一方面燈絲不停地將鎢揮發到燈泡外殼上，另一方面碘又不停地把鎢搬運回燈絲，這樣燈絲揮發消耗的速度大大降低了，燈泡壽命得以延長。於是，可以用碘鎢燈製造功率很大的白熾燈，例如1000瓦。如果不加鹵素，普通白熾燈如果做到這么大功率，壽命將會很短，難以實用。鹵素燈已廣泛套用於汽車照明領域。

氙氣燈

氙氣燈HID就是High intensity Discharge高壓氣體放電燈的英文縮寫，可稱為重金屬燈或氙氣燈。它的原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內，以多種化學氣體充填，其中大部分為氙氣（Xenon）與碘化物等惰性氣體，然後再透過增壓器（Ballast）將車上12伏特的直流電壓瞬間增壓至23000伏特的電流，經過高壓震幅激發石英管內的氙氣電子游離，在兩電極之間產生光源，這就是所謂的氣體放電。而由氙氣所產生的白色超強電弧光，可提高光線色溫值，類似白晝的太陽光芒，HID工作時所需的電流量僅為3.5A，亮度是傳統鹵素燈泡的三倍，使用壽命比傳統鹵素燈泡長10倍。氙氣燈已廣泛套用於汽車照明領域。

霧燈

裝於汽車前部比前照燈稍低的位置，用於雨霧天氣行車時照明道路。因為霧天能見度低，駕駛員視線受到限制。燈光可增大運行距離，特別是黃色防霧燈的光穿透力強，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發現對方。

霧燈突然熄滅需要看看是不是由於相應的部位接觸不良的現象造成，如果控制模組插頭腐蝕、進水等虛接因素，將會在顛簸路況造成上述現象。

LED燈

Light Emitting Diode，簡稱LED，中文名稱叫發光二極體。LED燈帶則是指把LED組裝在帶狀的FPC（柔性線路板）或PCB硬板上，因其產品形狀象一條帶子一樣而得名。

日行燈

日間行車燈應在車輛發動機啟動後自動開啟。天黑後，司機需手動開啟常規照明車燈，而日間行車燈隨之自動熄滅。日間行車燈可讓其他“道路使用者”更容易看清汽車，而且與現行近光車頭燈相比能耗更低。日間行車燈只配備在少數好車上，成為好車的象徵。

安裝在車身前部的汽車led日行燈，是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。固然，加裝了汽車日行燈可使汽車看起來更酷，更炫，但led日行燈的最大功效，不在於美觀，而是提供車輛的被辨識性。在國外行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，日行燈的目的就是為了交通安全。

後車燈

制動燈

就是剎車燈。分為兩類：左右制動燈（兩個）和高位制動燈（一個）。

左右制動燈是後車燈的重要組成部分，一左一右分布在兩邊的後車燈里。它是紅色的，紅色有警示的意思。制動一踩燈就亮（包括手剎）。制動燈是提示後面車輛自己的車要減慢速度或停車，後面的車就可以提前準備。現在的制動燈也可以分為霧燈，可以穿透厚厚的霧。也有用LED燈做制動燈。

高位制動燈，一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛制動，起到防止追尾事故發生的目的。高位制動燈作用是警示後面行駛的車輛，從而避免發生追尾事故。沒有高位制動燈的車輛，尤其是底盤較低的轎車和微型汽車在制動時由於後剎車燈位置較低?通常亮度也不夠，其後面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機有時很難看清楚。因此發生追尾事故的隱患就比較大。大量研究調查結果證明，高位剎車燈能夠有效地防止和減少汽車追尾事故的發生。因此，高位制動燈在許多已開發國家得到了廣泛的套用。例如在美國，按照法規要求從1986年開始所有新銷售的轎車都必須裝備高位制動燈；從1994年開始所有銷售的輕型卡車也必須安裝高位制動燈。

倒車燈

倒車燈在駕駛者掛上倒檔時自動開啟，它是白色透明的，主要是起提示後面車輛（我正在倒車）的作用。

反光條

在汽車尾部里，起反光作用。當後面的車照射過來時，無論是從哪個方向，都可以沿原路返回，照射在後面駕駛者眼裡，起提示作用。（這裡遵守物理光直角原路反射定律）。

轉向燈分類

前轉向燈

在汽車前燈內，閃爍告知別人你的汽車轉向。顏色是琥珀色。

側轉向燈

在汽車兩側 ，有的則鑲嵌在汽車反光鏡前面，閃爍告知別人你的汽車轉向。顏色是琥珀色。

後轉向燈

在汽車後燈內，閃爍告知別人你的汽車轉向。顏色是琥珀色。

常用燈語

幾種狀況

狀況一：綠燈亮後前車不走燈語：大燈閃一下

在十字路口等車，當綠燈亮時，有時候會遇到前車紋絲不動的情況。也許是新手，緊張手潮，起步慢，也許是前車駕駛員沒有留意指示燈的變化，等紅燈時走神了。

這時，後車通常都會採取一點措施，給對方一點提示。有人會狂按喇叭，然而這種有些煩躁的催促不僅丟了風度，還可能會起到相反的作用。一些車友火氣一大索性就慢慢開，故意壓左車，結果大家都吃虧。

在遇到這種情況時，狂按喇叭顯然不是合適的做法，我們可以用閃大燈的方式代替粗暴的按喇叭。大燈閃一下，通常情況前車就能意識到，如果還沒有動靜就再閃一下，切忌連續閃大燈，這樣對人是不尊重的，容易引起前車駕駛員的逆反情緒。

狀況二：夜晚遭遇強燈閃眼燈語：兩下大燈提醒，亮雙跳表示不滿

晚上開車，大家最頭痛的事情就是遇到遠光燈一開到底的傢伙，這種會車時不切換燈光的行為在夜間開車過程中屢見不鮮。其實晚上在市區開車，大多數情況下路面都有不錯的燈光照明，根本沒有必要把大燈開得雪亮。而在路面照明不是很理想的路段，大燈一開到底更是誘發車禍的重要因素。遇到來車一直開大燈怎么辦？也許很多車友都會採取"以牙還牙"的辦法，大家相互打起大燈。這種方式顯然不妥，老駕駛員介紹安全駕駛經驗時，通常都會說到不開賭氣車，這種"以牙還牙"的行為就是賭氣的體現。

遇到強光閃眼，很可能對方是忘了關遠光燈，車友們可以在交會前的一段較遠距離內閃兩下大燈，提醒對方會車時要切換燈光。如果對方無動於衷，車友可以亮起雙跳燈以表示不滿，告訴對方"您閃著我了，請切換近光燈"。

狀況三：遇到車輛要並道燈語：大燈一閃"同意"，大燈連閃"拒絕"

在高架或者高速公路及一些普通道路，經常會遇到車道並道的情況，在高架匝口，車流要交替通行。在這種情況下，車與車之如果溝通不理想，很可能會引起車輛擦碰事故。

在並道或者車流交匯的路段，相互搶道是很危險的，需要並道的車子絕對不能直接強行變道，而遇到有車子提示需要變道時，是同意對方變道，還是拒絕對方的要求，後車一定要給對方明確的提示。

遇到並道或者車輛交替通行路段，變道車首先會提前打開轉向燈，在車流交匯處稍等，告訴後車"我能變道嗎？"後車要是同意，就放慢車速，並閃一下大燈，表示"同意變道"；如果不方便，就連閃幾下大燈，表示"不行，我不同意"。

狀況四：鄰車有問題燈語：大燈閃三下

有的車子車門沒關好，有的車子一隻輪胎的胎壓明顯不足……在路上開車，當你恰巧看到其他車子的一些問題時，大家一定不會視而不見，但如何將你的問題第一時間告訴問題車車主？

其實，在車燈語言中，也有關於提示其他車輛有問題，需要停車靠邊檢查的燈光提醒。如果車友鄰車有什麼問題，可以向前車連續閃三下大燈，等前車駕駛員注意到燈光時再閃三下大燈。當然如果有人向你閃三下大燈時，你也要引起注意，也許你的車子出了什麼問題，後車正在給你善意的提醒。

狀況五：後車跟車太近燈語：階段性亮亮剎車燈

在高速公路上開車，保持適當的安全距離是避免事故的有效方法，但有時候有的人喜歡跟車開高速，而且保持的距離比較近，遇到這種情況，前車駕駛員一定會分散一部分精力來"關注"後車，免不了要擔心後車會不會因為剎車不及時而撞上自己。這時，前車就要想辦法給後車一點警告，告訴後車不要緊跟著自己，這時就要用到剎車燈。

在高速路行駛的過程中，剎車燈有另一種用法，即在後車距離自己車太近的時候，前車司機可輕踩剎車，提示後車"您離我太近了，應該遠點。"

夜間燈語

⒈當車燈光投射距離由遠變近時，表示汽車駛近或駛入上坡道。

⒉當車燈光投射距離由近變遠時，表示汽車已在下坡道或由陡進入緩坡。

⒊當車燈光離開路面時，表示前面出現急彎或車輛已駛至坡頂。

⒋當車燈光由路中移向路側時，表示前方出現一般性彎道。

⒌當車燈光從道路的一側移到另一側時，表示前方為連續轉彎道。

⒍當對向車射出光線較短時，表明來車將接近坡道；當對向車射出的光線與路基脫離時，表示來車已接近坡頂。

⒎當前車尾燈燈光或亮或暗時，表明前車在遠處；當前車尾燈燈光較為明亮時，表明前車在近處。

⒏當前車尾燈左右間距較大時，表明前車為大型車；當前車尾燈左右間距較小時，表明前車為小型車。

發展

車燈發展

據說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887 年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。1898 年，哥倫比亞號電動汽車把電用於前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在會車時有些晃眼，為了克服這個缺點，後來採用了附加光度調節器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。從早期乙炔氣前照燈發展到當今的自由面反射鏡氣體放電前照燈，差不多經歷了 120 年，其演變過程如下：第一代 -- 乙炔氣前照燈 前照燈具有高的輪廓亮度，乙炔氣火焰的亮度比當時的電光源所能達到的亮度高出一倍，因而，在 1925 年以前使用的汽{TodayHot}車前照燈幾乎全是乙炔前照燈。第二代 -- 電光源前照燈 1913 年帶螺鏇燈絲的充氣白熾燈泡問世， 因其具有較高亮度，給電光源前照燈開闢了廣闊的前景。然而由於當時汽車電氣設備系統的制約，直到 1925 年，電氣照明才得到廣泛的套用。第三代 -- 雙光燈芯前照燈 具備有高輪廓亮度充氣燈泡的電前照燈一裝在汽車上，就出現了在交會車時因前照燈的強光造成駕駛員炫目而導致發生交通事故和撞車的嚴重問題。因而，對前照燈的設計提出了兩個互不相容的要求：一個是如何在不小於 100m 的距離內使道路和高度至少為 2-2.5m 的障礙物得到良好的照明；另一個是如何使迎面車輛駕駛員不炫目。汽車會車時的這種炫目問題， 仍是汽車照明技術中最難以解決的問題。為解決會車炫目的問題， 1924 年，歐洲發明了雙光燈芯前照燈之後，美國也出現了帶雙絲燈泡的前照燈。然而，歐洲和美國具備不炫目近光的前照燈的光學系統結構原理不盡相同。其燈泡的差異在於燈絲的形狀和位置不同：配光鏡的差異在於折光單元的圖案和計算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系統分為歐洲系統和美國系統兩種，兩大系統的協調問題是當今世界汽車燈光發展的重大課題之一。第四代 -- 不對稱近光前照燈 雙光燈芯前照燈系統屬於對稱近光系統，近光光型的左右兩側完全相同，因而左、右兩側行駛皆適用。但由於行車光 （遠光） 變到會車光 （近光） 時，視見距離縮短，迫使車速降低。為解決在會車過程中，前照燈既不產生炫目，又能保證對道路具有良好的照明， 1932 年美國發明了不對稱前照燈，它是以基準軸為中心，將光束一分為二，靠近來車一側的落地距離短 （即光束壓低，從而防炫） ，而另一側光束的落地距離長 （即光束抬高，從而增加視見）。第五代 -- h4鹵鎢前照燈 第一批裝有鹵鎢燈泡的汽車前照燈是由法國 “ 斯貝 ” 公司在 1964 年生產的，其燈絲允許工作溫度較普通白熾燈泡高，光效增加約 50% ，壽命也增加一倍。第六代 -- hid前照燈 以hid前照燈為代表的現代汽車前照燈在發光原理、結構形式以及製造材料等方面又發生了一系列的重大變化。hid氙氣頭燈是以高壓擊穿惰性氣體電離而發光，其產生的光照度強，色溫高，穿透力強，而且節約電能，是理想的汽車前照燈光源。第七代 — led前照燈 美國最新的研究結果表明，未來五年內，白光大功率led技術將大幅度代替目前的各種照明產品，而且將適用於汽車的各種照明，包括：前照燈]剎車燈、霧燈、應急燈、車內照明等。led具有高安全性、運行平穩、節約電力、壽命長等多種優點，是未來車輛照明的一個發展趨勢。

LED燈

LED電致發光現象發現於1907年，1968年首次推出GaAsP/GaAs紅色LED（20mA，光強20mcd）商品。隨著化合物半導體材料的發展，LED也得到迅速發展，先後研製出高亮度紅光、黃光、綠光等不同波長的二極體，發光強度已接近1000mcd，並在數碼顯示等方面得到廣泛套用。但在汽車照明上套用還有問題，主要表現在LED性能的穩定性、一致性以及發光強度。1990年美國HP公司、日本東芝開發成功GaAsP/GaAs紅色、黃色超高亮度LED（1000mcd），1993年、1995年日本日亞化工公司研製成功InGaN藍色、綠色和白色超高亮度（1000mcd）的發光二極體，這兩項具有革命性的科研成果為汽車用燈全面LED化鋪平了道路。

但LED汽車燈具成本高不是主要問題，其主要問題是質量問題與批量問題，質量與批量問題解決後價格自然會下來，但也不可指望LED下降到與白熾燈價格一致。LED光源諸多優點能滿足人們對汽車安全、舒適、豪華、節能、環保與多功能等多方面要求，高質量、高品位的燈具可提高汽車的檔次，增強其市場競爭力。我們相信LED燈具的價格不會成為它發展的障礙，LED汽車燈具將會像當初昂貴的白熾燈取代蠟燭燈一樣替代白熾車燈。

新型、智慧型化的LED燈具是國際上汽車電子化中最耀眼的產品之一。汽車燈具是汽車的眼睛，時髦的汽車燈具集實用性和裝飾性為一體。它最能體現汽車的品位，越是個性化車、高檔車，越注重車燈的設計及品質。目前國際上高檔轎車如凱迪拉克、寶馬、豐田、賓士和福特等紛紛推出配有五彩繽紛的各種LED燈具的新款式轎車吸引顧客。

藝術方面

國內第一隻LED汽車燈具是1999年由上海汽車電子工程中心與上海小糸車燈有限公司聯合開發並通過上海大眾汽車公司認證的桑塔納高位制動車燈。此後，LED車燈發展很慢，2002年中國加入WTO，2003年汽車產量出現井噴式增長，世界各大汽車公司紛紛在華設廠，中國奇瑞、吉利等具有自主產權民營企業迅速崛起，汽車市場拉動了中國LED車燈的發展。2003年我們成功推出除前照大燈以外全套LED車燈的別克君威概念車。2004年下半年中國汽車高增長速度下降，汽車市場競爭空前激烈，新款式、新車型不斷推出，加速了新型LED車燈的開發。上海汽車電子工程中心與上海小糸車燈公司在2004年啟動了25項LED車燈的開發，2005年預計將超過30項。其中特別重要的是豐田、通用和奇瑞等汽車整車製造公司提出4個車型7種LED信號燈具的需求，這顯示了LED在汽車上套用已突破了高位制動小燈範圍，標誌著中國LED信號汽車燈具進入了一個新階段。

汽車燈具對LED元件參數性能要求很高，主要有三點：一是高效、大功率、高可靠性（-40℃~125℃）；二是電學、光學參數穩定性、一致性要高，如同一批元件的閾值電壓不一致性小於0.1V，單色性好，色差小於5納米；三是LED元件在136V經2000小時（直流下工作）點亮試驗後，其發光強度衰減要小於20%。目前，車用LED元件市場情況，美國Lumileds、德國Osram以高質量、多品種占有大部分份額，中國台灣及中國珠三角和長三角地區企業發展很快，在近兩年質量也有明顯提高，以廉價爭得一定市場，但在大功率LED方面還有很大差距。

從LED車燈技術發展現狀與趨勢來講，中國LED高位制動燈進一步普及，價格穩步下降，LED後制動燈、轉向燈和霧燈開始商品化，LED汽車燈具向個性化和藝術化方向發展，同時LED智慧型控制系統發展很快。目前LED汽車燈具的重點研究方向是白色LED前照大燈，以及LED車燈與AFS（自適應性車燈控制系統）結合，其中高效、大功率、高可靠性的LED元件研究、車燈與特殊的散熱技術和光學設計是關鍵。

在未來5年內中國LED車燈將會快速發展，近幾年內會形成年產10億元的產值，5年內會形成每年30億元的產值。

發展趨勢

HID的英文全稱是High Intensity Discharge，隨著近年來HID氙氣前照大燈已經逐步成為愛好時尚的車主共同追逐的對象。HID氙氣前照大燈最早套用在1995年出廠的新款賓士E級轎車上，從那時起氣體放電式前照大燈（HID氙氣燈）開始逐步代替普通的鹵素前照大燈成為高級轎車新的配置標準，與鹵素燈泡不同的是，HID燈泡沒有燈絲，它依賴電源穩定器產生的高壓脈衝電壓，激動燈泡內的惰性氣體以放電的方式發出燦爛的白色光，HID氙氣前照大燈35W的耗電量為普通鹵素前照大燈的一半，可以為汽車電力系統減輕許多負擔。此外，HID燈發出的光色正好是最白又略帶紫藍色、接近中午日光的顏色，提供給駕駛者較好的夜間行駛環境及更廣寬的視野空間，減低夜間行車時眼睛的疲憊程度，提高夜間行車的安全係數。HID氙氣前照大燈已經成為國際市場上中高檔汽車的標準配置，例如賓士全系列、BMW 全系列、福特RS Mondeo、三菱Pajero、日產Infiniti、豐田Lexus等車型都配置了HID氙氣前照大燈。國內一汽豐田的REIZ銳志、皇冠、上海大眾PASSAT領馭、華晨寶馬全系列、北京賓士E280、E200K、奇瑞東方之子等車型配置了HID氙氣前照大燈，2005年，這些配置HID氙氣照大燈的汽車產量約為25萬輛，占中國汽車產量的4%。目前HID氙氣前照大燈沒有在整車配套市場上廣泛套用的主要原因是價格比較高，HID氙氣前照大燈的價格是普通鹵素前照大燈的四五倍甚至更高（原裝HID氙氣前照大燈在市場上的零售價格需要四五千元）。在未來的幾年裡，隨著HID氙氣燈技術水平的提高，產品價格的下降，HID氙氣前照大燈將會逐步成為中高檔轎車的標準配置。在汽車售後維修零售市場，受到HID氙氣前照大燈高亮度的吸引，用HID氙氣前照大燈替換原先的普通鹵素前照大燈已經成為零售市場熱點之一。

車燈演變

1885年，德國工程師卡爾.本茨（Karl.Benz）研製出世界第一台汽油機為動力的三輪內燃機，它卻是由金屬材料製成，汽車從此誕生並迅速發展起來。但要在夜間或黑暗道路行駛，必須有照明工具，可以說，有了汽車就有了車燈，車燈和汽車是同時誕生並同步發展的。車燈的演變大體經過如下幾個階段：

1．煤油燈　最初的前照燈是安裝在汽車的煤油燈。但煤油燈的發光強度太低，不能滿足照亮車前足夠遠路面的要求。為了提高前方路面照度，利用了1779年克魯平發明的帶片的式拋物面反光條（反光鏡的雛形）。用克魯平反光鏡的燈成為世界上第一隻聚光燈，當時被稱之為強光無比的燈，它能將置於反光鏡焦點上的發光強度提高500倍。當時用這樣的反光鏡將裝置在汽車光源前方的兩隻光源的光通量，反射匯聚於一狹窄立體角內並使之形成高強度光束的聚光燈式前照燈。除前照燈外，當時還規定汽車上必須配置一隻朝向後方的紅色視窗——信號燈的雛形。後來出現了乙炔作光源的牌照燈，由於用橡膠管向牌照燈供應乙炔不可靠且有危險，只好也用煤油燈作汽車的後燈。

⒉ 乙炔燈 1879年白熾電燈出現後，人們很自然的想到把它套用到汽車上，但最初的嘗試失敗了。因為當時的真空白熾燈泡的燈絲是由碳絲做成的，很脆，經不起汽車的震振動，特是它的輪廓亮度不夠高，僅為4*10000cd/m 左右（cd——坎德拉，光強度單位），而在汽車前方100M初產生1LX（1L ——勒克斯，照度單位）的照度，至少需要光源輪廓亮度為32*10000cd/m。到1905年，乙炔開始用作車燈光源。這是因為乙炔等火燃的輪廓亮度約為7.2*10000cd/m，比當時電燈所能達到的亮度幾乎亮一倍。乙炔是利用裝置在汽車腳踏板或車架上的輕便型乙炔發生器由碳化鈣和水發生化學反應而產生的。行車時車體的顛簸或晃動剛好成為這個化學反應的“催化劑”，一旦汽車停下來，則反應漸弱，照明漸無。當時已有其他高度光源，雖然也在汽車上試用過，但都因為種種原因未獲成功，最終只有乙炔燈成為早期車燈的穩定光源，而且一直沿用到1925年前後。

3．電光源車燈 1913年發明了用螺鏇鎢絲作發光體的充氣（惰性氣體）白熾燈泡，使發光效率由碳絲白熾燈泡的1lm/W提高到15lm——18lm/W。美國當年就將它用到凱迪拉克汽車的前照燈上從而開始了汽車電器照明的時代。1017凱迪拉克汽車的前照燈開始採用反光瓦（最早的車燈反光鏡）以提高光能的利用率並增加照度。然而，乙炔前照燈仍然繼續使用了很長一段時間，只是逐漸的被電光源前照燈所取代。產生這種情況的在於當時的發動機汽缸燃氣點火採用本身既為獨立電源的高壓磁電機，而發電機使用手搖柄啟動。汽車上即沒有發電機也沒有蓄電池。

1912年發明了用以啟動發電機的電啟動機，這就要求在必須裝置蓄電池，為給蓄電池充電又要求裝置支流發電機，這就給汽車採用電光源照明提供了必要的條件，也是必然的發展趨勢。但是，汽車電器設備（啟動機、發電機、蓄電池、和電器照明設備）在當時並非每輛汽車都具備，而是根據用戶要求另外安裝的選裝設備。所有汽車出廠都採用電器照明，實際上是從1925年開始的，此後電器設備系統就成為每輛汽車所必備。汽車燈具才在為青一色的電光源。

4．對稱光前照燈 早期的電光源前照燈由燈泡、反光鏡和防護玻璃組成（後來由於封閉式前照燈的出現，為了區別，這種形式稱為半封閉式）。發出中心對稱的光束，像手電筒一樣，只有照明功能，沒有防眩目功能。隨著車速的提高，要求車燈的亮度增加，這就使迎面車輛駕駛員的眩目問題變的突出起來。出現了在交會車時因前照燈的強光刺激造成駕駛員眩目而導致發生交通事故和撞車的嚴重問題。這就對前照燈提出兩個互相矛盾的要求：一方面使車前至少100米距離內的路面和高度至少在兩米到2.5米的障礙物得到足夠的照明，這就要求前照燈的最大發光強度要在10000cd以上；另一方面又要保證前照燈不使迎面車輛駕駛員眩目，這又要求在迎面來車前方的光強度不能超過400cd。如此懸殊的反差集於車燈一身，這個問題一直成為車燈設計者 著力解決的主要矛盾。

5．非對稱前照燈 為了解決道路照明和迎面駕駛員眩目的矛盾，1924年歐洲發明雙燈絲前照燈，從而開發了非對稱式前照燈。這種前照燈用同一燈泡的兩個燈絲分別作前車燈（遠光）和會車燈（近光）的光源。在近光燈絲的下方裝備了一個遮光罩，用它遮住投向迎面車輛駕駛員的燈光，其邊緣形狀可使光束照在路面上形成一個明暗截止線。對道路迎面來車半邊只照亮1.25m 以下部分，從而可以防止迎面車輛駕駛員產生眩目；而在本車前方則以較高的亮度照亮路面足夠遠的距離（100米以上）和足夠高（兩米以上）的空間，從而可以保證本車良好的前方照明。其後美國從1932年起也開發出另一種非對稱式近光前照燈。雖然沒有歐洲燈那樣清晰的明暗截止線卻通過反光鏡和配光鏡的特殊設計，使每隻前照燈的近光光束寬度受到限制，從而使高亮度光束只照亮本車前方路面，迎面來車一側僅受到較弱光的照明。由於非對稱光束的要求，燈前的防護玻璃變成配光鏡，其上加工出許多光學花紋，起到按需要改變光場，重新分配光線的作用。

⒍封閉式前照燈 1940年以後美國研製出封閉式前照燈，他把光源、反光鏡和配光鏡作成密封的一體。遠光燈絲設計成短直圓柱狀置於反光鏡的焦點上；而近光燈絲的位置設計在略高於光軸的水平面上，使光束經反光鏡反射後向光軸下面傾斜並向右側偏移（對右側通行），使近光的光場變的不對稱。1955年曾對上述系統進行改進，將遠光光束的軸線提高0.5度，並採用了配光屏以保證迎面車輛駕駛員的眼睛不受近光燈絲直射的照射。

⒎ 鹵鎢前照燈 20世紀50年代末開發出鹵鎢燈泡後，很快被前照燈採用，使非對稱式近光前照燈系統到了顯著的改進。前照燈使用的鹵鎢燈泡主要是單燈絲的H3和雙燈絲的H4。它的發光效率可達到221m/w～251 m/w，比一般白熾燈泡增高約50%，燈泡壽命也大幅度提高。

在整個電光源的發展中，前照燈基本上採用拋物面反光鏡。這種反光鏡為一拋物線繞其軸鏇轉而成，它的作用是收集、會聚來自燈泡的光線，並將此光線以平行於光軸方向射出。符合法規要求的燈光分布，由燈泡、反光鏡和配光的共同作用來達到。這種反光鏡沿用了長的一段時間，大約半個世紀左右。

8．自由曲面前照燈 自由曲面（簡稱FF）前照燈的反光鏡曲面不是規則的幾何圖形，它是計算機通過複雜的運算、最佳化臨界參數、套用仿真程式而產生的三維曲面。這種前照燈不需要配光鏡，從自由曲面反光鏡反射出的光線即為滿足法規要求的光型，它起到了拋物面前照燈中反光鏡和配光鏡雙重作用。反光鏡也不在用金屬材料製成，而是用熱固性塑膠（Bulk M oulding Compound，簡稱BMC）一次精密注塑成型；配光鏡也無需設計光學花紋，採用無紋配光鏡而且其材料也不再是玻璃，而是聚碳酸酯（簡稱PC）塑膠。自由曲面前照燈無論從設計、結構或材料上來講，都是一次重大的進步。

9． 投影型前照燈　以往的電光源前照燈，由於其結構特徵被稱之為反射型前照燈。1984年聯邦德國海拉車燈公司推出新一代前照燈——投影型前照燈（也稱DE燈），並從1990年起投入批量生產。投影型前照燈由燈泡、反光鏡、擋板、凸透鏡和配光鏡組成。它要求精確的裝配，可獲得準確而清晰的明暗截止線。近年來，中國生產的高檔轎車也採用了投影型前照燈。

10高強度放電燈　簡稱HID燈，也叫氣體放電燈。從1995年起，歐洲法規批准使用這種燈。現在寶馬、賓士、保時捷、奧迪等高檔轎車都相繼使用了這種前照燈.高強度放電燈所使用的燈泡是充入高壓氙氣的D2R或D2S型燈泡。D2R燈泡適用於反射型前照燈；D2S燈泡適用於投射型前照燈。燈泡的啟輝電壓為25KV，電源仍然使用車上配用的12V直流電源。HID燈的配光鏡可為無紋塑膠配光鏡，反光鏡的反射型和投射型兩種。當然，也可以使用自由曲面反光鏡。這種燈具發光效率高、亮度大、消耗能量小、可靠性高、壽命長、不受車上電壓波動影響等許多優點，是當代最新型的汽車前照燈。

11光纖前照燈　光纖車燈是根據光的全反射原理利用光源纖維來實現光的傳導而開發出的最新一代汽車燈具。它由光源、反光鏡、光纖和輸出組件等部分組成。光纖車燈既可作為前照燈，也可用於前霧燈，更廣泛地套用於汽車室內的各種照明。光纖照明技術改變了傳統汽車燈具的結構，將使車燈技術進入一個全新的時代。但目前尚處於開發階段，其昂貴的成本限制了它在汽車產品中的套用。一旦障礙被克服，光纖照明技術將迅速而廣泛地套用於汽車生產，將會使汽車燈具呈現出嶄新的面貌。

前照燈是車燈中要求最高、結構最複雜、設計和製造難度最大的車燈。它的發展變化也代表了車燈的整體演變。至於信號燈，其光源是與前照燈同步發展的，其變化也多表現在結構方面，如組合燈、複合燈、混合燈以及最新流行的將後信號燈的左、右兩部分連成一體的整體後組合燈等待。採用發光二級管（LED）作信號燈光源是信號燈的一個創新，這一技術飛越使信號燈在光源和結構兩方面都以全新的面貌出現。輝光放電燈（氖燈）作為高位制動燈出現在信號燈的行列中，也是近年來信號燈的一個新發展。

發展史

第六代——充氙氣燈泡（這類車燈最適合汽車照明升級方案）

氙氣燈，燈泡內部填充優質的惰性氣體氙氣，並選擇高品質的鎢絲和優質的石英玻璃管，使燈泡的使用壽命和亮度發揮極至。亮度達到3200流明以上。此類燈泡因沒有改變原車燈泡的外形尺寸，所以不會產生聚焦不準的問題。這樣的燈泡聚光效果非常好，而且K數值在4300K以上，色澤柔和、燈光白亮，最適合汽車升級照明。

第五代——鹵鎢前照燈

第一批裝有鹵鎢燈泡的汽車前照燈是由法國“斯貝”公司在1964年生產的，其燈絲允許工作溫度較普通白熾燈泡高，光效增加約50%，壽命也增加一倍。此後汽車的生產前大燈照明也多採用了鹵鎢燈泡的原理。

第四代——不對稱近光前照燈

雙光燈芯前照燈系統屬於對稱近光系統，為解決在會車過程中，前照燈既不產生炫目，又能保證對道路具有良好的照明，1932年美國發明了不對稱前照燈，它是以基準軸為中心，將光束一分為二，靠近來車一側的落地距離短（即光束壓低，從而防炫），而另一側光束的落地距離長（即光束抬高，從而增加視見）。

第三代——雙光燈芯前照燈

為解決在交會車時因前照燈的強光造成駕駛員炫目而導致發生交通事故和撞車的嚴重問題，雙光燈芯前照燈的出現，但也沒有完全解決汽車車燈的配光問題，汽車會車時的這種懸目問題，依然是汽車照明技術中最難以解決的問題.

第二代——電光源前照燈

1913年帶螺鏇燈絲的充氣白熾燈泡問世，因其具有較高亮度，給電光源前照燈開闢了廣闊的前景。由於當時汽車電氣設備系統的制約，直到1925年，電氣照明才得到廣泛的套用

第一代——乙炔氣前照燈

前照燈具有高的輪廓亮度，乙炔氣火焰的亮度比當時的電光源所能達到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽車前照燈幾乎全是乙炔前照燈。

家用手提燈

據說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家.1998年（應該是1888），哥倫比亞號電動汽車把電用於前燈和尾燈，這樣車燈就產生了，最初的前大燈不能調光，所以在會車時有些晃眼.從早期乙炔氣前照燈發展到當今的自由面反射鏡氣體放電前照燈，差不多經歷了120年。

注意事項

增加車燈亮度提升行駛安全

進入春季 ，日趨頻繁的降雨對不少原本就嫌車燈不夠明亮的車主來說無異於雪上加霜 ，雨水降低了燈光的穿透性 ，而積水地面的高度反光對於夜間行車的駕駛者更是造成了嚴重的視野障礙。增強車燈的亮度在此時成為了最緊迫的課題。

提升功率不可取

最簡單的增光辦法自然就是增加大燈的功率 ，這種辦法雖然花費較低並且施工簡單 ，但是效果有限並且有一定的隱患。將50W的大燈換成 100W ，亮度並不會簡單地增加一倍。相反 ，由於功率增加 ，引起線路的損害相應增加 ，造成線路發熱 ，加快導線老化 ，大燈兩端的電壓將下 降。這樣做大多數的結果是：亮度只增加一點點 ，但會導致線路負荷增大 ，埋下事故隱患 ，並且燈罩以及燈碗都存在因溫度過高而導致變形 、變色的危 險。

HID 雨季效果差

HID氣體放電燈通常又叫氙氣燈。優點是亮度高 ，色溫高 ，壽命長 ，能耗低；缺點是價格高 ，安裝不易 ，強行改裝的氙氣燈會導致原車的配 光不符合國家標準 ，而能夠符合原廠照明標準的燈具價格又出奇的高。最主要的問題是HID燈的色溫過高 ，導致其燈光在雨霧天氣下的穿透性甚至不如普通 車燈 ，因此並不推薦。

智慧型增光器效果佳

現在市面上出現了一種名為智慧型汽車大燈增光器的產品。它採用恆壓的方法為汽車前照燈單獨提供恆定的工作電壓 ，提升燈光亮度 ，並且不隨發動機轉速變化而變化 ，不改變原車大燈的配光 ，不增加原車線路負荷 ，安全實用。

智慧型汽車大燈增光器通過內置的高效高性能電源組件 ，對來自汽車發電組件（12V車系）的不穩定電源（10V－15V）進行濾波 、隔離 、升 壓 、穩定處理 ，為汽車前照燈單獨提供恆定的最佳工作電壓（14.1V）。這個電壓符合國際標準 ，汽車大燈工作在這個電壓時發光效率最高 ，色溫接 近日光 ，人眼不易疲勞 ，同時大燈的壽命損失不到15%。

智慧型汽車大燈增光器針對各種車型備有眾多規則的接外掛程式 ，市面上常見的車型都可以輕鬆改裝。所做的工作僅是：找個合適的位置固定好增光器 ，接 兩條線到電瓶極柱 ，然後接插好接外掛程式即可。一般來說市面上正規同類產品的價格約在400元－600元 ，廠家也應能提供一段時間的質量保證。

關係行車安全 注意定期檢查車燈

檢查車外燈具燈泡燒壞故障是一項極其迅速而又簡單的工作。但是，對車外燈具進行全面系統的維護就並非那么簡單了。

及時維護車外燈具對駕駛者至關重要，因為這不僅影響到行車的舒適性，而且還直接關係到行車的安全性。通常在得到提醒之前，車主很難意識到前大燈、尾燈、轉向燈或駐車燈已經不能正常進行工作。

更多情況下，車燈的故障絕不僅限於燈泡燒壞、插座鏽蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要採取專業的診斷技術來分析故障發生的根本原因。

如果前大燈損壞，通常採用類似的燈具進行更換。有些汽車裝備了高強度放電前大燈HID，該設備通過其預先設計的電子系統產生的高壓電弧放電生成高密度光 源。注意，普通的石英——鹵素燈泡不能在此套用。另外，還要檢查前大燈鏡頭是否有裂紋，因為雖然表面裂紋並不會影響前大燈的照明性能，但是濕氣會沿著裂縫 滲入燈具內，這勢必將降低燈泡的使用壽命。

抓住關鍵之餘，也切不可忘記檢驗其他燈系，如轉向燈、車牌照明燈、示寬燈、駐車燈、倒車燈以及剎車燈等。

車燈霧水

車大燈裡面經常會出現霧氣或者水珠等，常常會使得在晚上行駛時，燈光變得模糊不清。這種情況相信很多司機朋友都會遇到過。如何解決這些霧水跟水珠呢？下面我們就來講解下：

就大燈整體結構而言，不管是普通鹵素大燈，還是氙氣大燈，或帶有LED燈組的大燈，在後蓋位置上都有一個通氣橡膠管。在大燈點亮的一瞬間乃至大燈在使用時會產生大量的熱，通氣管的作用就是將這些熱量儘可能的排出大燈以外，來維持大燈的正常工作溫度，確保大燈的使用穩定。

就是這個通氣管，空氣中的水分會通過它進入大燈並附著到燈罩上，隨著水汽的聚集，顆顆水珠也就順著燈罩流了下來。而這種情況大多是由較大的溫度差異引起，冬季和雨水多發的季節最容易出現這種現象。遇到這種情況，司機朋友大可不必過於擔心，車燈在開啟一段時間後，霧氣會隨著熱氣通過通氣管排出燈外，這基本不會損傷大燈和電器電路。對此情形，司機朋友不可輕舉妄動，例如萬萬不可對大燈進行烘烤，這樣做很容易使大燈損壞，因為大燈外表均為塑膠材質，額外的熱量很容易將燈罩烤化，而這種損傷大多是不可修復的。

除了天氣上的變化，人為因素也會使車燈變成“淚眼”，像車輛涉水、洗車等。車輛涉水時，由於發動機及排氣系統本身都是比較大的熱源，雨水淋在上面會形成大量的水蒸氣，順著通氣管，部分水蒸氣會進到大燈內。

而洗車就更為直接了，有些車主喜歡用高壓水槍沖洗髮動機艙，看著淤泥和樹葉被手中的高壓水槍逐一擊退，心中有種說不出的暢快感。沖洗過後，對於發動機艙內的積水沒有及時處理，蓋上發動機艙蓋後，水氣不能很快散發到車外，悶在發動機艙裡面的水氣就有可能進入大燈內部。

對於發動機艙內的清潔工作，我們更多的應該用棉絲或布來擦，或者使用高壓空氣吹，儘可能的避免發動機部位“涉潮”。

而如果大燈不幸被進入了大量的水，那么我們應該立刻把大燈拆卸下來。讓裡面的水流乾，再用乾布或者乾手巾擦乾大燈及燈蓋。發現車燈沒什麼問題後，最好就是把車燈後蓋密封條跟通風管換掉。

奧迪車燈

l 奧迪打造未來的車頭大燈

車燈[汽車配件]

從1992年起奧迪就使用紅色發光二極體（LED）作為制動燈和尾燈，並自2004年起使用白色LED燈作為日間行駛燈。LED燈與傳統燈泡相比具有明顯的技術優點：首先，LED燈點亮反應速度快，因此作為制動燈使用時，後車能夠更早作出反應，縮短制動距離。其次，LED燈使用壽命長。此外，LED燈更節能，更緊湊。

早在2003年，奧迪就在其派克峰概念車上啟用條紋狀的全功能LED燈。在同年的日內瓦車展上，奧迪Nuvolari quattro概念車的全LED頭燈理念受到了各方讚譽。到了2005年，奧迪allroad quattro概念車已經開始“炫耀”自己的全功能LED車頭大燈了。

l 奧迪全功能LED車頭大燈

車燈[汽車配件]

奧迪研發部門的工程師有一項重要的目標任務，那就是打造包括所有汽車前燈功能的LED車頭大燈。除了日間行駛燈之外，這些功能還包括轉向指示燈、遠近光燈等。不同的發光二極體組經過排列組合，能夠提供合適的光線分布和強度。每個大燈總共有54個LED燈源。在未來，可供選擇的LED大燈將包含由24個白色LED組成的LED日間行駛燈，位於汽車下緣，清晰而醒目。

車燈[汽車配件]

六年前的底特律北美國際車展，LED作為霧燈在奧迪汽車集團的概念車PikesPeakQuattro（現款奧迪Q7原型車）上首次亮相，到現在最新的A4L，LED車燈已成為奧迪一個新的標誌，隨著亮度問題的逐漸解決和生產成本的下降，相信LED的眼睛會越來越多出現在奧迪其他車型的身上

A8 LED 車燈

車燈[汽車配件]

奧迪A8車燈所用的LED車燈均由美國Lumileds公司提供，Lumileds先進的研發技術和實力確保了只要少數幾個LED就能達到汽車頭燈所要求的的光通量和發光強度，並且保持嚴格的色溫一致性和可靠性。而這其中，四個關鍵的技術成為有力保證，首先要通過先進的半導體外延技術提高了光通量，其次要通過TFFC技術來提高了表面的亮度（發光強度），再次螢光粉的性能確保了在整個汽車使用的過程中顏色的一致性和可靠性，最後先進的封裝技術確保了LED能在汽車惡劣的發熱環境下使用。

車燈[汽車配件]

標準版A8 VS 旗艦版A8

車燈[汽車配件]

全新奧迪A8有兩個不同版本，兩個版本車型的車燈樣式也有所不同。標準版車型車燈採取延展”L”型設計，採取LED+傳統車燈的形式，而旗艦版的設計則是大氣的全LED設計，顯得霸氣十足，不規則的造型被奧迪稱之為”機翼”造型，形似於展翅飛翔，生動靈性又不失沉穩。

在延續奧迪品牌血脈，彰顯節能科技的同時，LED車燈的可塑性，靈活性帶來了外型和內在的進化，給奧迪A8一貫的保守形象融入了更多的活力和時尚的元素，這是值得稱讚的。相信有了重量級豪華車的示範，更好更有創意的LED車燈將會出現在我們身邊。

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車燈[汽車配件]

猶如鑲鑽一般的LED燈勾勒出優美曲線

前大燈借鑑了新A8L的設計，由鑲鑽般璀璨動人的LED燈組成富有魅力的前大燈曲線。一體式中網鍍鉻進氣格柵也賦予了A1 e tron蓄勢待發的氣勢，如同蠢蠢欲動的幼獅，充滿朝氣與力量。側面洗鍊有力的線條勾勒出高挑的腰線，與後尾燈上端輪廓線自然銜接。而下部向上挑起的側棱則與尾燈下端的輪廓相呼應，完美地體現了與尾部一體化的效果。

車燈保養

汽車前照燈，俗稱“大燈”，由於擔負著夜間行車的照明工作，可以說大燈就相當於汽車的雙眼。俗話說“眼睛是心靈的窗戶”，可見其重要性，眼睛的愛護大家都知道要從平時做起，大燈的養護同樣如此。

“眼保健”第一招：勿用劣質燈泡。

大燈的“靈魂”是它的燈泡，其性能的好壞將影響夜間照明的效果，直接關係到行車安全。因此應該使用高品質的大燈燈泡，才能充分保證安全。使用劣質燈泡會有什麼危害呢？

首先，自然是劣質燈泡的壽命短，無法保證穩定的質量。

其次，高品質燈泡的配光性好，亮度高，而劣質燈泡亮度不足、聚焦不集中、射程近，在超車時，會讓駕駛員產生視錯覺，容易發生事故。此外，劣質燈具由於密封不嚴，雨天或洗車時容易進水，會使燈內產生霧氣，嚴重時會造成線路短路發生火災。因此，在自行改裝大燈抑或是損壞原因需要更換的時候，切勿考慮劣質燈泡。

“眼保健”第二招：日常養護要做好。

根據發光原理的不同，大燈燈泡可以分為真空燈、鹵素燈和氙氣燈等幾種類型。真空燈和鹵素燈價格便宜，使用普遍，不過壽命較短，一般為幾百個小時。氙氣燈使用壽命可以達到2500~3000小時，而且照明效果更好，但是價格較高。當然不論是哪種類型的燈泡，其基本保養常識都是差不多的。與定期保養時需要更換機油機濾一樣，大燈燈泡也需要定期更換。一般來說每行駛5萬公里或者2年左右，大燈燈泡的亮度就會減弱，此時最好到4S店進行一下檢測，如果確實有亮度不足的情況，那么建議更換燈泡，推薦左右兩邊同時更換，以免出現兩側亮度不一樣的情況。我就是因為在燈泡亮度減弱後沒有及時更換，導致年檢時白白浪費了時間。

燈光亮度減弱還有一種情況，由於環境的影響導致燈罩老化，同樣會讓大燈亮度減少至50%以上。燈罩髒污和老化還會使燈光模糊，使人產生眩暈，因此，燈罩老化也要及時更換。

保養須知

檢查汽車車燈

檢查汽車燈具燈泡燒壞故障是一項極其迅速而又簡單的工作。但是，對車外燈具進行全面系統的維護就並非那么簡單了。及時維護車外燈具對駕駛者至關重要，因為這不僅影響到行車的舒適性，而且還直接關係到行車的安全性。通常在得到提醒之前，車主很難意識到前大燈、尾燈、轉向燈或駐車燈已經不能正常進行工作。順便提一下，更換燒壞燈泡的工作十分簡單，其DIY的成本低於維修站進行照明系統維護的收費標準。

更多情況下，車燈的故障不只是燈泡燒壞、插座鏽蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要採取專業的診斷技術來分析故障發生的根本原因。即使是那些低價位的汽車，其內部和外部燈具也是由主計算機進行控制的。而那些豪華汽車，僅其前大燈就由3台計算機進行控制。

了解裝置的工作原理

如果汽車配備了日行燈系DRLs，您必須首先了解這些裝置的工作原理。例如，某些日行燈系在發動機啟動之前，其日行燈不能打開；還有一些日行燈系，如果駐車制動尚未取消，縱使發動機已經啟動，其日行燈依舊不能正常工作。如果車輛裝備了光控燈，不妨檢查一下感光性從最弱到最強狀態過程中車燈的工作情況，當然也不要忽略檢查自動關閉計時器。如果系統裝備有一隻計時器，請將其設定為最大延時。

注意燈具的更換

如果前大燈損壞，通常採用類似的燈具進行更換。有些汽車裝備了高強度放電前大燈HID，該設備通過其預先設計的電子系統產生的高壓電弧放電生成高密度光源。注意，普通的石英—鹵素燈泡不能在此套用。另外，還要檢查前大燈鏡頭是否有裂紋，因為雖然表面裂紋並不會影響前大燈的照明性能，但是濕氣會沿著裂縫滲入燈具內，這勢必將降低燈泡的使用壽命。

前大燈光照方向的校準也應列入維護項目清單中，因為為了確保駕駛者行車的最大安全，前大燈必須能夠為行駛車輛提供良好的前向照明。

尾燈的更換
　1.打開行李廂蓋，切斷車輛電源，清理行李廂，留出能夠進行更換的空間。
2.拆下車燈背部的防塵板。大多數車燈分為兩種形式：燈泡與燈座一體式和燈泡與燈座分開式，這裡介紹前者，後者見下面前大燈的更換。
3.確定需要更換的車燈，按住車燈後部的鏇轉手柄，將其擰下。更換上新的車燈，注意車燈的型號及顏色。
4.裝復車燈及防塵板。一般來說，尾燈的拆裝工作相對容易，一則工作空間較大，二則結構相對簡單。
前大燈的更換
1.打開發動機艙蓋，觀察前大燈背部的汽車部件布局情況，如果空間不足，那么還是到專業的“4S”店去更換。確定愛車的大燈型號，注意大燈的外玻璃下部車燈標識型號。
2.擰下車燈蓋，注意因車型的不同拆除車燈蓋的方法會有細微差別。
3.用力拔下帶電源線的燈座，拔的時候注意用手按住車燈以免損壞。
4.鬆開燈座卡簧即可將車燈取出，而後重新裝上新燈泡。裝復的過程為拆卸的反序，這裡不再贅述。注意重新裝上防塵蓋時一定要琶，以免大燈受到雨水和灰塵的侵擾。

其它

抓住關鍵之餘，也切不可忘記檢驗其它燈系，如轉向燈、車牌照明燈、示寬燈、駐車燈、倒車燈以及剎車燈等。另外，許多車輛還將霧燈作為標準裝備或流行的選裝件，霧燈一般安裝在汽車上較低的位置，因此極易受到石塊的損傷，在對其進行維護時，除了檢查照明系統本身外，車燈鏡頭的裂紋也不應被忽視。

日常檢查步驟

1、檢查前部行車燈、近光燈、遠光燈、光喇叭、前霧燈、轉向燈、雙閃燈功能是否正常。

2、檢查後部行車燈、牌照燈、後霧燈、制動燈（加上高位制動燈共3個）、倒車燈、後轉向燈、後雙閃燈和後備箱燈。

3、檢查儀表指示燈、內室燈、空調、收音機、點菸器及車門玻璃升降指示燈功能是否完好。

4、檢查大燈光束是否正常，如有必要，進行調整。

車燈進水

車車的眼睛哭了

汽車 車燈進水也就是所謂的車燈起水霧，這是由於車燈密封性不嚴，在下雨時或者是清洗時導致車燈進水，而當內外溫差較大的時候就會形成霧氣。很多人在在車燈進水時通常採用暖風烘乾的方式去除水霧，但是，對於車頭燈來說，這是一種不正確的方式。現在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩後面還粘有一個保護燈體的背板，高溫烘烤也會造成二者之間的粘合膠質熔化，增大車燈進水的可能性。

車燈進水原因一：後蓋通氣管可能就是汽車大燈進水的重要原因。空氣中的水分會通過它進入車燈並附著到燈罩上，隨著水汽的聚集，顆顆水珠也就順著燈罩流了下來。而這種情況大多是由較大的溫度差異引起，冬季和雨水多發的季節最容易出現這種現象。遇到這種情況的解決辦法比較簡單，司機朋友大可不必過於擔心，車燈在開啟一段時間後，霧氣會隨著熱氣通過通氣管排出燈外，這基本不會損傷車燈和電器電路。對此情形，司機朋友不可輕舉妄動，例如萬萬不可對汽車車燈進行烘烤，這樣做很容易使車燈損壞，額外的熱量很容易將塑膠材質的燈罩烤化，而這種損傷大多是不可修復的。

車燈進水原因二：天氣因素與人為因素。像車輛涉水、洗車等。車輛涉水時，由於發動機及排氣系統本身都是比較大的熱源，雨水淋在上面會形成大量的水蒸氣，順著通氣管，部分水蒸氣會進到車燈內部了。而洗車就更為直接了，有些車主喜歡用高壓水槍沖洗髮動機艙，沖洗過後，對於發動機艙內的積水沒有及時處理，蓋上發動機艙蓋後，水氣不能很快散發到車外，悶在發動機艙裡面的水氣就有可能進入車燈內部。人為因素導致的汽車車燈進水的解決辦法是我們更多的應該用棉絲或布來擦，或者使用高壓空氣吹，儘可能的避免發動機部位“涉潮”。

另外，車燈進水有輕微進水與嚴重進水之分，如果情況嚴重，那么就要將起拆卸，並打開燈罩，晾乾後，檢查車燈表面有無破損或有可能滲漏的地方，如未發現異常，我們一般建議更換車燈後蓋密封條和通氣管。鼎聚車燈善意提醒：冬天和多雨的季節，車主最好能養成定期檢查車燈的習慣。比如車輛涉水後的檢查是很有必要的。早發現早補救，及時的將故障消滅在萌芽階段，這才是用車養車的不二之選。

車燈進水有多重因素，我們可以根據上述情況選擇合適的辦法去除水霧，同時，定時的汽車檢修也是非常重要的。買車容易養車難，想要讓自己的愛車健健康康的，就需要養成定期檢查車的習慣，尤其是在冬季和多雨的季節，檢修車燈是必須的。